نختبر السيارة الجديدة Renault Scenic E-Tech: تطور وثورة

تحتفظ فقط باسم الطراز السابق، نظرًا لأن 27 عامًا من النجاح في السوق لها وزن كبير في تسمية العلامة التجارية. طراز رائد في فئته، مع أربعة أجيال موجهة للعائلة، مزودة بـالعديد من العناصر العملية، وتنوع كبير في المحركات، وحتى بأنظمة دفع رباعي.

الآن وقد تغيرت الأزمنة، أصبحت سيارات الـ SUV موضة رائجة، والدفع الكهربائي شبه إلزامي، وقد قررت Renault إحداث ثورة كاملة في طرازها العائلي المدمج وتحويله إلى سيارة رياضية متعددة الاستخدامات عائلية متوسطة الحجم. ومن المثير للاهتمام موقعها، إذ تضم عدة طرازات في الفئة نفسها ذات توجه متقارب جدًا: Arkana وAustral وScénic، وقريبًا أيضًا Rafale.

تعلن العلامة أن 24% من المواد المستخدمة في إنتاج Scenic مُعاد تدويرها (79% في المواد النسيجية للمقاعد والتبطينات، و80% في لوحة القيادة، و51% من المواد المستخدمة في تصنيع عجلة القيادة). أكثر من 90% من إجمالي المواد المستخدمة في السيارة ستكون قابلة لإعادة التدوير في نهاية عمرها الافتراضي، بما في ذلك البطارية.

تشترك في بعض العناصر مع Megane E-Tech، لكنها طراز أكبر بكثير، إذ تتفوق بمقدار 27 سم في الطول و10 سم في العرض و6 سم في الارتفاع، مع قاعدة عجلات أطول بمقدار 10 سم. أي أن طولها 4,47 متر وعرضها 1,86 متر وارتفاعها 1,57 متر، مع مسافة بين المحاور تبلغ 2.785 مم، وهي أبعاد أقرب إلى أبعاد Scénic في الجيل السابق. وما زالت تتميز بالكثير من الجوانب العملية، مثل صندوق أمتعة بسعة 545 لترًا (بما في ذلك المساحة السفلية) قابلة للتوسيع حتى 1.670 لترًا، ومساند ظهر خلفية قابلة للطي بنسب 40:20:40، ومسند ذراع خلفي قابل للطي مع حوامل للهواتف أو الأجهزة اللوحية مع مآخذ تيار USB، وأرضية مستوية، وسعة 15 لترًا تحت أرضية صندوق الأمتعة، وقدرة على جر مقطورات تصل إلى 1.100 كجم. وكما في الإصدارات السابقة من الطراز، تتوفر بنظام دفع أمامي مع نظام تعليق مستقل، وهو ما يُعزَّز الآن بمركز ثقل منخفض ووزن يبلغ 1.730 كجم في إصدارات البطارية الصغيرة، و1.850 كجم في البطارية الكبيرة.

إصداران من المحرك والبطارية

ستتوفر بإصدارين مختلفين حسب سعة البطارية وقوة المحرك: أحدهما بسعة 60 كيلوواط ساعة و170 حصانًا، مع مدى قيادة 425 كم، والآخر بسعة 87 كيلوواط ساعة وقوة 218 حصانًا، ويعد بمدى قيادة في دورة WLTP يبلغ 625 كم (370 كم عند القيادة على الطريق السريع بسرعة ثابتة تبلغ 130 كم/ساعة، وهي السرعة المسموح بها في فرنسا). والأداء الرسمي معقول جدًا لهذا النوع من السيارات العائلية، مع تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 9,3 ثانية للنسخة 170 حصانًا، و8,4 ثانية للنسخة 220 حصانًا، بينما حُدّدت السرعات القصوى عند 150 و170 كم/ساعة على التوالي.

في انتظار تأكيد الإصدارات والتجهيزات المتاحة للسوق الإسبانية، من المتوقع في الأصل تسويق التجهيزات Evolution وَ Techno، بمحركات 170 و220 حصانًا وبطاريات 60 و87 كيلوواط ساعة؛ وEsprit Alpine، بإصدار 220 حصانًا وبطارية 87 كيلوواط ساعة، مع جنوط مقاس 20 بوصة، وكذلك Iconic، الذي يحتفظ أيضًا بمحرك 220 حصانًا، والبطارية الكبيرة، وجنوط 20 بوصة، ونظام صوت Harman Kardon، وغير ذلك. وفي جميع الحالات يُدرج كتجهيز قياسي نظام المضخة الحرارية لنظام التكييف وتسخين البطارية المسبق لتسهيل الشحن.

يبدأ نطاق الأسعار من حوالي 40.000 يورو للإصدار بسعة 60 كيلوواط ساعة ومحرك 170 حصانًا، بينما قد تكلف الإصدارات ذات البطارية الكبيرة (12 وحدة و192 خلية)، long range، زيادة في السعر تقارب 5.000 يورو.

تؤكد Renault أنها حققت أرقام استهلاك فعّالة للغاية في الحالتين، مع استهلاك يبلغ 16,3 كيلوواط ساعة/100 كم في الطراز الأقل قوة، و16,8 كيلوواط ساعة/100 كم في إصدار 220 حصانًا. أما قدرات الشحن فهي 7 كيلوواط عند 230 فولت بتيار متردد أحادي الطور أو 22 كيلوواط بالتيار الثلاثي (معيار قياسي في بعض الدول واختياري في دول أخرى)، بينما يبلغ أقصى شحن بالتيار المستمر 130 كيلوواط للإصدار ذي البطارية الصغيرة و150 كيلوواط ذروة للقوة، لمدة دقيقتين تقريبًا (2% من الشحن) للبطارية الكبيرة، بحيث يكون متوسط قدرة الشحن نحو 110 كيلوواط.

تعد العلامة أيضًا بأنها خفضت أوقات الشحن بشكل كبير، إذ يعمل نظام التهيئة المسبقة للبطارية تلقائيًا عند استخدام نظام الملاحة في السيارة خلال الرحلات. وتعلن عن أوقات شحن بالتيار المتردد عند 7 كيلوواط من 0 إلى 100% في 13 ساعة؛ وعند 22 كيلوواط من 0 إلى 100% في 5 ساعات، ومن 15 إلى 80% عند 150 كيلوواط بالتيار المستمر في 30 دقيقة، وهو ما يكفي لاستعادة نحو ساعتين من القيادة على الطريق السريع (أي حوالي 50 كيلوواط ساعة من الشحن تقريبًا).

داخلية عائلية

ليس فقط لأنها تذكرنا كثيرًا بـ Megane من الجيل الأخير، بل تضم أيضًا عناصر عرفناها في طرازات أخرى من العلامة. فهي تعتمد نظام محدد التروس المثبت على عمود التوجيه، ولوحة عدادات رقمية مقاس 12,5 بوصة وشاشة ترفيه عمودية مقاس 12 بوصة. وتتضمن نظام تشغيل Android مع Google للخرائط ومساعدًا صوتيًا يتعرف على أكثر من 70 أمرًا، و5 أنماط للبيئة الصوتية صممها Jean-Michel Jarre، و3 أنماط صوتية لتنبيه المشاة، ومقاعد كهربائية مع وظيفة تدليك للاسترخاء في الإصدارات ذات الضبط الكهربائي، بل وسقف شمسي بنظام تعتيم بالبلورات السائلة، يسمح بتعتيم السطح جزئيًا أو كليًا بشكل كهربائي، ولا يؤثر على الوزن الإجمالي للمجموعة.

كما يمكن أن تتضمن مرآة رؤية داخلية مع كاميرا خلفية لتسهيل الرؤية الخلفية عندما تكون جميع المقاعد مشغولة. وقد تتوفر حتى 30 نظامًا للمساعدة على القيادة وأنظمة السلامة، بما في ذلك فئات المساعدة والوقاية والحماية والإنقاذ. وهكذا يتوفر في الطراز الجديد جهاز Safety coach، الذي يتيح تحسين القيادة الآمنة بناءً على معايير مختلفة، ومنفذ مياه خاص برجال الإطفاء على البطارية نفسها، ومفتاح SD لعزل التيار بين البطارية والسيارة، ورمز Q للإنقاذ لمعرفة حالة خطوط الجهد العالي بين البطارية والأجهزة المختلفة في السيارة.

ومن المثير للاهتمام نظام استعادة الطاقة للمحرك بمجاذيف على عجلة القيادة وثلاثة مستويات للاستخدام، وهو عملي جدًا لتقليل السرعة وتوليد الطاقة أثناء التباطؤ. ويمكن اختيار أربعة أنماط قيادة مختلفة Multi-Sense: Confort وSport وEco وPerso، التي تغيّر معايير مختلفة للاستجابة في المحرك والتوجيه والتكييف، حسب احتياجات كل لحظة.

وقد لفتنا بشكل خاص نظام حساب مدى القيادة على الطريق السريع، الذي يأخذ في الاعتبار الاستهلاك العالي للطاقة ومستوى الاستعادة المنخفض الذي يحدث عند القيادة في هذه الظروف، إذ يُعد ذلك عمومًا من أكثر الجوانب انتقادًا في الطرازات الكهربائية، التي تعلن عن مدى يتجاوز بنسبة 30% ما يُحقَّق عند القيادة بسرعة ثابتة على الطريق السريع.

بفضل ترتيب الأزرار والعدادات، يكون مقعد القيادة مريحًا ورحبًا جدًا، إذ لا توجد عناصر كثيرة تعيق القيادة. وتبرز إضافة عجلة قيادة مربعة الشكل جدًا، كما رأينا في Megane، مع 2,3 دورة لعجلة القيادة بين الحدين.

المساحة في الصف الثاني واسعة، خاصة فيما يتعلق بالساقين، وإن كانت ملحوظة أيضًا في الارتفاع والعرض. وتتضمن فتحات تهوية خلفية للركاب، ومساند ظهر قابلة للطي، وسعة صندوق أمتعة معقولة، إلا أن عرض فتحة التحميل محدود إلى حد ما.

ممتعة جدًا في القيادة

لا توجد سيارة كهربائية سيئة؛ على الأقل من حيث النعومة وتسليم القوة وغياب الضجيج والاهتزازات. وفي حالة Scénic تم تحسين بعض الجوانب التي انتقدناها في وقتها في Megane، مثل تسليم القوة، وضعف التماسك على الأرض المبللة عند التسارع القوي، وسلوك دواسة الوقود والفرامل.

لم تتح لنا سوى فرصة قيادة الإصدار بسعة 87 كيلوواط ساعة ومحرك 220 حصانًا. وفي هذه الحالة، تُعد النعومة من أبرز مزاياها، فهي لا تقدم تسارعًا مذهلًا كما في بعض الطرازات الكهربائية، لكنها تقدم مستوى أداء كافيًا لطراز الغرض الأساسي منه عائلي. وتوفر استجابة فورية في أي نمط قيادة، دون ردود فعل مفاجئة.

من حيث التعليق، تقدم سلوكًا متوازنًا، فهي ليست ناعمة بشكل مفرط، ولا غير مريحة، على الأقل عند القيادة دون حمولة. صحيح أنها مزودة بإطارات كبيرة القطر والعرض (235/45 R20)، تساعد على الدوران وتحد من فقدان التماسك عند التسارع، إلا أن ارتفاعها المنخفض يجعل عيوب الأسفلت أكثر وضوحًا.

من خلال أنماط Multisense يمكن إجراء تركيبات مختلفة لتخصيص القيادة، وتبرز بشكل أكبر في النمط Eco، الذي يحد من استجابة المحرك لتقليل استهلاك الطاقة وتحسين المدى. إضافة إلى ذلك، فإن مستويات الاستعادة الثلاثة، القابلة للضبط عبر المجاذيف على عجلة القيادة، تسهّل قيادة ديناميكية وفعّالة، تقريبًا دون الحاجة إلى الضغط على الفرامل.

تُشعر السيارة بالراحة والخفة في كل الأوقات، وهي خفيفة فعلًا، إذ يُعد وزن 1.850 كجم لطراز كهربائي بهذا الحجم وببطارية 87 كيلوواط ساعة وزنًا معتدلًا إلى حد كبير.

أما بخصوص الاستهلاك، فعند القيادة بوتيرة نشطة، تمكنا من النزول قليلًا دون 20 كيلوواط ساعة/100 كم، وهو رقم معقول لهذه الظروف من المسار ودرجة الحرارة، وإن كان بعيدًا بعض الشيء عن 16,8 كيلوواط ساعة المعتمدة رسميًا لهذا الإصدار. ومع ذلك، لو استمرت ظروف القيادة هذه، لأمكن تجاوز 430 كم الحقيقية بسهولة. وعلى أي حال، ستتاح لنا قريبًا فرصة لإجراء اختبارات أكثر حسمًا للتحقق من الاستهلاك في ظروف قيادة أكثر استقرارًا.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرRenault Scenic7 نسخة · ابتداءً من 40,050 €