Testirali smo novi Renault Scenic E-Tech: evolucija i revolucija

Zadržava samo ime prethodnika, jer 27 godina uspjeha na tržištu mnogo utječe na nomenklaturu marke. Model pionir u kategoriji, s četiri generacije usmjerene obitelji, opremljene mnoštvom praktičnih elemenata, velikom raznolikošću motorizacija i čak sustavima pogona na sva četiri kotača.

Sada kada su vremena promijenjena, SUV-ovi su postali moda, a električni pogon gotovo obveza, Renault je odlučio u potpunosti revolucionirati svoj kompaktni obiteljski model pretvarajući ga u obiteljski SUV srednje veličine. Zanimljivo je njegovo pozicioniranje jer ima nekoliko modela u istom segmentu i sličnom namjenom: Arkana, Austral, Scénic i uskoro i Rafale.

Marka najavljuje da se 24% materijala korištenih za proizvodnju Scénica reciklira (79% tekstilnih materijala za sjedala i obloge; 80% za instrument-ploču i 51% materijala korištenih u izradi volana). Više od 90% ukupnih materijala korištenih u vozilu bit će reciklabilno na kraju njegova vijeka trajanja, uključujući i bateriju.

Dijeli neke elemente s Megane E-Techom, ali riječ je o znatno većem modelu, jer ima 27 cm više dužine, 10 cm više širine i 6 cm više visine, s međuosovinskim razmakom većim za 10 cm. Odnosno, mjeri 4,47 metara duljine, 1,86 širine i 1,57 visine, s međuosovinskim razmakom od 2.785 mm, dimenzije bliže onima Scénica prethodne generacije. I dalje ima mnogo praktičnih značajki, poput prtljažnika od 545 litara (uključujući donji prostor) proširivog do 1.670 litara, stražnjih naslona koji se sklapaju u dijelovima 40:20:40, stražnjeg sklopivog naslona za ruke s držačima za mobitele ili tablete i USB utičnicama, ravnog poda, 15 litara kapaciteta ispod poda prtljažnika i vučne mase do 1.100 kg. Kao i u prethodnim izvedbama modela, ima prednji pogon s neovisnim sustavom ovjesa, koji je sada pojačan niskim težištem i masom od 1.730 kg u verzijama s manjom baterijom i 1.850 kg u onima s većom.

Dvije verzije motora i baterije

Imat će dvije različite verzije ovisno o kapacitetu baterije i snazi motora: jednu s 60 kWh i 170 KS, s dometom od 425 km, te drugu s 87 kWh i 218 KS snage, koja obećava domet u WLTP ciklusu od 625 km (370 km pri vožnji autocestom stalnom brzinom od 130 km/h, što je dopuštena brzina u Francuskoj). Službene performanse vrlo su razumne za ovakvo obiteljsko vozilo: ubrzanje 0-100 km/h od 9,3 s u varijanti od 170 KS i 8,4 sekunde u onoj od 220 KS, dok su najveće brzine ograničene na 150 i 170 km/h, redom.

Do potvrde verzija i opreme dostupnih na španjolskom tržištu, u načelu je predviđena prodaja oprema Evolution i Techno, s motorizacijama od 170 i 220 KS s baterijama od 60 i 87 kWh; Esprit Alpine, u verziji od 220 KS i baterijom od 87 kWh, s 20-palčnim felgama, kao i Iconic, koji također rezervira motor od 220 KS, veliku bateriju, 20-palčne felge, audiosustav Harman Kardon itd. U svim slučajevima standardno je uključen sustav toplinske pumpe za klimatizaciju i prethodno kondicioniranje temperature baterije radi lakšeg punjenja.

Raspon cijena počinje oko 40.000 eura za verziju s 60 kWh i motorom od 170 KS, dok bi verzije s velikom baterijom (12 modula i 192 ćelije), long range, mogle imati doplatu od oko 5.000 eura.

Renault tvrdi da je postigao vrlo učinkovite vrijednosti potrošnje u oba slučaja, s potrošnjom od 16,3 kWh/100 km u slabijem modelu i 16,8 kWh/100 km u verziji od 220 KS. Snage punjenja su 7 kW pri 230 V izmjenične struje jednofazno ili 22 kW trofazno (standard u nekim zemljama, a opcija u drugima), dok je maksimalno punjenje istosmjernom strujom 130 kW za verziju s manjom baterijom i 150 kW vršne snage, tijekom nekoliko minuta (2% punjenja), za veću, pa bi prosječna snaga punjenja bila oko 110 kW.

Marka također obećava da su vrijeme punjenja znatno smanjena, jer sustav prethodnog kondicioniranja baterije djeluje automatski kada se koristi navigacijski sustav u putovanjima. Najavljuje vrijeme punjenja izmjeničnom strujom od 7 kW od 0-100% za 13 sati; pri 22 kW od 0-100% za 5 sati, te od 15-80% istosmjernom strujom od 150 kW za 30 minuta, što bi značilo nadoknadu oko 2 sata vožnje autocestom (približno 50 kWh punjenja).

Obiteljski interijer

Ne samo zato što jako podsjeća na Megane najnovije generacije, nego i zato što ima elemente koje smo već vidjeli u drugim modelima marke. Prisutan je praktičan birač mjenjača na stupu upravljača, digitalna ploča s instrumentima od 12,5 palaca i vertikalni infotainment zaslon od 12 palaca. Uključuje operativni sustav Android s Googleom za karte i glasovnog asistenta s više od 70 prepoznatih naredbi, 5 načina zvučnog ambijenta koje je dizajnirao Jean-Michel Jarre, 3 akustička načina za upozoravanje pješaka, električna sjedala s opuštajućom masažom u verzijama s električnim podešavanjem, pa čak i panoramski krov sa zatamnjenjem pomoću tekućih kristala, koji omogućuje djelomično ili potpuno zatamnjenje površine –električno– i koji ne utječe na ukupnu masu.

Također može imati unutarnje retrovizor s stražnjom kamerom radi lakšeg pregleda straga kada su sva mjesta zauzeta. Može imati do 30 sustava pomoći vozaču i sigurnosnih sustava, uključujući asistenciju i prevenciju, zaštitu i spašavanje. Tako novi model ima opremu Safety coach, koja omogućuje poboljšanje sigurne vožnje na temelju različitih parametara, posebni priključak za vodu za vatrogasce na samoj bateriji, SD prekidač za izolaciju struje baterije od vozila i Q kod za spašavanje kojim se može saznati stanje visokonaponskih vodova između baterije i raznih uređaja vozila.

Zanimljiv je sustav regeneracije motora s veslicama na volanu i tri razine korištenja, što je vrlo praktično za smanjivanje brzine i stvaranje energije pri usporavanju. Mogu se odabrati četiri različita načina vožnje Multi-Sense: Comfort, Sport, Eco i Perso, koji mijenjaju različite parametre odziva motora, upravljanja i klimatizacije, ovisno o potrebama trenutka.

Posebno nam je bio koristan sustav izračuna dometa na autocesti, koji uzima u obzir visoku potrošnju energije i nisku razinu regeneracije do koje dolazi pri vožnji u tim uvjetima, jer je to općenito jedan od najkritiziranijih aspekata električnih modela, koji najavljuju domete 30% veće od onih koji se postižu vožnjom stalnom brzinom na autocesti.

Zahvaljujući rasporedu upravljačkih elemenata i instrumenata, vozačko mjesto je vrlo udobno i prostrano, jer gotovo nema elemenata koji ometaju vožnju. Ističe se ugradnja vrlo kvadratnog volana –kao što smo vidjeli na Meganeu–, s 2,3 okreta volana između graničnika.

Prostor u drugom redu sjedala je velik, osobito za noge, ali je i znatan u visini i širini. Ima stražnji izlaz zraka za putnike, sklopive naslone i razuman kapacitet prtljažnika, iako je širina otvora za utovar donekle ograničena.

Vrlo ugodna za vožnju

Nema lošeg električnog automobila; barem što se tiče glatkoće, isporuke snage, odsutnosti buke i vibracija. Kod Scénica poboljšani su neki aspekti koje smo tada kritizirali kod Megane, kao što su isporuka snage, slaba prionjivost na mokrom kod jakog ubrzavanja ili ponašanje pedala gasa i kočnice.

Imali smo priliku voziti samo verziju s 87 kWh i motorom od 220 KS. U ovom slučaju glatkoća je jedna od njegovih vrlina; ne pruža zaprepašćujuća ubrzanja, kao neki modeli na električni pogon, ali nudi dovoljnu razinu performansi za model čija je namjena prvenstveno obiteljska. Pruža trenutan odziv u bilo kojem načinu vožnje, ali bez naglih reakcija.

Što se tiče ovjesa, nudi uravnoteženo ponašanje; nije posebno mekan, ali ni neudoban, barem kada vozi bez tereta. Istina je da ima gume velikog promjera i širine (235/45 R20), koje pogoduju kotrljanju i ograničavaju gubitak prionjivosti pri ubrzavanju, iako zbog niskog profila nepravilnosti asfalta više dolaze do izražaja.

Pomoću Multisense načina moguće je postići različite kombinacije za personalizaciju vožnje, što je upadljivije u načinu Eco, koji ograničava odziv motora kako bi smanjio potrošnju energije i poboljšao domet. Osim toga, razine regeneracije na tri različite razine, podesive pomoću veslica na volanu, pogoduju dinamičnoj i učinkovitoj vožnji, gotovo bez potrebe za kočnicom.

Automobil se u svakom trenutku osjeća ugodno i lako, a zaista jest, jer masa od 1.850 kg za električni model ove veličine s baterijom od 87 kWh je prilično umjerena.

Što se tiče potrošnje, pri živahnoj vožnji uspjeli smo lagano spustiti se ispod 20 kWh/100 km, što je razumna vrijednost za vožnju u takvim uvjetima puta i temperature, iako nešto udaljena od 16,8 kWh koliko homologira ova verzija. Ipak, ako bi se takvi uvjeti vožnje održali, mogli bismo lagodno premašiti stvarnih 430 km. Međutim, uskoro ćemo imati prilike provesti dodatna, uvjerljivija ispitivanja kako bismo provjerili potrošnju u stabilnijim uvjetima vožnje.

Tehnička kartica ovog automobila

CrossoverRenault Scenic7 verzija · od 40,050 €