Test VW Polo GTI 1.8 TSI: în sfârșit, Volkswagen

Secțiunea de teste a Highmotor găzduiește în aceste zile unul dintre cele mai atractive modele urbane din momentul de față, care ascunde, sub faimoasele sale inițiale, un caracter deopotrivă sportiv.

Vorbim despre Volkswagen Polo, cel mai produs vehicul din Spania în 2016, în versiunea sa cea mai performantă, GTI.

Polo este un pilon fundamental pentru Volkswagen. Urbanul german triumfă de decenii pe zeci de piețe, unde a devenit unul dintre perfectele modele „pentru orice”, de la cupluri fără copii și familii care îl folosesc ca al doilea automobil, până la tineri care se bucură de prima lor mașină.

Design exterior, un adevărat mini Golf

Actuala generație a Volkswagen Polo este deja pe piață de ani de zile. De altfel, reînnoirea sa este prevăzută pentru mijlocul acestui an, dar este evident că Polo a reușit să depășească cu măiestrie trecerea timpului, lucru obișnuit la designurile VW, într-o oarecare măsură conservatoare și cu linii fluide.

Partea frontală a Polo GTI se remarcă prin sportivitate. Odată cu ultima actualizare a fost adăugat un bară de protecție mai agresivă, care amintește din nou de cea a Golf GTI. Grila cu motivul fagure de miere, cu sigla „GTI” pe o parte, se combină perfect cu linia roșie subțire care se prelungește orizontal pe interiorul farurilor, dând o senzație de lățime ansamblului.

Dacă ne uităm la lateralul caroseriei – în acest caz, cu trei uși – vom găsi un montant A destul de înclinat, cu care se câștigă sportivitate, la care se adaugă o suprafață vitrată laterală cam redusă – mai ales în spate –, care, combinată cu talia proeminentă ascendentă, oferă o senzație de robustețe foarte intensă.

Detaliile sportive sunt asigurate de geamurile posterioare fumurii, o mică bordură cu sigla GTI pe aripa din față – aceeași folosită de Golf GTI –, jante din aliaj multispoke de 17″ cu finisaj bitonal și etriere de frână roșii.

Polo GTI are o înfățișare foarte sportivă și atractivă

Partea posterioară se remarcă prin curățenie și simplitate. Din nou, găsim o bară de protecție specifică, cu reflectoare în colțurile inferioare și o bordură neagră centrală care, pe lângă că simulează prezența unui deflector de aer, găzduiește, pe o parte, o ieșire dublă de eșapament. Un mic spoiler cu margine neagră lucioasă și, din nou, sigla GTI pe partea stângă a hayonului completează decorarea acestei versiuni, cea mai puternică disponibilă în prezent în vânzare.

Sportivitatea conferită de toate aceste detalii, împreună cu dimensiuni foarte reduse – 3,98 metri lungime, 1,68 lățime și 1,44 metri înălțime – îi oferă Polo GTI o înfățișare care ne amintește inevitabil de primele Golf GTI, care, prin compactitatea și robustețea lor, au revoluționat piața.

Design interior, calitate și personalitate

Odată ajunși în interior, ne dăm rapid seama că de la Volkswagen și-au propus – și au reușit – să creeze o atmosferă sportivă, lucru evident când aruncăm o privire la elemente precum tapițeria scaunelor, volanul, instrumentarul sau maneta schimbătorului.

Bordul, cu un design ușor orientat spre șofer, are linii blânde și fluide, fără muchii agresive. Calitatea execuției se află printre cele mai bune din segment, datorită prezenței unor materiale plăcute la atingere în partea superioară a habitaclului, rezervând materialele plastice dure pentru consola centrală și partea inferioară a tabloului de bord. Toate butoanele au o senzație fermă și precisă, foarte plăcută la apăsare.

Ușile oferă și ele o bună senzație de calitate, datorită căptușelii textile din interior, care le face mai confortabile și mai plăcute. Totuși, ar fi foarte pozitiv dacă Polo ar echipa cu benzi antiderapante compartimentele din uși și din consola centrală, deoarece obiectele pe care le depunem alunecă în timpul mersului, lovind și generând zgomote supărătoare.

Instrumentarul, extrem de lizibil, are două cadrane mari dedicate turometrului și vitezometrului, integrând în fiecare un mic indicator suplimentar pentru nivelul de combustibil și temperatura lichidului de răcire. În plus, între cele două cadrane găsim un computer de bord cu numeroase funcții și date, printre care se remarcă, de exemplu, temperatura uleiului sau un simpatic cronometru pentru momentele noastre mai „inspirate”.

Finisajele sunt foarte bune într-un interior plin de detalii

Volanul, identic cu cel de la Golf GTI, are un mic airbag central, o bordură plastică vopsită în aluminiu satinat, comenzi pe ambele brațe și o jantă groasă, aplatizată în partea inferioară, îmbrăcată în piele. Se remarcă, de asemenea, prezența unei cusături roșii, vizual atractive, pe care o găsim și pe mansonul manetei de schimbător, pe frâna de mână sau pe scaunele propriu-zise.

Scaunele Polo GTI au o structură mai pronunțată decât cea a unui Polo normal, pe lângă faptul că sunt tapițate cu țesătura tartan tipică a GTI-urilor originale. Susțin bine corpul și au reglaj de înălțime, dar ar fi mai bune cu forme mai pronunțate, cu reglarea suportului lombar și cu un sistem de rabatare mai bun, deoarece cel montat nu este bun. În plus, dacă optăm pentru tapițeria din piele și alcantara, scaunele sunt mai puțin sportive, cu aripioare mai mici și, prin urmare, cu o susținere laterală mai slabă.

„Atmosfera GTI” este completată de o manetă de schimbător cu design exclusiv, cu bordуri negre lucioase și cu tapițerie neagră atât pentru montanți, cât și pentru plafon, care în această unitate era, în plus, panoramic, din sticlă.

Spațiul interior este generos mai ales pe locurile din față, unde nu există nicio problemă la niciuna dintre cote, deși pe locurile din spate spațiul este ceva mai redus, lucru care se accentuează prin lipsa ușilor din spate. Doi ocupanți vor călători totuși cu o relativă confort, cu condiția să nu fie foarte înalți.

Portbagajul are o capacitate sensibil inferioară celei din restul gamei Polo. Acest lucru se datorează prezenței bateriei în podeaua acestuia, ceea ce reduce înălțimea, scăzând astfel de la cei 280 de litri ai oricărui model din gama Polo la 204 litri ai Polo GTI.

Dinamica de conducere, un ansamblu aproape perfect

Această generație de Polo a beneficiat de o variantă GTI practic de la începutul comercializării sale, prin anul 2009. Într-o primă etapă, Polo GTI avea un motor 1.4 TSI foarte inovator, cu injecție directă și supraalimentare dublă prin turbo și compresor. Oferea 180 CP și era asociat, în mod obligatoriu, cu o transmisie automată DSG cu 7 trepte.

Totuși, se pare că Volkswagen a decis să renunțe la motoare atât de mici în versiunile sportive, astfel că, profitând de actualizarea suferită de Polo în 2015, a reînnoit grupul motopropulsor al GTI, înlocuind 1.4 TSI cu un 1.8 TSI, folosit de numeroase modele ale Grupului Volkswagen.

1.8 TSI reprezintă un clar pas înainte în forță și sensibilitate

Puterea Polo GTI crește până la 192 CP, cu un cuplu maxim de 320 Nm, în cazul în care este echipat cu o cutie de viteze manuală, care se limitează la 250 Nm dacă se optează pentru binecunoscuta DSG cu 7 trepte. Și într-adevăr, Polo GTI poate monta acum o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, răspunzând astfel tuturor celor care cereau o transmisie mai autentică, care să-l implice mai mult pe șofer.

Rezultatul în termeni de performanță este strălucitor, deoarece Polo GTI – în oricare dintre cele două versiuni, fie manuală, fie automată – accelerează de la 0 la 100 km/h în 6,7 secunde, atingând o viteză maximă de 236 km/h, ceea ce face din acest model unul dintre cele mai rapide din segment.

Consumul mediu al Polo GTI în versiunea manuală este de 6,0 litri/100 km, omologat 7,6 litri în ciclu urban și 5,1 litri/100 km în ciclu extraurban. În viața reală, și după peste 1.200 km de test, computerul de bord a indicat un consum mediu de 7,9 litri/100 km, într-o utilizare care a combinat tronsoanele de munte cu orașul, precum și călătorii lungi pe autostradă, unde este ușor să te menții la 6,5-7 litri la viteze legale.

Acest propulsor, de ultimă generație, dispune de numeroase avantaje, precum un sistem Start&Stop foarte rapid la pornirea motorului, precum și un sistem de injecție dublă – directă și indirectă – care îmbunătățește performanța în condiții de solicitare intensă, menținând consumul sub control în momentele liniștite.

Partea de șasiu este completată de un echipament de frânare pe toate cele patru roți, cu etriere flotante monopiston și un sistem de amortizare variabilă cu două niveluri de funcționare – Normal și Sport – care reușește să controleze perfect mișcările caroseriei fără a fi dur, lucru apreciat atunci când circulați pe carosabil neregulat.

Polo GTI se dovedește a fi o mică sportivă extrem de agilă, care îi ușurează viața șoferului dacă acesta dorește să conducă rapid. Oricum, nu este cel mai extrem urban, deoarece alte modele precum Opel Corsa OPC sau Peugeot 208 GTI sunt mai rigide.

Stabilitatea Polo GTI este asigurată în orice condiții

Cutia de viteze manuală are o senzație foarte moale și plăcută, permițând cuplări rapide fără aproape niciun efort. Sunetul motorului se face simțit mai ales când apăsați butonul Sport aflat pe consola de la bord, care activează, pe lângă modul mai rigid al suspensiei, un mic difuzor amplasat sub parbrizul din față, reducând și asistența la direcție.

Ca punct negativ, prezența unui ESP care nu poate fi dezactivat complet, permițând doar dezactivarea ASR – controlul tracțiunii – și activarea unui mod Sport care, deși mărește marjele de acțiune, poate fi supărător dacă intenționăm să controlăm complet mașina.

Gamă și versiuni, cât costă această unitate?

Gama Polo GTI este alcătuită din patru opțiuni, pornind de la 23.040 € pentru versiunea cu 3 uși și cutie manuală. Dacă optăm pentru această combinație mecanică cu o caroserie de 5 uși, prețul ajunge la 23.650 €. Cutia DSG implică un supraprețde 1.600 €, astfel că versiunea cu 3 uși are un preț de 24.640 €, care ajunge la 25.250 € dacă caroseria aleasă este cea cu 5 uși.

Unitatea pe care o vedeți în imagini este cea mai ieftină dintre toate, deoarece, pe lângă faptul că are 3 uși, are cutie manuală. Echipamentul standard al Polo GTI este foarte bogat, deoarece include, printre alte elemente, climatizare automată, faruri LED, jante de 17″, geamuri posterioare fumurii și sistem de navigație.

În plus, unitatea noastră avea cameră de mers înapoi Rear View (275 €), oglinzi exterioare rabatabile electric (150 €), trapă panoramică din sticlă (890 €), vopsea Blanco Oryx (955 €) și sistemul App-Connect cu funcție Apple CarPlay și Android Auto (205 €). Totalul, prin urmare, ajunge la 25.515 € cu taxele incluse, fără niciun fel de reducere.

Fotografie | Daniel Valdivielso

Fișa tehnică a acestei mașini

HatchbackVolkswagen Polo7 versiuni · de la 22,325 €