Тестируем новый Renault Scenic E-Tech: эволюция и революция

Он сохраняет лишь название своего предшественника, так как 27 лет успеха на рынке имеют большой вес в номенклатуре марки. Модель-пионер в своей категории, с четырьмя поколениями, ориентированными на семью, оснащёнными множеством практичных элементов, широким выбором двигателей и даже системами полного привода.

Сейчас, когда времена изменились, SUV стали модой, а электрическая тяга почти обязательной, Renault решил полностью переосмыслить свою компактную семейную модель, превратив её в семейный SUV среднего размера. Его позиционирование довольно необычно: в том же сегменте и с похожим назначением у марки есть несколько моделей: Arkana, Austral, Scénic и совсем скоро также Rafale.

Марка сообщает, что 24% материалов, использованных при производстве Scenic, являются переработанными (79% в текстильных материалах для сидений и обивки; 80% для панели приборов и 51% материалов, использованных для изготовления руля). Более 90% всех материалов, использованных в автомобиле, будут пригодны для вторичной переработки по окончании срока службы, включая батарею.

Он разделяет некоторые элементы с Megane E-Tech, но это заметно более крупная модель: её длина больше на 27 см, ширина на 10 см, высота на 6 см, а колёсная база длиннее на 10 см. Таким образом, её длина составляет 4,47 метра, ширина 1,86 и высота 1,57, с межосевым расстоянием 2785 mm, что ближе к размерам Scénic предыдущего поколения. Он по-прежнему обладает множеством практичных качеств, например, багажником объёмом 545 литров (включая нижнее пространство) и расширяемым до 1670 литров, задними спинками, складывающимися в пропорции 40:20:40, откидывающимся задним подлокотником с держателями для мобильных телефонов или планшетов и розетками USB, ровным полом, 15 литрами пространства под полом багажника и буксировочной массой до 1100 kg. Как и в предыдущих версиях модели, он имеет переднеприводную схему с независимой подвеской, которая теперь усилена низким центром тяжести и массой 1730 kg в версиях с малой батареей и 1850 kg в версиях с большой.

Две версии двигателя и батареи

Он будет предлагаться в двух вариантах в зависимости от ёмкости батареи и мощности двигателя: с батареей 60 kWh и 170 CV, с запасом хода 425 km, и с батареей 87 kWh и мощностью 218 CV, способной обеспечить запас хода по циклу WLTP 625 km (370 km при движении по автомагистрали с постоянной скоростью 130 km/h, которая разрешена во Франции). Официальные характеристики весьма разумны для такого семейного автомобиля: разгон 0-100 km/h за 9,3 s в варианте 170 CV и за 8,4 секунды в варианте 220 CV, а максимальная скорость ограничена 150 и 170 km/h соответственно.

Пока не подтверждены версии и комплектации, доступные на испанском рынке, в принципе планируется продажа комплектаций Evolution и Techno с двигателями 170 и 220 CV и батареями 60 и 87 kWh; Esprit Alpine с версией 220 CV и батареей 87 kWh, с 20-дюймовыми колёсными дисками, так же как и Iconic, для которой также предусмотрен двигатель 220 CV, большая батарея, 20-дюймовые диски, аудиосистема Harman Kardon и т. д. Во всех случаях в стандартную комплектацию входит система теплового насоса для климат-контроля и предварительного кондиционирования температуры батареи для облегчения зарядки.

Ценовой диапазон начинается примерно с 40 000 евро за версию с батареей 60 kWh и двигателем 170 CV, тогда как версии с большой батареей (12 модулей и 192 элемента) long range могут стоить примерно на 5000 евро дороже.

Renault утверждает, что добился очень эффективных показателей расхода в обоих случаях: 16,3 kWh/100 km у менее мощной модели и 16,8 kWh/100 km у версии 220 CV. Мощность зарядки составляет 7 kW при 230 V переменного тока однофазной сети или 22 kW в трёхфазной (стандарт для некоторых стран и опция для других), тогда как максимальная мощность постоянного тока составляет 130 kW для версии с малой батареей и пиковые 150 kW для большой в течение пары минут (2% зарядки), так что средняя мощность зарядки составит около 110 kW.

Марка также обещает, что время зарядки значительно сокращено, поскольку система предварительного кондиционирования батареи срабатывает автоматически при использовании навигации автомобиля в поездках. Заявлено время зарядки переменным током 7 kW от 0 до 100% за 13 часов; 22 kW от 0 до 100% за 5 часов и от 15 до 80% постоянным током 150 kW за 30 минут, что позволяет восстановить около 2 часов движения по автомагистрали (примерно 50 kWh зарядки).

Семейный интерьер

И не только потому, что он очень напоминает Megane последнего поколения, но и потому, что в нём есть элементы, знакомые по другим моделям марки. Используется удобный селектор передач на колонке рулевого управления, 12,5-дюймовая цифровая приборная панель и 12-дюймовый вертикальный информационно-развлекательный экран. Он оснащён операционной системой Android с Google для карт и голосовым помощником, распознающим более 70 команд, 5 режимами звукового окружения, разработанными Жан-Мишелем Жарром, 3 акустическими режимами для предупреждения пешеходов, электрическими сиденьями с расслабляющим массажем в версиях с электрорегулировкой и даже панорамной крышей с затемнением на жидких кристаллах, которая позволяет частично или полностью затемнять поверхность (электрически), и которая не влияет на общую массу конструкции.

Также может быть оснащён салонным зеркалом заднего вида с камерой заднего обзора, облегчающим обзор назад, когда все места заняты. Может иметь до 30 систем помощи водителю и систем безопасности, включая системы помощи, предотвращения, защиты и спасения. Так, новая модель имеет систему Safety coach, которая позволяет улучшать безопасность вождения на основе различных параметров, специальный водозаборный патрубок для пожарных на самой батарее, выключатель SD для отключения тока батареи при работе с автомобилем и код Q для спасательных работ, позволяющий узнать состояние линий высокого напряжения между батареей и различными устройствами автомобиля.

Интересна система рекуперации двигателя с лепестками на руле и три уровня её использования, что очень удобно для снижения скорости и выработки энергии при торможении. Можно выбрать четыре режима движения Multi-Sense: Confort, Sport, Eco и Perso, которые изменяют различные параметры отклика двигателя, рулевого управления и климат-контроля в зависимости от потребностей в каждый момент.

Нам показалась особенно полезной система расчёта запаса хода на автомагистрали, которая учитывает высокий расход энергии и низкий уровень рекуперации, возникающие при движении в таких условиях, ведь в целом это один из самых критикуемых аспектов электромобилей, которые заявляют о запасе хода на 30% большем, чем достигается при движении с постоянной скоростью по автомагистрали.

Благодаря расположению органов управления и приборов рабочее место водителя очень удобно и просторно, поскольку почти ничто не мешает вождению. Выделяется руль очень квадратной формы, как мы уже видели в Megane, с 2,3 оборота руля между упорами.

Пространство второго ряда просторно, особенно для ног, хотя и высота, и ширина заметны. Есть задний воздуховод для пассажиров, складывающиеся спинки и достаточная вместимость багажника, однако ширина проёма багажника несколько ограничена.

Очень приятен в управлении

Плохих электромобилей не бывает; по крайней мере, в плавности, подаче мощности, отсутствии шума и вибраций. У Scénic улучшены некоторые аспекты, которые мы критиковали в своё время у Megane, например, подача мощности, недостаточное сцепление на мокром покрытии при резком ускорении или работа педалей газа и тормоза.

Мы имели возможность управлять только версией 87 kWh с двигателем 220 CV. В этом случае одним из его достоинств является плавность: он не обеспечивает сумасшедшего разгона, как некоторые модели на электротяге, но предлагает достаточный уровень характеристик для модели, назначение которой в основном семейное. Он обеспечивает мгновенный отклик в любом режиме движения, но без резких реакций.

Что касается подвески, она обеспечивает сбалансированное поведение: она не слишком мягкая, но и не неудобная, по крайней мере при движении без нагрузки. Действительно, установлены шины большого диаметра и профиля (235/45 R20), которые улучшают качение и ограничивают потерю сцепления при разгоне, хотя низкий профиль делает неровности асфальта более ощутимыми.

С помощью режимов Multisense можно создавать различные комбинации для персонализации вождения, особенно заметные в режиме Eco, который ограничивает отклик двигателя для снижения расхода энергии и увеличения запаса хода. Кроме того, три уровня рекуперации, регулируемые лепестками на руле, способствуют динамичному и эффективному вождению, почти без необходимости нажимать на тормоз.

Автомобиль ощущается приятным и лёгким в любой момент, и это действительно так, поскольку масса 1850 kg для электромобиля такого размера с батареей 87 kWh — довольно умеренная.

Что касается расхода, при динамичной езде нам удалось немного опуститься ниже 20 kWh/100 km, что является разумным показателем для такой дороги и температуры, хотя и несколько далёким от 16,8 kWh, заявленных для этой версии. Однако при сохранении таких условий движения мы могли бы свободно превысить 430 реальных km. Тем не менее, скоро у нас будет возможность провести более показательные испытания, чтобы проверить расход в более стабильных условиях движения.

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверRenault ScenicВерсий: 7 · от 40 050 €