一つの調査が警鐘を鳴らしている：プラグインハイブリッド車はモーターをほとんど使っていない

プラグインハイブリッド車は、内燃機関と完全電気自動車の中間的な存在として開発された。その狙いは、短距離の移動ではドライバーに電気モーターを使ってもらい、幹線道路での走行にだけ化石燃料エンジンを使ってもらうことにあった。しかし、現実にはこの狙いが達成されていないようだ。

国際クリーン交通委員会（ICCT）による調査は憂慮すべきデータを示している。調査によると、この種の車両のユーザーは電気モーターの使用を忘れがちで、すべての移動において内燃機関に頼る傾向が強い。

これは、電気モーターの使用率が予想より26%から56%低いことを意味する。電気モーターを使わなければ、ガソリンや軽油といった化石燃料の消費量が増え、それに伴って汚染物質の排出も増加する。実際の燃費は、メーカーが公表している数値より42%から67%高いと試算されている。

こうした状況を受け、これらの車両の規制と表示の見直しを求める声が上がっている。スペインでは、プラグインハイブリッド車がDGTの環境ラベル「0」を取得できるのは、電気での走行距離が40キロメートルを超える場合に限られることを改めて記しておきたい。

このハイブリッド方式のプラグイン車は税制上の優遇措置を受けられる。そのため、正しく分類するには実際の使用実態を把握することが重要だ。一部の国、たとえば米国の複数の州では、2035年に内燃機関車の販売を禁止する方針があるにもかかわらず、引き続き販売される見込みであり、実際の利用による環境への影響には疑問が残る。

米国では、この問題を緩和するためのいくつかの解決策が示されている。その一つは、電気モーターを使うことで燃料代をどれだけ節約できるかをドライバーに示すことだ。これにより、短距離の移動では燃料を控えめにして電気をより多く使うことの利点を、ユーザーに意識してもらえる可能性がある。

これは一つの解決策になりうるが、現時点では問題は依然として残っており、政府が汚染物質の排出を短期的に効果的に削減するために検討すべき課題である。