Vi prøvede den nye Renault Scenic E-Tech: udvikling og revolution

Den beholder kun navnet fra forgængeren, da 27 års succes på markedet vejer tungt i mærkets navngivning. En model, der var pioner i kategorien, med fire generationer rettet mod familien, udstyret med mange praktiske elementer, en stor variation af motorvarianter og endda firehjulstræk.

Nu hvor tiderne har ændret sig, er SUV’er blevet mode, og elektrisk fremdrift næsten et krav, har Renault besluttet at revolutionere sin kompakte familiemodel fuldstændigt ved at forvandle den til et mellemstort familie-SUV. Dens placering er interessant, da flere modeller i samme segment har en meget lignende profil: Arkana, Austral, Scénic og snart også Rafale.

Mærket oplyser, at 24 % af de materialer, der er brugt til produktionen af Scenic, er genbrugt (79 % i tekstilmaterialer til sæder og beklædning; 80 % i instrumentbrættet og 51 % af de materialer, der er brugt til rattet). Mere end 90 % af de samlede materialer i bilen vil kunne genbruges ved slutningen af dens levetid, inklusive batteriet.

Den deler nogle elementer med Megane E-Tech, men er en betydeligt større model, med 27 cm mere i længden, 10 cm mere i bredden og 6 cm mere i højden, og med et akselafstand, der er 10 cm længere. Det vil sige, den måler 4,47 meter i længden, 1,86 i bredden og 1,57 i højden, med en akselafstand på 2.785 mm, dimensioner der ligner den tidligere generation af Scénic. Den har stadig mange praktiske aspekter, såsom en bagagerum på 545 liter (inklusive rummet under gulvet), der kan udvides op til 1.670 liter, bagsæder der kan klappes ned i sektioner 40:20:40, en skjult midterarmlæn bagi med holdere til mobiltelefon eller tablet og USB-stik, fladt gulv, 15 liters kapacitet under bagagerummets gulv og en trækkapacitet på op til 1.100 kg. Som i tidligere udgaver af modellen har den forhjulstræk med uafhængig affjedring, som nu forstærkes med et lavt tyngdepunkt og en vægt på 1.730 kg i versionerne med lille batteri og 1.850 kg i den store.

To motor- og batteriversioner

Den fås i to forskellige versioner afhængigt af batterikapacitet og motoreffekt: en med 60 kWh og 170 hk, med en rækkevidde på 425 km, og en anden med 87 kWh og 218 hk, som lover en rækkevidde i WLTP-cyklussen på 625 km (370 km ved kørsel på motorvej med en vedvarende hastighed på 130 km/t, som er den tilladte hastighed i Frankrig). De officielle præstationer er meget rimelige for denne type familiebil, med en acceleration fra 0-100 km/t på 9,3 s i 170 hk-varianten og 8,4 sekunder i 220 hk-varianten, mens topfarten er begrænset til henholdsvis 150 og 170 km/t.

Indtil de tilgængelige versioner og udstyrsniveauer på det spanske marked er bekræftet, er det planlagt at markedsføre udstyrsniveauerne Evolution og Techno, med motorer på 170 og 220 hk med batterier på 60 og 87 kWh; Esprit Alpine, i 220 hk-version og 87 kWh-batteri, med 20-tommer fælge, ligesom Iconic, som også kun fås med 220 hk-motoren, det store batteri, 20-tommer fælge, Harman Kardon-lydanlæg osv. I alle tilfælde er varmepumpesystem som standard til klimaanlægget og forkonditionering af batteritemperaturen for at lette opladningen.

Prisintervallet starter omkring 40.000 euro for 60 kWh-versionen med 170 hk-motor, mens versionerne med det store batteri (12 moduler og 192 celler), long range, kunne have en merpris på omkring 5.000 euro.

Renault hævder at have opnået meget effektive forbrugstal i begge tilfælde, med et forbrug på 16,3 kWh/100 km i den svageste model og 16,8 kWh/100 km i 220 hk-versionen. Opladningseffekten er på 7 kW ved 230 V enfaset vekselstrøm eller 22 kW trefaset (standard i nogle lande og ekstraudstyr i andre), mens den maksimale jævnstrømsopladning er 130 kW for den lille batteriversion og 150 kW topeffekt i et par minutter (2 % af opladningen) for den store, så den gennemsnitlige opladningseffekt ville være omkring 110 kW.

Mærket lover også at have reduceret opladningstiderne væsentligt, da batteriets forkonditioneringssystem aktiveres automatisk, når bilens navigationssystem bruges til rejser. Det oplyser opladningstider på AC ved 7 kW fra 0-100 % på 13 timer; ved 22 kW fra 0-100 % på 5 timer og fra 15-80 % ved 150 kW DC på 30 minutter, hvilket svarer til at genvinde ca. 2 timers motorvejskørsel (ca. 50 kWh opladning).

Familieinteriør

Ikke kun fordi den minder meget om den seneste generation af Megane, men den har også elementer, vi har set i andre af mærkets modeller. Den bruger det praktiske gearvælgersystem på rattets søjle, digitalt instrumentpanel på 12,5 tommer og lodret infotainmentskærm på 12 tommer. Den inkluderer Android-operativsystemet med Google til kort og stemmeassistent med over 70 genkendte kommandoer, 5 lydmiljøtilstande designet af Jean-Michel Jarre, 3 akustiske tilstande for at advare fodgængere, elektriske sæder med afslappende massage i versionerne med elektrisk justering og endda et soltag med flydende krystal-formørkelsessystem, der gør det muligt at formørke overfladen delvist eller helt – elektrisk – og som ikke påvirker den samlede vægt.

Den kan også have et indvendigt bakspejl med bagkamera for at lette udsynet bagud, når alle pladser er optaget. Den kan udstyres med op til 30 køreassistent- og sikkerhedssystemer, herunder assistance- og forebyggelsesfunktioner, beskyttelse og redning. Den nye model har således et Safety coach-udstyr, som gør det muligt at forbedre sikker kørsel på baggrund af forskellige parametre, en særlig vandtilslutning til brandvæsenet på selve batteriet, en SD-kontakt til at isolere strømmen fra batteriet fra bilen og en Q-redningskode til at kende status for højspændingsledningerne mellem batteriet og bilens forskellige enheder.

Det er interessant med motorbremsesystemet med padler på rattet og tre niveauer, som er meget praktisk til at reducere hastigheden og generere energi ved nedbremsning. Man kan vælge fire forskellige Multi-Sense-kørselstilstande: Comfort, Sport, Eco og Perso, som ændrer forskellige parametre for motorens, styringens og klimaanlæggets respons efter de behov, der opstår i det øjeblik.

Vi fandt især nyttigt beregningssystemet for rækkevidde på motorvej, som tager højde for det høje energiforbrug og det lave niveau af genopladning, der opstår ved kørsel under disse forhold, da det generelt er et af de mest kritiserede aspekter ved elbiler, som annoncerer rækkevidder 30 % højere end dem, der opnås ved vedvarende motorvejskørsel.

Takket være placeringen af knapper og instrumenter er førerpladsen meget komfortabel og rummelig, da der næsten ikke er elementer, der forstyrrer kørslen. Især fremhæves monteringen af et meget firkantet rat – som vi allerede har set i Megane – med 2,3 omdrejninger mellem anslagene.

Pladsen i anden række er rummelig, især med hensyn til benplads, men også høj og bred. Den har luftudtag bagi til passagererne, nedfældbare ryglæn og en rimelig bagagerumskapacitet, selvom laståbningens bredde er noget begrænset.

Meget behagelig at køre
Der findes ikke en dårlig elbil; i hvert fald hvad angår jævnhed, effektlevering og fravær af støj og vibrationer. I tilfældet med Scénic

er nogle af de aspekter, vi kritiserede på Megane, blevet forbedret, såsom effektleveringen, manglende vejgreb på vådt underlag ved kraftig acceleration og opførslen af gas- og bremsepedalen.

Vi har kun haft mulighed for at køre 87 kWh-versionen med 220 hk-motor. I dette tilfælde er jævnheden en af dens dyder; den giver ikke voldsomme accelerationer som nogle elbiler, men tilbyder et tilstrækkeligt præstationsniveau for en model, hvis primære formål er familiekørsel. Den giver en øjeblikkelig respons i alle kørselstilstande, men uden brat reaktion.

Med hensyn til affjedringen har den en afbalanceret opførsel; den er ikke særlig blød, men heller ikke ubehagelig, i det mindste når den køres uden last. Det er rigtigt, at den har dæk med stor diameter og bredde (235/45 R20), som fremmer rullemodstanden og begrænser tab af vejgreb under acceleration, selvom den lave profil gør, at asfaltens ujævnheder mærkes mere.

Med Multisense-tilstandene kan man lave forskellige kombinationer for at tilpasse kørslen, mest iøjnefaldende i Eco-tilstand, som begrænser motorens respons for at reducere energiforbruget og forbedre rækkevidden. Desuden gør genopladningsniveauerne på tre forskellige niveauer, som kan justeres med padlerne på rattet, det muligt at køre dynamisk og effektivt, næsten uden at skulle bruge bremsen.

Bilen føles behagelig og let på ethvert tidspunkt, og det er den faktisk, for en vægt på 1.850 kg for en elbil af denne størrelse med et 87 kWh-batteri er en ganske moderat vægt.

Med hensyn til forbruget opnåede vi, når vi kørte i et raskt tempo, at komme lidt under 20 kWh/100 km, hvilket er et rimeligt tal for denne type kørsel og temperatur, men noget fra de 16,8 kWh, som denne version er homologeret til. Hvis disse kørselsforhold blev opretholdt, kunne vi med god margin overstige de 430 reelle km. Vi får dog snart lejlighed til at lave mere afgørende tests for at kontrollere forbruget under mere stabile kørselsforhold.

Teknisk datablad for denne bil

CrossoverRenault Scenic7 versioner · fra 40,050 €