عادت Lancia: الانطباعات الأولى عن الـ Ypsilon الجديدة ونسختها HF

أعترف أن عودة Lancia إلى السوق الإسبانية تسعدني بشكل خاص، فلهذه العلامة مكانة خاصة في نفسي. ولا يقتصر ذلك على تاريخها الذي يقارب 120 عامًا (وستكمل قرنًا وعشرين عامًا في 2026)، أو على النجاحات التي لا تحصى في المنافسات. فمن بين السيارات التي تركت أثرًا عميقًا فيّ خلال أكثر من ثلاثة عقود من عملي في صحافة السيارات، واحدة كانت Lancia Delta HF Integrale: قضيت ليلة كاملة أقودها، حين التحقت حديثًا بالمجلة التي خطوت فيها أولى خطواتي كمختبِر، فمنحوني فرصة اصطحابها إلى المنزل ليوم واحد قبل إعادتها في اليوم التالي. أظنني أنفقت على الوقود تقريبًا ما كنت سأتقاضاه في شهر كامل. لكن هذا “الاستثمار” كان يستحق كل شيء، فذكريات كهذه لا تُقدَّر بثمن.

وفي السنوات التالية، أتيحت لي فرصة تجربة كل طراز من Lancia يطرح في السوق: الجيل الثاني من Delta، والفانات Musa وPhedra، والسيدانات Thema، وKappa و Lybra، وThesis… وبالطبع جميع أجيال بطلنا اليوم، Ypsilon. كانت كل هذه السيارات تتميز بتلك اللمسة من الفخامة والرقي والتميز التي تجيد Lancia صياغتها، لكنها كانت تواجه دائمًا صعوبة المنافسة في الفئة الممتازة الصعبة، وتزداد هذه الصعوبة كلما ارتقينا في الفئات.

لكن لنترك الحكايات القديمة ونعد إلى بطل اليوم، الجيل الجديد من Lancia Ypsilon، الذي تبدأ به العلامة الإيطالية مرحلتها الجديدة في سوقنا. وقد بدأ قبول الطلبات بالفعل، وستبدأ أولى عمليات التسليم في نهاية العام. ومن المتوقع في عام 2025 وصول النسخة HF، بينما سيكون عام 2026 عام Gamma، وهو SUV مدمج جديد، أما عام 2028 فسيحين دور الطراز الأكثر رمزية للعلامة، Lancia Delta.

Lancia Ypsilon: هجينة خفيفة وكهربائية

يُطرح الـ Ypsilon الجديد في السوق الإسبانية بنسختين: النسخة المسماة “Ibrida”، بمحرك بنزين ثلاثي الأسطوانات سعته 1.2 لتر مدعوم بنظام الهجين الخفيف MHEV، وينتج 100 حصان؛ والـ Ypsilon Electric، بمحرك قدرته 156 حصانًا، وبطارية سعتها 51 كيلوواط ساعة، ومدى قيادة معتمد يبلغ 403 كم. لا يوجد أي جديد تحت الهيكل أو غطاء المحرك: فكل من المنصة CMP2 والمحركات مماثلة لتلك المستخدمة في سيارات مدينة أخرى ضمن مجموعة Stellantis. والفارق الوحيد، إلى جانب ضبط التعليق والتوجيه لمنح الرشاقة والديناميكية والراحة بالمفهوم الذي تتبناه Lancia، هو أن المسارات (العرض بين العجلات) في الـ Ypsilon زيدت بمقدار 3.5 سنتيمتر مقارنة بـ Peugeot 208، لنأخذ مرجعًا للمقارنة.

يجب أن أقول إن تصميم الـ Ypsilon الجديد بدا لي، قبل أن أراه شخصيًا، “صعبًا” إلى حد ما إن صح التعبير. لكنه يتغير تمامًا عند رؤيته مباشرة، خاصة بحسب لون الهيكل المختار، إذ يمكن دائمًا أن يأتي بسقف وعناصر أخرى بلون أسود متباين. وأنا شخصيًا أحب كثيرًا كيف عولجت المؤخرة، بتلك المصابيح التي تستحضر أحد أفضل سياراتي على الإطلاق، Lancia Stratos. لكن لا يمكن إنكار أن للسيارة “شيئًا” مختلفًا.

تغمرك المقصورة تمامًا في عالم Lancia، بتصميم متقن للغاية تتشارك فيه الشاشات التي لا مفر منها و”الطاولة الصغيرة”، تلك “المنضدة” متعددة الوظائف المدمجة في لوحة القيادة، والتي تضم أيضًا حاملًا لشحن الهاتف بالحث. والإحساس بها جيد جدًا من حيث المواد والملمس والأشكال، وإن كان يبدو لي في هذا اللقاء الثابت الأول أن هناك بعض التفاصيل التي تحتاج إلى صقل، مثل نقاط التقاء السقف بالزجاج الأمامي والأعمدة، بالنظر إلى أن السيارة تتباهى بكونها فاخرة. ينبغي القول أيضًا إن هذه الوحدات هي أولى الوحدات من الإنتاج التجريبي. لكن الأجواء داخل الـ Ypsilon راقية للغاية، ويسهم في ذلك أيضًا نظام الترفيه المعلوماتي SALA (Sound Air Light Augmentation)، الذي يكيّف أجواء المقصورة بزر واحد يتحكم في وظائف مثل الوسائط المتعددة والتكييف والإضاءة في آن واحد. والفكرة أن تمنح السيارة “رجع صدى” للمستخدم عند أي تفاعل، وهي تحقق ذلك بطريقة لطيفة ومريحة.

أما الرحابة في المقاعد الخلفية فهي ما يُتوقع من سيارة طولها 4.08 متر، أي أنها متواضعة إلى حد ما. في المقابل، يوفر صندوق الأمتعة مساحة مفيدة تبلغ 352 لترًا في نسخة MHEV، وتتراجع إلى 309 لترات في النسخة الكهربائية.

Lancia Ypsilon HF: أول Lancia HF بدون عوادم معدنية ظاهرة

وفي العرض الثابت الذي أعدته Lancia في مدريد، تمكنا أيضًا من رؤية ولمس Lancia Ypsilon HF الجديدة، التي سيتعين علينا انتظارها حتى منتصف عام 2025. والإحساس الأول الذي تمنحه إياك بمجرد النظر إليها هو… “يا للأسف أنها لا تحمل محركًا توربينيًا بنزينيًا لا يقل عن 200 حصان”. انتبه، فبالنظر إلى ما رأيناه في السيارات الكهربائية التي تسعى هي الأخرى إلى الطابع الرياضي، مثل Hyundai Ioniq 5 N، فمن المؤكد أننا سنتفاجأ.

بمساراتها المتسعة بثلاثة سنتيمترات إضافية وعناصرها الجمالية المميزة، بما فيها عجلات جميلة، تلفت نظرك الـ Ypsilon HF حتى وهي واقفة. وستُزوَّد بـمحرك كهربائي بقدرة 240 حصانًا وعزم دوران 350 نيوتن متر، وما نعرفه حتى الآن هو أنها تعلن تسارعًا من 0 إلى 100 كم/س في أقل من 6 ثوانٍ، وأنها ستحمل تفاضلًا ميكانيكيًا ذاتي القفل. ويبدو أن المالك المحتمل لـ Alpine A290 الجديدة سيجد الأمر مثيرًا للاهتمام.

وعرضت Lancia أيضًا في حدث تقديم العلامة والـ Ypsilon الجديدة نسخة HF Rally4، التي ستعود بها العلامة إلى المنافسات في 2025، في البداية ضمن فئة Rally4 وفي إيطاليا فقط، ببرنامج لتدريب السائقين الشباب والتقدم خطوة بخطوة نحو أهداف أكثر طموحًا. وسيارة الرالي، المزينة بألوان Martini، تعيدنا فورًا إلى نجاحات الأسطورتين 037 و Delta، ونتمنى أن تتمكن Lancia من تكرارها قريبًا. ومع ذلك، فرغم أن مستقبل السباقات، بحسب Lancia نفسها، كهربائي، فإن العودة إلى المنافسة بالـ Ypsilon HF Rally4 ستكون بمحرك احتراق داخلي في الوقت الحالي.

فئات وأسعار Lancia Ypsilon: ابتداءً من 23,900 يورو

تبدأ أسعار Lancia Ypsilon في نسخة Hybrid 100 حصان من 23,900 يورو. والقسط الشهري عند التمويل، بدفعة أولية قدرها 5,400 يورو، يبلغ 150 يورو لمدة 36 شهرًا. أما النسخة الكهربائية فيبدأ سعرها من 34,500 يورو. وإذا ترجمناه إلى قسط تمويل، مع دفعة أولى قدرها 6,000 يورو، يتبقى 36 قسطًا شهريًا بقيمة 190 يورو، مع خصم 4,500 يورو من السعر المعلن كمساعدات من خطة Moves III دون تسليم سيارة لإتلافها.

تتضمن جميع النسخ منذ التجهيز الأساسي عجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 16 بوصة، وشبكة أمامية سوداء لامعة بشعار Lancia من الفولاذ المقاوم للصدأ، ومصابيح خلفية LED، ولوحة عدادات رقمية وشاشة وسائط متعددة مقاس 10.25 بوصة، ومكيف هواء، وثبات سرعة، ومستشعرات ركن خلفية، ومصابيح كاملة LED أوتوماتيكية، وتشغيل بدون مفتاح، ونظام الحفاظ على المسار.

الدرجة التالية هي نسخ LX، التي ترفع السعر بمقدار 3,000 يورو عن التجهيز الأساسي. وتضيف هذه النسخة عجلات مقاس 17 بوصة، وزجاجًا معتمًا، وتفاصيل خارجية سوداء لامعة، ومقاعد مكسوة بقماش Velvet، وعتبات أبواب بشعار Lancia، وثبات سرعة تكيفي، وكاميرا أمامية وخلفية، ومستشعرات ركن أمامية، وشاحن لاسلكي بقدرة 15 واط، ونظام إضاءة محيطية داخلية، ومجاذيف تغيير السرعات على المقود في نسخ MHEV، وكاشف النقطة العمياء.

وفي الإطلاق تُعرض أيضًا مع المحركين نسخة Cassina محدودة بـ 1,906 وحدات (إشارة إلى عام تأسيس العلامة)، ترفع السعر بمقدار 1,100 يورو عن تجهيز LX، وتضيف عجلات بتشطيب ماسي داكن، ومقعد سائق كهربائي مع تدليك، ومقاعد أمامية مدفأة، وفتحًا بدون مفتاح بمستشعر قرب، ونظام قيادة ذاتية من المستوى 2 (ثبات سرعة تكيفي مع التحكم بالمسافة والحفاظ على المسار).

وكمرجع أول للمقارنة في الأسعار، الـ Ypsilon أغلى بين 1,800 و2,000 يورو من Peugeot 208 وOpel Corsa، اللتين تشترك معها في المنصة والمحركات، وإن كانت تجهيزات Lancia القياسية أكمل، لكنها لا تكفي لتعويض هذا الفارق، الذي يعود إلى التفاصيل التي تمنح هذا الطراز الطابع الفاخر والراقي الذي تريده العلامة له.

Lancia Ypsilon – معرض الصور