Abbiamo provato la nuova Renault Scenic E-Tech: evoluzione e rivoluzione

Mantiene solo il nome del modello precedente, dato che i 27 anni di successo sul mercato pesano molto nella nomenclatura del marchio. Un modello pioniere nella categoria, con quattro generazioni pensate per la famiglia, dotate di numerosi elementi pratici, un’ampia varietà di motorizzazioni e, persino, con sistemi di trazione integrale.

Ora che i tempi sono cambiati, i SUV sono diventati una moda e la propulsione elettrica quasi un obbligo, Renault ha deciso di rivoluzionare completamente il suo modello familiare compatto trasformandolo in un SUV familiare di medie dimensioni. È curioso il suo posizionamento, dato che ha diversi modelli nello stesso segmento e con una vocazione molto simile: Arkana, Austral, Scénic e, molto presto, anche la Rafale.

La marca annuncia che il 24% dei materiali impiegati nella produzione dello Scenic è riciclato (79% nei materiali tessili per sedili e rivestimenti; 80% nel cruscotto e 51% dei materiali impiegati nella fabbricazione del volante). Oltre il 90% dei materiali totali impiegati nel veicolo sarà riciclabile al termine della sua vita utile, inclusa la batteria.

Condivide alcuni elementi con la Megane E-Tech, ma si tratta di un modello decisamente più grande, con 27 cm in più di lunghezza, 10 cm in più di larghezza e 6 cm in più di altezza, e un passo maggiore di 10 cm. Ovvero, misura 4,47 metri di lunghezza, 1,86 di larghezza e 1,57 di altezza, con un passo di 2.785 mm, dimensioni più vicine a quelle dello Scénic della generazione precedente. Conserva numerosi aspetti pratici, come un bagagliaio da 545 litri (incluso il vano inferiore) ampliabile fino a 1.670 litri, schienali posteriori abbattibili in sezioni 40:20:40, bracciolo posteriore a scomparsa con supporti per cellulari o tablet e prese USB, pavimento piatto, 15 litri di capacità sotto il piano del bagagliaio e una capacità di traino fino a 1.100 kg. Come nelle edizioni precedenti del modello, dispone di trazione anteriore con sistema di sospensione indipendente, che ora è rafforzato da un baricentro basso e un peso di 1.730 kg nelle versioni con batteria piccola e di 1.850 kg in quella grande.

Due versioni di motore e batteria

Sarà disponibile in due versioni diverse in funzione della capacità della batteria e della potenza del motore: una da 60 kWh e 170 CV, con autonomia di 425 km, e un’altra con 87 kWh e 218 CV di potenza, capace di promettere un’autonomia nel ciclo WLTP di 625 km (370 km in caso di percorrenza autostradale a una velocità costante di 130 km/h, il limite consentito in Francia). Le prestazioni dichiarate sono molto ragionevoli per questo tipo di veicolo familiare, con una accelerazione da 0 a 100 km/h di 9,3 s nella variante da 170 CV e di 8,4 secondi in quella da 220 CV, mentre le velocità massime sono state limitate a 150 e 170 km/h, rispettivamente.

In attesa di confermare le versioni e le finiture disponibili per il mercato spagnolo, in linea di principio è prevista la commercializzazione delle finiture Evolution e Techno, con motorizzazioni da 170 e 220 CV con batterie da 60 e 87 kWh; Esprit Alpine, nella versione da 220 CV e batteria da 87 kWh, con cerchi da 20 pollici, così come la Iconic, che riserva anch’essa il motore da 220 CV, la batteria grande, cerchi da 20 pollici, impianto audio Harman Kardon, ecc. In tutti i casi è incluso di serie il sistema a pompa di calore per il climatizzatore e il precondizionamento della temperatura della batteria per agevolare la ricarica.

La gamma di prezzi partirà da circa 40.000 euro per la versione da 60 kWh e motore da 170 CV, mentre le versioni con batteria grande (12 moduli e 192 celle), long range, potrebbero avere un sovrapprezzo di circa 5.000 euro.

Renault afferma di aver ottenuto cifre di consumo molto efficienti in entrambi i casi, con un consumo di 16,3 kWh/100 km nel modello meno potente e di 16,8 kWh/100 km nella versione da 220 CV. Dal canto suo, le potenze di ricarica sono di 7 kW a 230 V in corrente alternata monofase o 22 kW in trifase (standard in alcuni paesi e opzionale in altri), mentre la ricarica massima in corrente continua è di 130 kW per la versione con batteria piccola e di 150 kW di potenza di picco, per un paio di minuti (2% della ricarica), per quella grande, per cui la potenza media di ricarica sarebbe di circa 110 kW.

La marca promette anche di aver ridotto sostanzialmente i tempi di ricarica, poiché il sistema di precondizionamento della batteria si attiva automaticamente quando si utilizza il navigatore dell’auto durante i viaggi. Annuncia tempi di ricarica in AC a 7 kW dello 0-100% in 13 ore; a 22 kW dello 0-100% in 5 ore, e dal 15-80% a 150 kW DC in 30 minuti, il che permetterebbe di recuperare circa 2 ore di guida in autostrada (circa 50 kWh di ricarica).

Interni familiari

Non solo perché ci ricorda molto la Megane di ultima generazione, ma anche perché ha elementi che abbiamo già conosciuto in altri modelli del marchio. Adotta il pratico selettore del cambio sul piantone dello sterzo, quadro strumenti digitale da 12,5 pollici e schermo di infotainment verticale da 12 pollici. Include il sistema operativo Android con Google per le mappe e un assistente vocale con oltre 70 comandi riconosciuti, 5 modalità di ambiente sonoro progettate da Jean-Michel Jarre, 3 modalità acustiche per avvisare i pedoni, sedili elettrici con massaggio relax nelle versioni con regolazione elettrica e perfino un tetto panoramico con sistema di oscuramento a cristalli liquidi, che permette di oscurare parzialmente o totalmente la superficie – in modo elettrico – e che non incide sul peso totale del complesso.

Può anche avere uno specchio retrovisore interno con telecamera posteriore per facilitare la visibilità posteriore quando tutti i posti sono occupati. Può disporre di fino a 30 sistemi di assistenza alla guida e di sicurezza, inclusi quelli di assistenza e prevenzione, protezione e soccorso. Così, il nuovo modello dispone di un equipaggiamento Safety coach, che permette di migliorare la guida sicura in base a diversi parametri, una presa specifica per l’acqua dei vigili del fuoco sulla batteria stessa, un interruttore SD per isolare la corrente della batteria dal veicolo e un codice Q di soccorso per conoscere la situazione delle linee ad alta tensione tra la batteria e i diversi dispositivi del veicolo.

È interessante il sistema di frenata rigenerativa con palette al volante e tre livelli di utilizzo, molto pratico per ridurre la velocità e generare energia in fase di decelerazione. È possibile selezionare quattro diverse modalità di guida Multi-Sense: Comfort, Sport, Eco e Perso, che modificano vari parametri di risposta del motore, dello sterzo e del climatizzatore, in funzione delle esigenze di ogni momento.

Ci è sembrato particolarmente utile il sistema di calcolo dell’autonomia in autostrada, che tiene conto dell’elevato consumo di energia e del basso livello di rigenerazione che si verifica in queste condizioni di marcia, poiché, in generale, è uno degli aspetti più criticati dei modelli elettrici, che dichiarano autonomie superiori del 30% rispetto a quelle che si ottengono viaggiando a velocità costante in autostrada.

Grazie alla disposizione di comandi e strumenti, la postazione di guida risulta molto comoda e spaziosa, poiché ci sono pochissimi elementi che interferiscono con la guida. Spicca l’adozione di un volante molto squadrato – come abbiamo già visto sulla Megane – con 2,3 giri di volante da fine corsa a fine corsa.

Lo spazio nella seconda fila è ampio, soprattutto per quanto riguarda le gambe, anche se è notevole anche in altezza e larghezza. Dispone di bocchette di aerazione posteriori per gli occupanti, schienali abbattibili e una capacità del bagagliaio ragionevole, anche se l’apertura di carico è piuttosto limitata in larghezza.

Molto piacevole da guidare

Non esistono auto elettriche cattive; quantomeno in termini di fluidità, erogazione della potenza, assenza di rumori e vibrazioni. Nel caso della Scénic sono stati migliorati alcuni aspetti che all’epoca criticammo sulla Megane, come l’erogazione della potenza, la scarsa aderenza sul bagnato in caso di forti accelerazioni o il comportamento dei pedali di acceleratore e freno.

Abbiamo avuto modo di guidare solo la versione da 87 kWh con motore da 220 CV. In questo caso, la morbidezza è una delle sue virtù: non offre accelerazioni da infarto, come alcuni modelli alimentati da energia elettrica, ma offre un livello di prestazioni sufficiente per un modello il cui scopo è principalmente familiare. Offre una risposta immediata in qualsiasi modalità di guida, ma senza reazioni brusche.

In materia di sospensioni offre un comportamento equilibrato: non è particolarmente morbida, ma nemmeno scomoda, almeno viaggiando scarichi. È vero che monta pneumatici di grande diametro e sezione (235/45 R20), che favoriscono il rotolamento e limitano le perdite di aderenza in accelerazione, anche se il loro basso profilo fa sì che si avvertano maggiormente le imperfezioni dell’asfalto.

Con le modalità Multisense è possibile realizzare diverse combinazioni per personalizzare la guida, più evidente nel caso della modalità Eco, che limita la risposta del motore per ridurre il consumo di energia e migliorare l’autonomia. Inoltre, i livelli di recupero su tre diversi gradi, regolabili tramite le palette al volante, favoriscono una guida dinamica ed efficiente, quasi senza bisogno di premere il freno.

L’auto si sente piacevole e leggera in ogni momento, ed è davvero così, perché un peso di 1.850 kg per un modello elettrico di queste dimensioni con batteria da 87 kWh è un peso piuttosto contenuto.

Per quanto riguarda i consumi, viaggiando a ritmi sostenuti, siamo riusciti a scendere leggermente sotto i 20 kWh/100 km, cifra ragionevole per percorsi e temperature di questo tipo, anche se un po’ distante dai 16,8 kWh omologati da questa versione. Tuttavia, se si mantenessero queste condizioni di marcia, potremmo superare abbondantemente i 430 km reali. Avremo comunque presto occasione di effettuare prove più conclusive per verificare il consumo in condizioni di marcia più stabili.

Scheda tecnica di questa auto

CrossoverRenault Scenic7 versioni · da 40.050 €