سيتروين C-Crosser 2.2 HDi بقوة 156 حصانًا، اختبار (الجزء الثالث)

نختتم بـ اختبار سيتروين C-Crosser، وهي سيارة SUV شقيقة لـ Peugeot 4007 و Mitsubishi Outlander، مع تغيير بعض الشعارات وملامح التصميم الأمامي والخلفي فقط. سبق أن تحدثنا عن سلوكها على الطريق وعن محرك 2.2 HDi بقوة 156 حصانًا في C-Crosser (وهو المحرك نفسه المشترك مع الشقيقتين الأخريين) و وشاهدنا أيضًا حجم السيارة وحلول الـ MPV التي تتميز بها C-Crosser.

وبناءً على ذلك، لإنهاء اختبار هذه السيارة SUV يبقى الحديث عن السعر والتجهيزات والتقييم العام. قبل الخوض في الجزء الأخير من اختبار سيتروين C-Crosser، أدعوكم لمتابعة اختبارات هذا الشهر، فكما فعلنا مع اختبارات السيارات القابلة للتحويل، وبعد تجربة سيارتين SUV سننتقل إلى SUV من الفئة الفاخرة. وبالعودة إلى سعر C-Crosser، فهو ضمن المعدل الطبيعي لفئته، إذ يبدأ سعرها الأساسي من 36.670 يورو (يتضمن عرضًا ترويجيًا بقيمة 2.000 يورو) ومتوفرة حاليًا فقط بمحرك الديزل وتجهيز Exclusive.

الاختبار:Citroen C-Crosser 2.2 HDi بقوة 156 حصانًا من Highmotor على Vimeo.

وعليه، فنحن لسنا أمام سيارة باهظة الثمن، بل إن وحدتنا التي اختبرناها جاءت كما هي (مع سقف زجاجي كإضافة فقط)، و تجهيزاتها كانت شاملة جدًا، ولم ينقصها سوى حزمة الملاحة، وكاميرا الرؤية الخلفية، ونظام صوت فاخر، لأنه إذا كنت تنوي السفر بسيارة C-Crosser فإن هذه الحزمة مستحسنة، والنظام الملاحي جيد جدًا ويتضمن وظائف مفيدة تعرض تفاصيل الاستهلاك ومعلومات أخرى عن السيارة. وكل هذه التجهيزات الإضافية هي الخيار الآخر المتاح، وتبلغ تكلفتها 2.400 يورو.

التجهيزات

أولًا، تجهيزات السلامة، وكما هو متوقع في سيارة تزيد قيمتها عن 30.000 يورو، فهي شاملة جدًا وتضم عناصر مثل: 6 وسائد هوائية (أمامية، وجانبية أمامية، وستائر هوائية للمقاعد الأمامية والخلفية)، ونظام ESP + ASR، وفرامل ABS مع موزع إلكتروني للفرملة، ومصابيح زينون مع غسالات مصابيح، وكل ذلك مدرج كتجهيز قياسي.

أما في اختبار EuroNCAP، فلم تخضع سيتروين C-Crosser للاختبارات، لكن شقيقتها Outlander حصلت على أربع نجوم في اختبار EuroNCAP. ويمكن القول إنها سيارة آمنة، إلا أنه في الاصطدام الأمامي قد تسبب بعض عناصر لوحة القيادة أضرارًا كبيرة للراكب الأمامي، وهذا ما أدى إلى تلك النتيجة، بينما في اختبار الصدم الجانبي حصلت على أعلى تقييم وفقًا لما أوضحته EuroNCAP.

وفيما يخص تجهيزات الراحة، كما ذكرت سابقًا، فبسعر 36.670 يورو تحصل تقريبًا على كل شيء: راديو مع MP3، ومصابيح زينون، وكسوة جلدية، ومقاعد كهربائية، ومكيف هواء، ومرايا جانبية كهربائية ومزودة بالتسخين، وعناصر أخرى. لذلك فإن الشيء الوحيد الموصى به مع هذه التجهيزات، خاصة إذا كنت ستسافر بها، هو النظام الملاحي، إضافة إلى عناصر أخرى مفيدة مثل كاميرا الرؤية الخلفية أو نظام الصوت الفاخر بقوة 710 واط، وكل ذلك مقابل 2.400 يورو.

التقييم العام

قبل الدخول في التقييم العام لسيتروين C-Crosser، أود التأكيد على ما قد يدفعنا لاختيار واحدة من السيارات الشقيقة الثلاث ، أي إذا كانت متساوية ديناميكيًا ومن حيث المساحة، فأيها نختار؟ هناك خياران يجب أخذهما في الاعتبار: أولًا، مجموعة المحركات، التي اقتصرت الآن في سيتروين على محرك ديزل واحد دون خيارات البنزين، أو أسعار بعض العروض الترويجية، كما كان الحال مع Outlander المرتبط بمحرك البنزين. ولكن إذا كنا نبحث عن محرك الديزل، فإن الفرق الوحيد بين الطرازات هو التصميم والألوان حسب الذوق.

وبالانتقال إلى التقييم العام لسيتروين C-Crosser، فأول ما يجب تسليط الضوء عليه هو المساحة. فنحن أمام سيارة MPV مع خيار الانطلاق نحو الريف، عبر طرق لا تستطيع سيارة MPV عادية اجتيازها، وبموثوقية دفع رباعي توقعه Mitsubishi. ولعل ما لفت انتباهي أكثر هو كثرة الفراغات والمساحة المتوفرة، ومدى الراحة في السفر بسيارة C-Crosser.

في المقابل، إذا كنت تبحث عن SUV للمدينة، فهذه السيارة ليست الخيار المناسب، فأبعادها ليست مثالية للمدينة ، ومحركها (الذي يتمتع بقوة وكفاءة مقبولة في الاستهلاك إذا أخذنا المجموع الكلي في الاعتبار) يصبح مكلفًا جدًا. أما من حيث قدرات الطرق الوعرة، فهي سيارة للمبتدئين في التضاريس، أي أنها أفضل من بعض سيارات SUV في المناطق الصعبة، لكنها ليست سيارة دفع رباعي حقيقية.

وعليه، فهي جيدة من حيث المساحة ومحركها القوي والاقتصادي، أما بالنسبة للقدرات في المدينة، فأنا من مؤيدي أن SUV ذات الدفع الكلي للمدينة هو إهدار للمال، فهناك طرازات أصغر وحتى أرخص تؤدي هذه الوظيفة بشكل أفضل، وهذا ليس التوجه الذي صُممت من أجله C-Crosser، بينما على الطرق السريعة والرحلات ستكون رفيقًا جيدًا، وفيما يخص التجهيزات، فهي شاملة إلى حد كبير و تتمتع بعلاقة جيدة بين السعر والتجهيزات.

الصور | David Taboada