على مقود DS N°7: سيارة الدفع الرباعي المدمجة التي تراهن على الفخامة والراحة والرقي

بطول 4,66 متر وهوية جمالية جديدة وفئة تجمع بين الإصدارات الهجينة والكهربائية بمدى قيادة يصل إلى 740 كيلومترًا وفق معيار WLTP، تمثل سيارة الدفع الرباعي الفرنسية قفزة تقنية مهمة للعلامة.

بينما يركز كثير من المصنعين على الطابع الرياضي، تتبنى DS وصفة مختلفة. صُممت سيارة N°7 للسفر مع أقصى قدر ممكن من العزل. وهي معروضة للبيع بالفعل بسعر يتراوح بين 46.000 و74.000 يورو.

طُورت السيارة على منصة STLA Medium التابعة لشركة Stellantis، والتي تتيح زيادة الصلابة الهيكلية دون المساس بالراحة، بينما يظل نظام التعليق DS Active Scan أحد أبرز عناصر العلامة المميزة. فبفضل كاميرا تحلل حالة الأسفلت باستمرار، تُعدِّل صلابة كل مُخمِّد قبل أن تصل السيارة إلى الانحناء، مما يقلل الاهتزازات ويحسن الثبات.

يضاف إلى ذلك عمل مهم في العزل الصوتي عبر الزجاج المصفح والمواد الماصة للصوت، إلى جانب نظام صوتي من Focal بقوة 690 واط و14 مكبر صوت يحوّل المقصورة إلى قاعة استماع.

داخلية تتمتع بشخصية خاصة

من أبرز سمات DS N°7 أنها تتجنب أن تبدو نسخة من منافساتها. يحتفظ التصميم الداخلي بعناصر مميزة للعلامة الفرنسية، مثل النقش Clous de Paris والدرزات على شكل اللؤلؤ والكسوة المستوحاة من أحزمة الساعات الفاخرة.

تُدمج لوحة العدادات الرقمية مقاس 10 بوصات وشاشة الوسط مقاس 16 بوصة في لوحة القيادة، فيما تشمل المواد المتاحة الألكانتارا وجلد Nappa وإطارات من الخشب الطبيعي، وهي إضافة جديدة ضمن الفئة.

تتمتع المقاعد الأمامية، إلى جانب التدفئة والتهوية والتدليك، بإمكانية تضمين نظام DS Neck Warmer، الذي يوجه هواءً دافئًا نحو الرقبة والقفا لزيادة الإحساس بالراحة دون رفع حرارة المقصورة بشكل مفرط.

كما تم الاهتمام بمساحة المقاعد الخلفية، مع أبواب أطول، وسقف بانورامي وما يصل إلى 25 ملم إضافية لرؤوس الركاب. يبلغ صندوق الأمتعة 560 لترًا في أعلى إصدار سعة (500 لتر في النسخة ذات الدفع الرباعي وبطارية كبيرة ونظام صوت مع مكبر صوت منخفض التردد)، وهو رقم تنافسي للغاية حتى مقارنة بسيارات الدفع الرباعي من فئة أعلى.

ثلاثة خيارات كهربائية وخيار هجين

تتوزع الفئة على إصدارات كهربائية، مع أنه لا توجد نسخة هجينة قابلة للشحن. تُقدم الإصدارات الهجينة بقوة 145 حصانًا في أربعة مستويات تجهيز مختلفة، بأسعار تتراوح بين 46.000 و53.200 يورو.

أما الإصدارات الكهربائية بالكامل فتقدم ثلاثة مستويات من القوة: 230 و245 و350 حصانًا، مع مستويين من سعة البطارية: 73,7 كيلوواط ساعة وسعة أعلى تبلغ 97,2 كيلوواط ساعة من السعة المفيدة.

تتوزع الفئة الكهربائية على ثلاثة إصدارات: E-TENSE بقوة 230 حصانًا وبطارية 73,7 كيلوواط ساعة؛ وE-TENSE Long Range بقوة 245 حصانًا وبطارية 97,2 كيلوواط ساعة؛ وE-TENSE AWD Long Range بقوة 350 حصانًا مع الدفع الرباعي، وبالبطارية الأكبر حجمًا أيضًا.

تستند مستويات التجهيز إلى تشطيبات قياسية هي Pallas وPallas Edition وEtoile وLa Premiere، بنطاق أسعار يتراوح بين 49.400 يورو و74.000 يورو لإصدار La Première AWD Long Range 350 حصانًا.

مدى القيادة، أحد أبرز مزاياها

تطمح DS N°7 إلى أن تصبح مرجعًا بين سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الفاخرة، معلنةً مدى قيادة أقصى يبلغ 740 كيلومترًا وفق معيار WLTP، يتحقق في إصدار الدفع الأمامي المزود ببطارية 97,2 كيلوواط ساعة.

من أبرز حجج تحسين مدى القيادة في هذا الطراز معامل الانسياب الهوائي المنخفض Cx بقيمة 0,26، إضافة إلى وزنها الذي لا يتجاوز 2.300 كيلوغرام في الإصدار الأكثر تجهيزًا وقوة. ويمكن تزويدها بجنوط يصل قطرها إلى 21 بوصة.

تبلغ أقصى قدرة للشحن بالتيار المتردد 11 كيلوواط في سعتي البطارية، مع خيار بقدرة 22 كيلوواط. ويتحسن الشحن بالتيار المستمر في الإصدار ذي البطارية الأكبر، الذي يدعم ذروات تصل إلى 160 كيلوواط، ووعد باسترداد من 20 إلى 80 % في 27 دقيقة وما يقارب 200 كيلومتر من المدى في عشر دقائق من الشحن.

تتضمن السيارة نظام الكبح المتجدد عبر مجاذيف ذات ثلاثة مستويات تشغيل مختلفة، إضافة إلى وظيفة One Pedal.

وعلى الرغم من أن قدرة 160 كيلوواط تتيح أوقات شحن تنافسية، فإن بعض المنافسين من الجيل الأحدث يستخدمون بالفعل بنى بجهد 800 فولت بقدرات تتجاوز 250 كيلوواط، مما يقلل التوقفات أثناء الرحلات أكثر.

سهولة القيادة

ركزت DS تقريبًا كامل ترسانتها التقنية في هذا الطراز، مع دمج كل أجهزة وأنظمة السلامة الحديثة. ومن بين الأنظمة المتاحة: DS Drive Assist 2.0 مع قيادة شبه ذاتية من المستوى الثاني، وDS Night Vision مع رصد المشاة والحيوانات بالأشعة تحت الحمراء، وDS PixelVision مع إضاءة تكيفية تصل إلى 520 مترًا، وشاشة عرض أمامية موسعة Head-Up Display، ونظام ملاحة ذكي مع تخطيط تلقائي لعمليات الشحن وتهيئة مسبقة للبطارية، وPlug & Charge، أو وظيفة V2L لتزويد الأجهزة الخارجية بالطاقة من بطارية السيارة.

ويكمل ذلك منظومة Free2move Charge، التي تتيح الوصول إلى أكثر من 800.000 نقطة شحن في أوروبا.

تجمع النسخة Hybrid بقوة 145 حصانًا بين محرك بنزين ثلاثي الأسطوانات ومحرك كهربائي صغير بقوة 29 حصانًا مدمج في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي القابض المزدوج وست سرعات. ورغم أنها تعد بالسير حتى 50 % من الوقت في الوضع الكهربائي داخل المدينة وتعتمد استهلاكًا معتمدًا يبلغ 5,3 لتر/100 كم فقط، فإن قدرتها أقل بوضوح من قدرة كثير من سيارات الدفع الرباعي الفاخرة المماثلة، حيث من المعتاد أن تتراوح النسخ الهجينة بين 180 و250 حصانًا.

يلفت النظر غياب نسخة هجينة قابلة للشحن. فبينما يحتفظ كثير من المصنعين بهذه التقنية كحل انتقالي، تراهن DS فقط على هجين ذاتي الشحن وعلى الإصدارات الكهربائية بالكامل.

أعجبتنا كثيرًا النسخة الكهربائية. فهي ليست أكثر نعومة وهدوءًا وصقلًا فحسب، بل تتمتع أيضًا بقوة أكبر وتسارع أعلى واستعادة طاقة أفضل، مما يترجم إلى تجربة قيادة أكثر متعة وأمانًا، خاصة على الطرق الثانوية والمدن.

إن التعليق المريح جدًا والقادر على امتصاص الاهتزازات، وكذلك التوجيه الناعم والدقيق، والفرامل القوية والقابلة للتحكم جيدًا، كلها تساهم في تحسين القيادة ونقل إحساس كبير بالأمان وسهولة القيادة.

معرض الصور