Nous avons testé le nouveau Renault Scenic E-Tech : évolution et révolution

Il ne conserve que le nom de son prédécesseur, car les 27 ans de succès sur le marché pèsent lourd dans la nomenclature de la marque. Un modèle pionnier dans sa catégorie, avec quatre générations orientées vers la famille, dotées de de nombreux éléments pratiques, d’une grande variété de motorisations et, même, de systèmes de traction intégrale.

Aujourd’hui que les temps ont changé, les SUV sont devenus à la mode et la propulsion électrique presque une obligation, Renault a décidé de révolutionner complètement son modèle familial compact en le transformant en un SUV familial de taille moyenne. Son positionnement est curieux, car il compte plusieurs modèles dans le même segment, avec une vocation très proche : Arkana, Austral, Scénic et bientôt aussi le Rafale.

La marque annonce que 24 % des matériaux utilisés pour la production du Scénic sont recyclés (79 % pour les matières textiles des sièges et des revêtements ; 80 % pour le tableau de bord et 51 % des matériaux employés dans la fabrication du volant). Plus de 90 % des matériaux totaux employés dans le véhicule seront recyclables en fin de vie, batterie comprise.

Il partage certains éléments avec la Megane E-Tech, mais il s’agit d’un modèle nettement plus grand, puisqu’il mesure 27 cm de plus en longueur, 10 cm de plus en largeur et 6 cm de plus en hauteur, avec un empattement supérieur de 10 cm. Autrement dit, il mesure 4,47 mètres de long, 1,86 de large et 1,57 de haut, avec un empattement de 2 785 mm, des dimensions plus proches de celles du Scénic de la génération précédente. Il conserve de nombreux atouts pratiques, comme un coffre de 545 litres (en incluant le compartiment inférieur) extensible jusqu’à 1 670 litres, des dossiers arrière rabattables par sections 40:20:40, un accoudoir arrière escamotable avec supports pour téléphones ou tablettes et prises USB, un plancher plat, 15 litres de capacité sous le plancher du coffre et une capacité de remorquage allant jusqu’à 1 100 kg. Comme dans les éditions précédentes du modèle, il dispose d’une traction avant avec suspension indépendante, désormais renforcée par un centre de gravité bas et un poids de 1 730 kg pour les versions à petite batterie et de 1 850 kg pour la grande.

Deux versions de moteur et de batterie

Il sera proposé en deux versions selon la capacité de la batterie et la puissance du moteur : l’une de 60 kWh et 170 CV, avec une autonomie de 425 km, et une autre de 87 kWh et 218 CV, capable d’annoncer une autonomie en cycle WLTP de 625 km (370 km sur autoroute à une vitesse soutenue de 130 km/h, limite autorisée en France). Les performances officielles sont très raisonnables pour ce type de véhicule familial, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 9,3 s pour la variante de 170 CV et de 8,4 secondes pour celle de 220 CV, tandis que les vitesses maximales ont été limitées à 150 et 170 km/h, respectivement.

En attendant la confirmation des versions et finitions disponibles pour le marché espagnol, la commercialisation des finitions Evolution et Techno est en principe prévue, en motorisations de 170 et 220 CV avec des batteries de 60 et 87 kWh ; Esprit Alpine, en version de 220 CV et batterie de 87 kWh, avec des jantes de 20 pouces, tout comme l’Iconic, qui réserve également le moteur de 220 CV, la grande batterie, des jantes de 20 pouces, un système audio Harman Kardon, etc. Dans tous les cas, la pompe à chaleur pour la climatisation et le préconditionnement de la température de la batterie afin de faciliter la recharge est incluse de série.

La gamme de prix débutera autour de 40 000 euros pour la version de 60 kWh avec moteur de 170 CV, tandis que les versions à grande batterie (12 modules et 192 cellules), long range, pourraient entraîner un surcoût d’environ 5 000 euros.

Renault affirme avoir atteint des chiffres de consommation très efficients dans les deux cas, avec une consommation de 16,3 kWh/100 km sur le modèle le moins puissant et de 16,8 kWh/100 km sur la version de 220 CV. Pour sa part, les puissances de charge sont de 7 kW à 230 V en courant alternatif monophasé ou 22 kW en triphasé (standard dans certains pays et en option dans d’autres), tandis que la charge maximale en courant continu est de 130 kW pour la version à petite batterie et de 150 kW de puissance de pointe, pendant quelques minutes (2 % de la recharge), pour la grande, de sorte que la puissance moyenne de charge serait d’environ 110 kW.

La marque promet également avoir réduit sensiblement les temps de charge, car le système de préconditionnement de la batterie s’active automatiquement lorsque le système de navigation du véhicule est utilisé pour un trajet. Elle annonce des temps de recharge en AC à 7 kW de 0 à 100 % en 13 heures ; à 22 kW de 0 à 100 % en 5 heures, et de 15 à 80 % à 150 kW DC en 30 minutes, ce qui permettrait de récupérer environ 2 heures de conduite sur autoroute (soit environ 50 kWh de recharge).

Intérieur familial

Non seulement parce qu’il rappelle beaucoup la Megane de dernière génération, mais aussi parce qu’il reprend des éléments déjà connus sur d’autres modèles de la marque. On retrouve le pratique sélecteur de vitesses sur la colonne de direction, le combiné d’instruments numérique de 12,5 pouces et l’écran multimédia vertical de 12 pouces. Il intègre le système d’exploitation Android avec Google pour les cartes et un assistant vocal reconnaissant plus de 70 commandes, 5 modes d’ambiance sonore conçus par Jean-Michel Jarre, 3 modes acoustiques pour avertir les piétons, des sièges électriques avec massage relax sur les versions à réglage électrique et même un toit solaire avec système d’occultation à cristaux liquides, qui permet d’assombrir partiellement ou totalement la surface –de manière électrique– et qui n’a aucun impact sur le poids total de l’ensemble.

Il peut aussi être équipé d’un rétroviseur intérieur avec caméra arrière pour faciliter la visibilité arrière lorsque toutes les places sont occupées. Il peut disposer de jusqu’à 30 systèmes d’aide à la conduite et de sécurité, comprenant les volets assistance et prévention, protection et secours. Ainsi, le nouveau modèle dispose d’un équipement Safety coach, qui permet d’améliorer la conduite sûre en fonction de différents paramètres, une prise d’eau spécifique pour les pompiers sur la batterie elle-même, un interrupteur SD pour isoler le courant de la batterie du véhicule et un code Q de secours permettant de connaître l’état des lignes haute tension entre la batterie et les différents dispositifs du véhicule.

Le système de régénération du moteur par palettes au volant est intéressant, avec trois niveaux d’utilisation, très pratique pour ralentir et générer de l’énergie lors des décélérations. On peut sélectionner quatre modes de conduite Multi-Sense : Confort, Sport, Eco et Perso, qui font varier différents paramètres de réponse du moteur, de la direction et de la climatisation, selon les besoins de chaque moment.

Nous avons trouvé particulièrement utile le système de calcul d’autonomie sur autoroute, qui tient compte de la forte consommation d’énergie et du faible niveau de récupération qui se produisent dans ces conditions de circulation ; c’est en général l’un des aspects les plus critiqués des modèles électriques, qui annoncent des autonomies supérieures de 30 % à celles obtenues à vitesse soutenue sur autoroute.

Grâce à la disposition des commandes et des instruments, le poste de conduite est très confortable et spacieux, car peu d’éléments gênent la conduite. On remarque l’intégration d’un volant très carré –comme nous l’avions déjà vu sur la Megane–, avec 2,3 tours de volant entre butées.

L’espace à la deuxième rangée est généreux, notamment au niveau des jambes, mais il est également appréciable en hauteur et en largeur. Il dispose d’une sortie d’air arrière pour les passagers, de dossiers rabattables et d’une capacité de coffre raisonnable, même si la largeur de l’ouverture de chargement est un peu limitée.

Très agréable à conduire

Il n’existe pas de mauvaise électrique ; du moins en matière de douceur, de livraison de puissance, d’absence de bruit et de vibrations. Dans le cas du Scénic, plusieurs aspects critiqués à l’époque sur la Megane ont été améliorés, comme la livraison de puissance, le manque d’adhérence sur sol mouillé lors de fortes accélérations ou le comportement des pédales d’accélérateur et de frein.

Nous n’avons eu l’occasion de conduire que la version de 87 kWh avec moteur de 220 CV. Dans ce cas, la douceur est l’une de ses qualités : il ne propose pas d’accélérations fulgurantes, contrairement à certains modèles électriques, mais offre un niveau de performances suffisant pour un modèle dont la vocation est avant tout familiale. Sa réponse est instantanée dans tous les modes de conduite, sans réactions brusques.

En matière de suspensions, il offre un comportement équilibré ; il n’est pas particulièrement souple, mais il n’est pas inconfortable non plus, du moins à vide. Il est vrai qu’il est équipé de pneus de grand diamètre et de large section (235/45 R20), qui favorisent le roulement et limitent les pertes d’adhérence à l’accélération, même si leur faible hauteur de flanc rend les imperfections de la chaussée plus perceptibles.

Grâce aux modes Multisense, on peut réaliser différentes combinaisons pour personnaliser la conduite, le mode Eco étant le plus marquant, car il limite la réponse du moteur pour réduire la consommation d’énergie et améliorer l’autonomie. De plus, les trois niveaux de récupération, réglables au moyen des palettes au volant, favorisent une conduite dynamique et efficiente, presque sans avoir besoin d’appuyer sur le frein.

La voiture semble agréable et légère à tout moment, et c’est bien le cas, car un poids de 1 850 kg pour un modèle électrique de cette taille avec une batterie de 87 kWh est tout à fait raisonnable.

En ce qui concerne la consommation, en roulant à un rythme soutenu, nous sommes parvenus à descendre légèrement sous les 20 kWh/100 km, un chiffre raisonnable pour ce type de parcours et de température, bien qu’un peu éloigné des 16,8 kWh homologués pour cette version. Cependant, si ces conditions de circulation se maintenaient, nous pourrions largement dépasser les 430 km réels. Nous aurons toutefois bientôt l’occasion de réaliser des essais plus concluants afin de vérifier la consommation dans des conditions de circulation plus stables.

Fiche technique de cette voiture

CrossoverRenault Scenic7 versions · à partir de 40 050 €