시승기 VW Polo GTI 1.8 TSI: 이제 정말로, Volkswagen

Highmotor의 시승 코너가 요즘 가장 매력적인 소형차 중 한 대를 소개한다. 그 유명한 이름 뒤에는 스포티한 성격이 숨어 있다.

2016년 스페인에서 가장 많이 생산된 차량인 Volkswagen Polo의 가장 고성능 버전인 GTI 이야기다.

Polo는 Volkswagen에게 핵심적인 모델이다. 이 독일 소형차는 수십 년 동안 수많은 시장에서 성공을 거두었으며, 자녀가 없는 부부부터 두 번째 차로 쓰는 가족, 첫 차를 즐기는 젊은이에 이르기까지 모두를 위한 “만능 차”가 되었다.

외관 디자인, 작은 Golf의 진면목

현재 세대의 Volkswagen Polo는 이미 여러 해 동안 시장에 나와 있다. 실제로 올해 중반 부분변경이 예정되어 있지만, Polo는 시간의 흐름을 능숙하게 이겨내 왔다. 이는 다소 보수적이면서도 유려한 선을 가진 VW 디자인에서 흔히 볼 수 있는 특징이다.

Polo GTI의 앞모습은 스포티함이 돋보인다. 최근 업데이트에서 더 공격적인 범퍼가 적용되어 Golf GTI가 떠오른다. 로고 한쪽에 “GTI”가 새겨진 벌집 무늬 그릴은 헤드램프 내부를 가로지르는 가느다란 빨간 라인과 완벽하게 어울리며, 차체를 넓어 보이게 한다.

차체 측면, 이 경우 3도어 모델을 보면 스포티함을 더해 주는 상당히 눕은 A필러가 보이고, 측면 유리 면적은 다소 좁은데, 특히 뒤쪽이 그렇다. 여기에 뚜렷하게 위로 올라간 벨트라인이 더해져 매우 강인한 인상을 준다.

스포티한 디테일은 어두운 색의 뒷유리, 앞 펜더의 GTI 로고 몰딩(Golf GTI와 동일), 17인치 투톤 다중 스포크 알로이 휠, 그리고 빨간색 브레이크 캘리퍼가 담당한다.

Polo GTI는 매우 스포티하고 매력적인 외모를 자랑한다

뒷부분은 깔끔하고 단순함이 돋보인다. 여기에도 전용 범퍼가 있으며, 하단 모서리에 반사판이 있고, 중앙에는 에어 디플렉터를 흉내 낸 검은색 몰딩이 있는데 한쪽에 이중 배기구가 자리한다. 광택 있는 검은 테두리의 작은 스포일러와 트렁크 리드 왼쪽의 GTI 로고가 이 버전의 장식을 완성하며, 현재 판매 중인 가장 강력한 Polo이기도 하다.

이 모든 디테일이 주는 스포티함과, 매우 콤팩트한 치수(전장 3.98m, 전폭 1.68m, 전고 1.44m)는 Polo GTI에 초기 Golf GTI를 떠올리게 하는 모습을 부여한다. 그 초기 모델은 콤팩트함과 견고함으로 시장에 혁명을 일으켰다.

내장 디자인, 품질 그리고 개성

실내로 들어서면 곧바로 Volkswagen가 스포티한 분위기를 만들어 내려 했고 또 성공했다는 것을 알게 된다. 시트 원단, 스티어링 휠, 계기판, 변속 레버 같은 요소에서 그 분위기가 뚜렷하게 드러난다.

대시보드는 운전자 쪽으로 약간 기울어진 디자인에 부드럽고 유려한 선을 가지며, 공격적인 날카로움은 없다. 실내 상단부에는 만졌을 때 기분 좋은 소재를 사용하여 같은 세그먼트 중 최고 수준의 마감 품질을 보여 주며, 딱딱한 플라스틱은 센터 콘솔과 대시보드 하단에 사용되었다. 모든 버튼은 단단하고 정확한 촉감을 지니며, 누르는 맛이 아주 좋다.

도어 역시 직물 내장재 덕분에 편안하고 쾌적한 품질감을 준다. 다만 도어 포켓과 센터 콘솔 홈에 미끄럼 방지 몰딩이 있었다면 훨씬 좋았을 것이다. 주행 중에 놓아 둔 물건들이 미끄러져 부딪치며 거슬리는 소음을 낸다.

계기판은 매우 읽기 쉽고, 두 개의 큰 원형 계기가 회전계와 속도계를 맡고 있으며, 각각에 연료량과 냉각수 온도를 보여 주는 작은 보조 계기가 들어 있다. 또한 두 원형 계기 사이에는 유온이나 “영감이 넘치는” 순간을 위한 재미있는 스톱워치 등 다양한 기능과 데이터를 제공하는 온보드 컴퓨터가 있다.

디테일이 많은 실내에서 마감이 매우 훌륭하다

스티어링 휠은 Golf GTI와 동일하며, 중앙에 작은 에어백, 무광 알루미늄 색상으로 도장된 플라스틱 몰딩, 양쪽 스포크의 조작 버튼, 그리고 아래쪽이 평평한 굵은 림이 있고 가죽으로 감싸져 있다. 기어 레버 부츠, 사이드 브레이크, 그리고 시트 자체에도 적용된 시각적으로 매력적인 빨간 스티치도 눈에 띈다.

Polo GTI의 시트는 일반 Polo보다 더 뚜렷한 구조를 가진다. 또한 원조 GTI에 쓰이던 전형적인 타탄 체크 천으로 마감되어 있다. 몸을 잘 잡아 주고 높이 조절 기능도 있지만, 더 뚜렷한 형태, 요추 지지 조절, 그리고 더 나은 폴딩 시스템이 있었으면 좋았을 것이다. 장착된 것은 좋지 않다. 또한 가죽과 알칸타라 시트를 선택하면 시트는 덜 스포티해지고 측면 가이드가 작아져 측면 지지력이 떨어진다.

“GTI 분위기”는 전용 디자인의 변속 레버, 광택 검은색 몰딩, 그리고 필러와 루프에 쓰인 검은색 천으로 완성되며, 이 차량에는 파노라마 유리 선루프도 달려 있었다.

실내 공간은 특히 앞좌석에서 넉넉하다. 모든 치수에서 문제가 없지만, 뒷좌석은 다소 좁은데 뒷문이 없다는 점이 이를 더 두드러지게 한다. 다만 키가 아주 크지 않다면 두 명은 비교적 편안하게 탈 수 있다.

트렁크 용량은 Polo 라인업의 다른 모델들보다 확연히 작다. 바닥에 배터리가 있어 높이를 차지하기 때문인데, 이로 인해 Polo 라인업 어떤 모델의 280리터에서 Polo GTI의 204리터로 줄어든다.

주행 역학, 거의 완벽한 조화

이 세대 Polo는 2009년 출시 초기부터 GTI 버전을 가지고 있었다. 첫 번째 단계에서 Polo GTI는 직접 분사와 터보 및 컴프레서를 이중으로 사용하는 매우 혁신적인 1.4 TSI 엔진을 장착했다. 최고출력은 180CV였으며, 7단 DSG 자동 변속기와 필수적으로 짝을 이루었다.

그러나 Volkswagen는 스포츠 버전에 그렇게 작은 엔진을 쓰는 것을 포기하기로 한 것으로 보인다. 그래서 2015년 Polo 부분변경을 기회로 GTI의 파워트레인을 새로 바꾸어 1.4 TSI를 Volkswagen 그룹의 많은 모델에 쓰이는 1.8 TSI로 교체했다.

1.8 TSI는 힘과 감각 모두에서 분명한 진전을 보여 준다

Polo GTI의 출력은 192CV로 높아졌으며, 최대 토크는 320Nm이다. 수동 변속기를 선택하면 이 토크가 그대로 유지되며, 익히 알려진 7단 DSG를 선택하면 250Nm으로 제한된다. 그렇다, Polo GTI는 이제 6단 수동 변속기를 장착할 수 있으며, 운전자를 더 적극적으로 참여시키는 보다 진정성 있는 변속기를 원하던 이들의 요구에 응답했다.

성능 면에서도 결과는 훌륭하다. 수동이든 자동이든 두 버전 모두에서 Polo GTI는 0에서 100km/h까지 6.7초에 가속하며 최고 속도 236km/h에 도달한다. 이 모델은 같은 세그먼트에서 가장 빠른 차 중 하나가 된다.

수동 버전의 Polo GTI 평균 연비는 6.0리터/100km이며, 공인 연비는 도심 7.6리터, 고속도로 5.1리터/100km이다. 실제 주행에서는 1,200km 이상의 시험 주행 후 온보드 컴퓨터가 7.9리터/100km의 평균 연비를 기록했다. 산악 구간과 도심을 섞고, 긴 고속도로 주행도 포함된 주행이었으며, 합법적인 속도에서는 6.5~7리터 사이를 유지하기 쉬웠다.

이 최신 파워트레인에는 시동이 매우 빠른 Start&Stop 시스템과, 고부하 상황에서 성능을 높이고 여유로운 상황에서는 연비를 억제하는 이중 분사 시스템(직접 분사와 간접 분사)을 포함한 많은 개선 사항이 있다.

섀시 부분은 네 바퀴 모두 플로팅 모노피스톤 캘리퍼가 적용된 브레이크와, Normal과 Sport 두 가지 작동 모드를 갖춘 가변 댐핑 시스템§h66;로 완성된다. 이 시스템은 서스펜션을 딱딱하게 만들지 않으면서도 차체의 움직임을 완벽하게 제어하며, 울퉁불퉁한 노면을 달릴 때 특히 고맙다.

Polo GTI는 매우 민첩한 작은 스포츠카임이 드러나며, 빠르게 달리고자 하는 운전자의 일을 쉽게 만들어 준다. 어쨌든 가장 극단적인 소형차는 아니다. Opel Corsa OPC나 Peugeot 208 GTI 같은 모델이 더 단단하게 느껴진다.

Polo GTI의 안정성은 어떤 상황에서도 확실하다

수동 변속기는 매우 부드럽고 기분 좋은 감촉을 주며, 거의 힘을 들이지 않고 빠르게 기어를 넣을 수 있다. 엔진 사운드는 대시보드 콘솔에 있는 Sport 버튼을 누를 때 특히 두드러진다. 이 버튼은 더 단단한 서스펜션 모드를 활성화할 뿐만 아니라, 앞 유리 아래 작은 스피커를 작동시키고 스티어링 보조도 줄인다.

부정적인 점은 완전히 해제할 수 없는 ESP가 있다는 것이다. 해제할 수 있는 것은 ASR(트랙션 컨트롤)뿐이며, Sport 모드는 작동 여유를 늘리지만 차량을 완전히 직접 제어하려 할 때는 거슬릴 수 있다.

라인업과 버전, 이 차량의 가격은?

Polo GTI 라인업은 네 가지 옵션으로 구성되며, 수동 변속기의 3도어 버전은 23,040€부터 시작한다. 같은 수동 조합에 5도어 차체를 선택하면 가격은 23,650€가 된다. DSG 변속기는 1,600€가 추가되어 3도어 차체 가격은 24,640€가 되고, 5도어를 선택하면 25,250€에 이른다.

사진에 보이는 차량은 3도어에 수동 변속기를 갖추고 있어 가장 저렴한 모델이다. Polo GTI의 기본 장비는 매우 풍부하다. 자동 에어컨, LED 헤드램프, 17인치 휠, 어두운 뒷유리, 내비게이션 등이 포함되어 있다.

또한 우리 차량에는 후방 카메라 Rear View(275€), 전동 접이식 외측 사이드미러(150€), 파노라마 유리 루프(890€), Blanco Oryx 도장(955€), Apple CarPlay와 Android Auto 기능이 있는 App-Connect 시스템(205€)이 추가로 장착되어 있었다. 따라서 총액은 할인 없이 세금 포함 25,515€다.

사진 | Daniel Valdivielso

이 차량의 제원

해치백Volkswagen Polo7 버전 · 22,325 €부터