دراسة تطلق جرس الإنذار: السيارات الهجينة القابلة للشحن لا تستخدم المحرك الكهربائي

صُمّمت السيارات الهجينة القابلة للشحن لتكون مرحلة انتقالية بين محركات الاحتراق الداخلي والمركبات الكهربائية بالكامل. وكان هدفها تشجيع السائقين على استخدام المحرك الكهربائي في الرحلات القصيرة، وحصر استخدام المحرك العامل بالوقود الأحفوري في الطرق السريعة. لكن يبدو أن هذا الهدف لا يتحقق.

وتُظهر دراسة أجراها المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) بيانات مقلقة. فقد أشارت الدراسة إلى أن مستخدمي هذا النوع من المركبات ينسون استخدام المحرك الكهربائي ويعتمدون أكثر على محرك الاحتراق الداخلي في جميع رحلاتهم.

ويعني ذلك أن استخدام المحرك الكهربائي أقل بنسبة تتراوح بين 26% و56% مما كان متوقعًا. وعند عدم استخدام المحرك الكهربائي، يرتفع استهلاك الوقود الأحفوري، سواء البنزين أو الديزل، مع ما يصاحب ذلك من زيادة في الانبعاثات الملوثة. وتشير التقديرات إلى أن الاستهلاك الفعلي للسيارات الهجينة القابلة للشحن يتجاوز ما يعلنه المصنعون بنسبة تتراوح بين 42% و67%.

وفي ضوء هذا الوضع، يُطالب بأن تُراجع الضوابط ونظام الملصقات الخاص بهذه المركبات. وتجدر الإشارة إلى أن المركبات الهجينة القابلة للشحن في إسبانيا تحصل على ملصق البيئة 0 الصادر عن الإدارة العامة للمرور (DGT)، شريطة أن يتجاوز مداها الكهربائي 40 كيلومترًا.

والسيارات التي تعتمد هذه التقنية الهجينة القابلة للشحن تحصل على مزايا ضريبية، لذلك من المهم معرفة سلوكها الفعلي لتصنيفها بشكل صحيح. بل إن بعض الدول، مثل عدد من الولايات الأمريكية، ستواصل بيعها رغم حظر بيع السيارات ذات محركات الاحتراق بحلول عام 2035، ما يجعل الأثر الحقيقي لاستخدامها موضع شك.

وفي الولايات المتحدة، تُطرح عدة حلول للتخفيف من هذه المشكلة. ومن بينها إظهار للسائقين مقدار التوفير المالي الناتج عن استخدام المحرك الكهربائي مقارنة باستهلاك الوقود. وبذلك يمكن توعية المستخدمين بأهمية استهلاك مزيد من الكهرباء وتقليل الوقود في رحلاتهم القصيرة.

وقد يكون ذلك حلًا، لكن المشكلة ما زالت قائمة حتى الآن، وهي أمر يتعين على الحكومات دراسته للحد بفعالية من الانبعاثات الملوثة على المدى القصير.