Teste VW Polo GTI 1.8 TSI: agora sim, Volkswagen

A secção de testes da Highmotor acolhe nestes dias um dos urbanos mais atraentes do momento, que guarda, por detrás das suas famosas siglas, um carácter desportivo fora do comum.

Falamos do Volkswagen Polo, o veículo mais produzido em Espanha durante 2016, na sua versão mais prestacional, a GTI.

O Polo é um pilar fundamental para Volkswagen. O urbano alemão tem triunfado durante décadas em dezenas de mercados, onde se tornou num dos perfeitos “carros para tudo”, desde casais sem filhos a famílias que o utilizam como segundo carro, passando por jovens que desfrutam do seu primeiro carro.

Design exterior, um autêntico mini Golf

A atual geração do Volkswagen Polo já está no mercado há anos. De facto, a sua renovação está prevista para meados deste ano, mas é evidente que o Polo conseguiu superar com mestria a passagem do tempo, algo habitual nos desenhos da VW, em certa medida conservadores e de linhas fluidas.

A frente do Polo GTI destaca-se pela sua desportividade. Com a última atualização foi incorporado um para-choques mais agressivo, que volta a recordar o do Golf GTI. A grelha com motivo de favo de mel e o logótipo “GTI” de um dos lados combina perfeitamente com a fina linha vermelha que se prolonga, na horizontal, pelo interior dos faróis, dando sensação de largura ao conjunto.

Se alargarmos a vista à lateral da carroçaria -neste caso, de três portas- encontraremos um pilar A bastante inclinado, com o qual se ganha desportividade, a que se junta uma superfície envidraçada lateral algo escassa -sobretudo na parte traseira-, que combinada com a marcada cintura ascendente, dá uma sensação de robustez muito intensa.

Os detalhes desportivos ficam a cargo de uns vidros traseiros escurecidos, uma pequena moldura com o logótipo GTI na guarda-lamas dianteiro -a mesma que utiliza o Golf GTI-, umas jantes de liga multirraios com acabamento bitom de 17″ e umas pinças de travão em vermelho.

O Polo GTI tem uma imagem muito desportiva e atraente

A parte traseira destaca-se pela sua limpeza e simplicidade. Encontramos de novo um para-choques específico, com os refletores nos cantos inferiores e uma moldura negra central que, além de simular a presença de um defletor de ar, acolhe, de um lado, uma dupla saída de escape. Um pequeno aileron com bordo negro brilhante e, de novo, o logótipo GTI do lado esquerdo da tampa da mala completam a decoração desta versão, a mais potente atualmente à venda.

A desportividade que lhe conferem todos estes detalhes, unida a umas dimensões muito contidas -3,98 metros de comprimento, 1,68 de largura e 1,44 metros de altura- dotam o Polo GTI de uma imagem que nos recorda irremediavelmente os primeiros Golf GTI, que com a sua compacidade e robustez revolucionaram o mercado.

Design interior, qualidade e personalidade

Ao entrarmos no interior, rapidamente nos damos conta de que desde Volkswagen pretenderam -e conseguiram- criar uma atmosfera desportiva, algo evidente ao observar elementos como o estofo dos bancos, o volante, a instrumentação ou a alavanca de velocidades.

O tablier, com um desenho ligeiramente orientado para o condutor, apresenta linhas suaves e fluidas, sem arestas agressivas. A qualidade de acabamento está entre as melhores do segmento graças à presença de materiais agradáveis ao toque na parte superior do habitáculo, reservando os plásticos duros para a consola central e para a parte inferior do tablier. Todos os botões têm um toque sólido e preciso, muito agradável de premir.

As portas oferecem também uma boa sensação de qualidade graças ao revestimento têxtil do interior, que as torna mais confortáveis e agradáveis. No entanto, seria muito positivo se o Polo tivesse molduras antiderrapantes nos compartimentos tanto das portas como da consola central, já que os objetos que deixamos deslizam-se ao circular, batendo e gerando ruídos incómodos.

A instrumentação, extremamente legível, conta com duas grandes esferas dedicadas ao conta-rotações e ao velocímetro, integrando em cada uma delas um pequeno indicador adicional para o nível de combustível e a temperatura do líquido de refrigeração. Além disso, entre as duas esferas, encontramos um computador de bordo com numerosas funções e dados, entre os quais se destacam, por exemplo, a temperatura do óleo ou um simpático cronómetro para os nossos momentos mais “inspirados”.

Os acabamentos são muito bons num interior repleto de detalhes

O volante, idêntico ao do Golf GTI, tem um pequeno airbag central, uma moldura plástica pintada em alumínio acetinado, comandos nos dois braços e uma coroa grossa, achatada na parte inferior, e revestida em couro. Destaca-se também a presença de uma costura vermelha visualmente atraente, que encontramos igualmente no fole da alavanca de velocidades, no travão de mão ou nos próprios bancos.

Os bancos do Polo GTI têm uma estrutura mais marcada do que a de um Polo normal, além de estarem estofados com o típico tecido escocês dos GTI originais. Seguram bem o corpo e têm regulação de altura, mas melhorariam com formas mais marcadas, com uma regulação do apoio lombar e com um melhor sistema de rebatimento, já que o que montam não é bom. Além disso, se optarmos pelo estofo em pele e alcântara, os bancos são menos desportivos, com umas abas laterais mais pequenas e, por isso, com menor sustentação lateral.

O “ambiente GTI” completa-se com uma alavanca de velocidades de desenho exclusivo, com molduras em preto brilhante e com um revestimento preto tanto para os montantes como para o teto, que nesta unidade era ainda de vidro panorâmico.

O espaço interior é amplo sobretudo nos lugares dianteiros, onde não há problema em nenhuma das cotas, embora nos traseiros o espaço seja algo inferior, o que se acentua por não dispor de portas traseiras. Dois ocupantes, contudo, viajarão com relativo conforto desde que não sejam muito altos.

A mala tem uma capacidade sensivelmente inferior à do restante leque Polo. Isto deve-se à presença da bateria no piso desta, o que reduz a altura, diminuindo assim dos 280 litros de qualquer modelo da gama Polo para os 204 litros do Polo GTI.

Dinâmica de condução, um conjunto quase perfeito

Esta geração do Polo tem tido uma variante GTI praticamente desde o início da sua comercialização, por volta de 2009. Numa primeira fase, o Polo GTI tinha um motor 1.4 TSI muito inovador, com injeção direta e dupla sobrealimentação por turbo e compressor. Oferecia 180 CV e estava associado, de forma obrigatória, a uma transmissão automática DSG de 7 velocidades.

No entanto, parece que o Volkswagen decidiu esquecer-se de motores tão pequenos em versões desportivas, pelo que, aproveitando a atualização que o Polo sofreu em 2015, renovou o motor do GTI substituindo o 1.4 TSI por um 1.8 TSI que utilizam numerosos modelos do Grupo Volkswagen.

O 1.8 TSI representa um claro passo em frente em força e sensação de condução

A potência do Polo GTI aumenta até aos 192 CV, com um binário máximo de 320 Nm no caso de equipar uma caixa de velocidades manual, que se limita a 250 Nm se se optar pela já conhecida DSG de 7 velocidades. E é que sim, o Polo GTI pode agora montar uma caixa de velocidades manual de 6 relações, respondendo assim a todos aqueles que pediam uma transmissão mais autêntica, que envolvesse mais o condutor.

O resultado em termos de prestações é brilhante, já que o Polo GTI -em qualquer das duas versões, manual ou automática- acelera de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 236 km/h, tornando este modelo num dos mais rápidos do segmento.

O consumo médio do Polo GTI na versão manual é de 6,0 l/100 km, homologando 7,6 litros em ciclo urbano e 5,1 l/100 km em ciclo extraurbano. Na vida real, e após mais de 1.200 km de teste, o computador de bordo registou um consumo médio de 7,9 l/100 km, numa utilização que combinou troços de montanha com cidade, assim como longas viagens em autoestrada, onde é fácil manter-se entre 6,5 e 7 litros a velocidades legais.

Este propulsor, de última geração, conta com numerosos avanços, como um sistema Start&Stop muito ágil ao arrancar o motor, assim como um sistema de dupla injeção -direta e indireta- que melhora o rendimento em condições de alta exigência, mantendo o consumo controlado em momentos tranquilos.

A parte de chassis completa-se com um equipamento de travões nas quatro rodas com pinças flutuantes monopistão e um sistema de amortecimento variável com dois níveis de funcionamento -Normal e Sport- capaz de conter na perfeição os movimentos da carroçaria sem resultar seco, o que se agradece ao rodar em pisos irregulares.

O Polo GTI revela-se um pequeno desportivo extremamente ágil, que facilita a vida ao condutor caso este pretenda conduzir depressa. Em qualquer caso, não é o urbano mais extremo, já que outros modelos como o Opel Corsa OPC ou o Peugeot 208 GTI são mais rígidos.

A estabilidade do Polo GTI está garantida à prova de bomba

A caixa manual tem um toque muito suave e agradável, permitindo engates rápidos quase sem esforço. O som do motor faz-se sentir sobretudo ao premir o botão Sport situado na consola do tablier, que ativa, além do modo mais rígido da suspensão, um pequeno altifalante situado sob o para-brisas, reduzindo também a assistência da direção.

Como ponto negativo, a presença de um ESP que não é totalmente desativável, permitindo apenas a desativação do ASR -controlo de tração- e a ativação de um modo Sport que, embora aumente as margens de atuação, pode resultar incómodo se tivermos a intenção de controlar o carro na totalidade.

Gama e versões, quanto custa esta unidade?

A gama Polo GTI é composta por quatro opções, começando nos 23.040 € da versão de 3 portas com caixa manual. Se optarmos por esta combinação mecânica com uma carroçaria de 5 portas, o preço sobe para 23.650 €. A caixa DSG representa um sobrecusto de 1.600 €, fazendo com que a carroçaria de 3 portas tenha um preço de 24.640 €, que chegam aos 25.250 € se a carroçaria escolhida for de 5 portas.

A unidade que vês nas imagens é a mais barata de todas, já que, além de ter 3 portas, tem caixa manual. O equipamento de série do Polo GTI é muito extenso, incluindo, entre outros elementos, climatizador automático, faróis LED, jantes de 17″, vidros traseiros escurecidos e navegador.

Além disso, a nossa unidade tinha câmara de marcha-atrás Rear View (275 €), retrovisores exteriores rebatíveis eletricamente (150 €), teto de vidro panorâmico (890 €), pintura Branco Oryx (955 €) e sistema App-Connect com função Apple CarPlay e Android Auto (205 €). O total, portanto, ascende a 25.515 € com impostos incluídos, sem qualquer tipo de desconto.

Fotografia | Daniel Valdivielso

Ficha técnica deste carro

HatchbackVolkswagen Poloversões 7 · a partir de 22.325 €