We hebben de nieuwe Renault Scenic E-Tech getest: evolutie en revolutie

Alleen de modelnaam van de voorganger blijft behouden, omdat 27 jaar marktsucces zwaar wegen in de naamgeving van het merk. Een model dat een pionier was in de categorie, met vier generaties gericht op het gezin, uitgerust met tal van praktische elementen, een grote variëteit aan motoren en zelfs met vierwielaandrijving.

Nu de tijden zijn veranderd, zijn SUV’s een trend geworden en is elektrische aandrijving bijna een verplichting, en Renault heeft besloten zijn compacte gezinsmodel volledig te revolutioneren door het om te vormen tot een middelgrote familie-SUV. Het positioneren is opvallend, want het merk heeft meerdere modellen in hetzelfde segment met een sterk vergelijkbare opzet: Arkana, Austral, Scénic en binnenkort ook de Rafale.

Het merk meldt dat 24% van de materialen die voor de productie van de Scenic worden gebruikt, gerecycled is (79% bij textielmaterialen voor zetels en bekleding; 80% bij het dashboard en 51% van de materialen die bij de vervaardiging van het stuur worden gebruikt). Meer dan 90% van de totale materialen die in het voertuig worden gebruikt, is aan het einde van de levensduur recyclebaar, inclusief de accu.

Het deelt enkele elementen met de Megane E-Tech, maar het is een aanzienlijk groter model: het is 27 cm langer, 10 cm breder en 6 cm hoger, met een wielbasis die 10 cm groter is. Dat wil zeggen dat het 4,47 meter lang, 1,86 meter breed en 1,57 meter hoog is, met een wielbasis van 2.785 mm, afmetingen die dichter bij die van de Scénic van de vorige generatie liggen. Het heeft nog steeds veel praktische kenmerken, zoals een kofferbak van 545 liter (inclusief de onderste ruimte), uitbreidbaar tot 1.670 liter, achterbanken die in de verhouding 40:20:40 neerklapbaar zijn, een uitschuifbare achterarmleuning met houders voor mobiele telefoons of tablets en USB-aansluitingen, een vlakke vloer, 15 liter opbergruimte onder de kofferbakvloer en een trekcapaciteit van maximaal 1.100 kg. Zoals bij eerdere edities van het model heeft het voorwielaandrijving met onafhankelijke wielophanging, die nu wordt versterkt door een laag zwaartepunt en een gewicht van 1.730 kg in de versies met de kleine accu en 1.850 kg in de grote.

Twee motor- en accuversies

Er zijn twee versies met verschillende accucapaciteit en motorvermogen: één van 60 kWh en 170 CV, met een actieradius van 425 km, en een andere met 87 kWh en 218 CV vermogen, die een actieradius van 625 km volgens de WLTP-cyclus belooft (370 km bij een aanhoudende snelheid van 130 km/u op de snelweg, de toegestane snelheid in Frankrijk). De officiële prestaties zijn zeer redelijk voor dit type gezinsvoertuig, met een acceleratie van 0-100 km/u van 9,3 s in de variant van 170 CV en 8,4 seconden in die van 220 CV, terwijl de topsnelheden zijn beperkt tot 150 en 170 km/u, respectievelijk.

In afwachting van de bevestiging van de versies en uitvoeringen die voor de Spaanse markt beschikbaar zijn, is in beginsel de verkoop voorzien van de uitvoeringen Evolution en Techno, met motoren van 170 en 220 CV en accu’s van 60 en 87 kWh; Esprit Alpine, in de versie van 220 CV en accu van 87 kWh, met 20-inch velgen, net als de Iconic, die eveneens de motor van 220 CV, de grote accu, 20-inch velgen, een Harman Kardon-geluidssysteem enzovoort exclusief heeft. In alle gevallen is standaard het warmtepompsysteem inbegrepen voor de klimaatregeling en voorconditionering van de accutemperatuur om het opladen te vergemakkelijken.

Het prijsbereik begint rond de 40.000 euro voor de versie met 60 kWh en motor van 170 CV, terwijl de versies met de grote accu (12 modules en 192 cellen), long range, een meerprijs van ongeveer 5.000 euro zouden kunnen hebben.

Renault beweert in beide gevallen zeer efficiënte verbruikscijfers te hebben behaald, met een verbruik van 16,3 kWh/100 km bij het minder krachtige model en 16,8 kWh/100 km bij de versie van 220 CV. De laadvermogens bedragen 7 kW bij 230 V wisselstroom eenfasig of 22 kW driefasig (standaard in sommige landen en optioneel in andere), terwijl de maximale laadsnelheid op gelijkstroom 130 kW bedraagt voor de versie met de kleine accu en een piekvermogen van 150 kW gedurende enkele minuten (2% van het opladen) voor de grote, zodat het gemiddelde laadvermogen ongeveer 110 kW zou zijn.

Het merk belooft ook de laadtijden aanzienlijk te hebben verkort, omdat het voorconditioneringssysteem van de accu automatisch werkt wanneer het navigatiesysteem van de auto voor ritten wordt gebruikt. Het meldt laadtijden op AC van 7 kW van 0-100% in 13 uur; op 22 kW van 0-100% in 5 uur, en van 15-80% op 150 kW DC in 30 minuten, wat voldoende zou zijn om ongeveer 2 uur snelwegrijden terug te winnen (ongeveer 50 kWh laden).

Gezinsinterieur

Niet alleen omdat het ons sterk doet denken aan de Megane van de laatste generatie, maar het heeft ook elementen die we al kennen van andere modellen van het merk. Het beschikt over de praktische versnellingspook op de stuurkolom, een digitaal instrumentenpaneel van 12,5 inch en een verticaal infotainmentscherm van 12 inch. Het heeft het Android-besturingssysteem met Google voor kaarten en een spraakassistent met meer dan 70 herkende commando’s, 5 geluidsomgevingsmodi ontworpen door Jean-Michel Jarre, 3 akoestische modi om voetgangers te waarschuwen, elektrische stoelen met relaxmassage in de versies met elektrische verstelling en zelfs een zonnedak met vloeibaar-kristal-verduisteringssysteem, waarmee het oppervlak elektrisch gedeeltelijk of volledig kan worden verduisterd, en dat geen invloed heeft op het totale gewicht van het geheel.

Het kan ook beschikken over een binnenspiegel met achteruitrijcamera om het zicht naar achteren te vergemakkelijken wanneer alle zitplaatsen bezet zijn. Het kan tot 30 rijhulp- en veiligheidssystemen hebben, inclusief de categorieën bijstand en preventie, bescherming en redding. Zo heeft het nieuwe model een Safety Coach-uitrusting, die een veiliger rijgedrag mogelijk maakt op basis van verschillende parameters, een speciale wateraansluiting voor brandweerlieden op de accu zelf, een SD-schakelaar om de stroom van de accu van het voertuig te isoleren en een Q-reddingscode om de toestand van de hoogspanningsleidingen tussen de accu en de verschillende voertuigonderdelen te kennen.

Interessant is het regeneratiesysteem van de motor met schakelflippers op het stuur en drie niveaus van gebruik, wat erg praktisch is om af te remmen en energie op te wekken bij het vertragen. Men kan vier verschillende Multi-Sense-rijmodi kiezen: Comfort, Sport, Eco en Perso, die verschillende parameters van motor-, stuur- en klimaatregelrespons aanpassen, naargelang de behoeften op dat moment.

Bijzonder nuttig vonden we het systeem voor het berekenen van de actieradius op de snelweg, dat rekening houdt met het hoge energieverbruik en het lage regeneratieniveau dat optreedt bij het rijden onder deze omstandigheden, aangezien dit over het algemeen een van de meest bekritiseerde aspecten van elektrische modellen is, die een 30% hogere actieradius aankondigen dan wat wordt behaald bij aanhoudend rijden op de snelweg.

Dankzij de indeling van bedieningsknoppen en instrumenten is de bestuurdersplaats zeer comfortabel en ruim, omdat er nauwelijks elementen zijn die het rijden hinderen. Opvallend is het stuur met een zeer vierkante vorm – zoals we al bij de Megane zagen – met 2,3 slagen van stuur tussen de aanslagen.

De ruimte op de tweede rij is ruim, vooral wat de benen betreft, maar ook in hoogte en breedte is het opmerkelijk. Het heeft achterste luchtuitlaten voor de inzittenden, neerklapbare rugleuningen en een redelijke kofferbakcapaciteit, hoewel de breedte van de laadopening enigszins beperkt is.

Erg prettig om te rijden
Er bestaat geen slechte elektrische auto; althans wat betreft soepelheid, krachtafgifte, afwezigheid van geluid en trillingen. Bij de Scénic

zijn enkele aspecten verbeterd die we destijds bij de Megane bekritiseerden, zoals de krachtafgifte, het gebrek aan grip op natte wegen bij sterke acceleratie en het gedrag van de gas- en rempedalen.

We hebben alleen de versie van 87 kWh met motor van 220 CV kunnen rijden. In dit geval is soepelheid een van de deugden: het levert geen hartverzakkende acceleraties zoals sommige modellen op elektriciteit, maar het biedt voldoende prestaties voor een model dat vooral voor het gezin bedoeld is. Het reageert onmiddellijk in elke rijmodus, maar zonder brutale reacties.

Qua vering biedt het een evenwichtig gedrag. Het is niet bijzonder zacht, maar ook niet oncomfortabel, althans niet onbeladen. Het heeft weliswaar banden met grote diameter en breedte (235/45 R20), die het rollen bevorderen en het grip verlies bij acceleratie beperken, al zorgt het lage profiel ervoor dat oneffenheden van het asfalt beter voelbaar zijn.

Met de Multisense-modi kunnen verschillende combinaties worden gemaakt om het rijgedrag te personaliseren, het opvallendst in de Eco-modus, die de motorrespons beperkt om het energieverbruik te verlagen en de actieradius te verbeteren. Bovendien bevorderen de drie niveaus van recuperatie, instelbaar via de schakelflippers op het stuur, een dynamische en efficiënte rijstijl, bijna zonder dat men het rempedaal hoeft in te trappen.

De auto voelt zich op elk moment prettig en licht, en dat is ook zo, want een gewicht van 1.850 kg voor een elektrisch model van dit formaat met een accu van 87 kWh is vrij beperkt.

Wat het verbruik betreft, zijn we er bij snel rijden in geslaagd iets onder de 20 kWh/100 km te komen, wat een redelijk cijfer is voor dit type route en temperatuur, hoewel het enigszins afwijkt van de 16,8 kWh die voor deze versie is goedgekeurd. Als die rijomstandigheden zouden aanhouden, zouden we ruimschoots de 430 echte km kunnen overschrijden. We zullen echter binnenkort de gelegenheid krijgen om meer overtuigende tests uit te voeren om het verbruik onder stabielere rijomstandigheden te controleren.

Technische fiche van deze auto

CrossoverRenault Scenic7 versies · vanaf 40.050 €