试驾全新 Renault Scenic E-Tech：进化与革新

它只保留了前代车型的名称，因为 27 年的市场成功 在品牌的命名体系中分量很重。这是该细分市场的一款开创性车型，历经四代，专为家庭需求打造，配备 众多实用配置，动力选择丰富，甚至还提供四驱版本。

如今时代已经改变，SUV 已成为潮流，电动驱动几乎成了必然选择，Renault 决定彻底革新其紧凑型家用车型，将其转变为一款中型家用 SUV。其定位颇为耐人寻味，因为该品牌在同一细分市场中已有多款车型，且定位十分接近：Arkana、Austral、Scénic，很快还将加入 Rafale。

品牌宣称，Scenic 生产所用材料中 24% 为再生材料（座椅及内饰织物为 79%；仪表板为 80%；方向盘所用材料为 51%）。整车材料中超过 90% 在报废后可回收利用，电池也包括在内。

它与 Megane E-Tech 共享部分元素，但车身明显更大：长度多出 27 厘米，宽度多出 10 厘米，高度多出 6 厘米，轴距长 10 厘米。也就是说，车长 4.47 米，宽 1.86 米，高 1.57 米，轴距为 2.785 毫米，尺寸与上一代 Scénic 更为接近。它依然保留了诸多实用性设计，例如 545 升的后备厢（含下层空间），可扩展至 1.670 升，后排座椅靠背按 40:20:40 分段放倒，可收放的后排扶手内置手机或平板支架并配有 USB 插座，平坦的底板，后备厢底部还有 15 升的储物空间，最大拖挂能力为 1.100 kg。与以往车型一样，它采用 前驱配合独立悬挂系统，如今又因重心降低而进一步强化，小电池版本车重 1.730 kg，大电池版本车重 1.850 kg。

两种电机与电池组合

车型提供两种不同配置，取决于电池容量和电机功率：一款为 60 kWh、170 CV，续航 425 km；另一款为 87 kWh、218 CV，WLTP 循环续航可达 625 km（若在法国允许的 130 km/h 高速路况下持续行驶，续航约为 370 km）。官方性能数据对于这类家用车而言相当合理：170 CV 版本的 0-100 km/h 加速时间为 9.3 秒，220 CV 版本为 8.4 秒，最高车速分别限制在 150 和 170 km/h。

西班牙市场的具体版本和配置尚待确认，但初步计划推出 Evolution 和 Techno 配置，动力为 170 和 220 CV，电池为 60 和 87 kWh；Esprit Alpine 提供 220 CV 版本，搭配 87 kWh 电池与 20 英寸轮毂；Iconic 同样仅搭配 220 CV 电机、大容量电池、20 英寸轮毂以及 Harman Kardon 音响系统等。所有版本均标配热泵系统，用于空调调节及电池预调温以便充电。

价格区间约为 40.000 欧元起，对应 60 kWh 电池和 170 CV 电机版本；大电池版本（12 个模组、192 个电芯）长续航型号可能加价约 5.000 欧元。

Renault 称两种版本的能耗均表现出色：功率较低车型的能耗为 16,3 kWh/100 km，220 CV 版本为 16,8 kWh/100 km。充电功率方面，单相交流 230 V 下为 7 kW，三相交流为 22 kW（部分国家标配，其他国家为选装）；直流快充方面，小电池版本峰值功率为 130 kW，大电池版本为 150 kW，峰值持续约几分钟（约占充电量的 2%），大电池版本的平均充电功率约为 110 kW。

品牌还称已大幅缩短充电时间：在使用车辆导航规划行程时，电池预调温系统会自动启动。官方给出的交流 7 kW 充电 0-100% 需 13 小时；22 kW 充电 0-100% 需 5 小时；直流 150 kW 充电 15-80% 需 30 分钟，约可补充两小时高速行驶所需电量（约 50 kWh）。

家庭化内饰

不仅因为 它让人很容易联想到最新一代 Megane，还因为其中包含了我们在该品牌其他车型上见过的元素。它采用了方便的 转向柱换挡拨片，12.5 英寸数字仪表盘 以及 12 英寸竖屏信息娱乐系统。它搭载 Android 系统并集成 Google 地图，语音助手可识别超过 70 条指令，5 种氛围音效模式由 Jean-Michel Jarre 设计，另有 3 种提示行人的声学模式；电动调节版本配备带放松按摩功能的电动座椅，甚至还有一个带液晶调光玻璃的全景天窗，可电动实现部分或全部遮光，且不会增加整车重量。

此外，它还可配备带后摄像头的内后视镜，在所有座位满员时方便观察后方。车辆最多可配备30 项驾驶辅助和安全系统，涵盖辅助、预防、保护与救援等方面。其中，新车配备了 Safety Coach 系统，可根据多种参数帮助驾驶者提升安全驾驶水平；电池上还设有专用消防取水接口，SD 断电开关可在车辆上隔离电池电流，以及救援 Q 码，便于救援人员了解电池与各车载设备之间高压线路的状况。

方向盘上的拨片式能量回收系统同样值得一提，它提供三档强度，在减速时既能降低车速，又能回收能量，十分实用。驾驶者可选择四种 Multi-Sense 驾驶模式：舒适（Confort）、运动（Sport）、经济（Eco）和个性化（Perso），它们会根据实时需要调整电机、转向和空调的多项响应参数。

我们认为高速路况续航计算系统特别实用，它会考虑这种路况下的高耗电与低回收率。纯电车型常被诟病的一点正是：其宣称的续航里程往往比高速持续行驶时的实际续航高出约 30%。

得益于布局合理的操控件与仪表，驾驶位非常舒适宽敞，几乎没有妨碍驾驶的元素。方向盘设计十分方正，与 Megane 上的一致，从左到右打满仅需 2,3 圈。

第二排空间宽敞，尤其是腿部空间，在头部空间和宽度方面也十分出色。后排乘客拥有独立出风口，靠背可放倒，后备厢容量也相当合理，不过装载口宽度略显有限。

驾驶体验十分愉悦

没有不好的电动车；至少在平顺性、动力输出、静谧性和振动控制方面都表现出色。在 Scénic 上，我们此前在 Megane 上批评过的一些问题已得到改善，例如动力输出、急加速时湿滑路面抓地力不足，以及油门和刹车踏板的响应表现。

我们只试驾了87 kWh、220 CV 版本。该车的一大优点是平顺，并不会像某些电动车那样带来惊人的加速感，但对于一款主要定位家用的车型而言，其性能已足够出色。无论选择哪种驾驶模式，它都能即时响应，且不会有突兀的反应。

在悬挂方面，它表现出均衡的操控特性，既不过软，也不会显得生硬，至少在空载时是如此。车上配备大直径、大宽断面轮胎（235/45 R20），有利于滚动并减少加速时的打滑，不过低扁平比也使路面瑕疵更加明显。

通过 Multisense 模式，可以进行多种组合来个性化驾驶体验，其中 Eco 模式尤为明显，它会限制电机响应以降低能耗、提升续航。此外，方向盘上的三档能量回收可调拨片让驾驶既灵动又高效，几乎无需踩刹车。

车辆在任何时候都让人感觉舒适而轻盈，确实如此——对于一款尺寸如此之大、电池容量为 87 kWh 的纯电动车而言，1.850 kg 的整备质量已经相当克制。

关于能耗，在较积极的驾驶节奏下，我们的实测能耗略低于 20 kWh/100 km，考虑到该路线与温度条件，这一数值是合理的，但与该版本官方认证的16,8 kWh 仍有一定差距。不过，若维持这种驾驶状况，实际续航轻松可超过 430 km。当然，我们很快还会进行更全面的测试，以在更稳定的路况下验证实际能耗。

此车型的技术规格

跨界车Renault Scenic7 个版本 · 起价 40,050 €