Wir testen den neuen Renault Scenic E-Tech: Evolution und Revolution

Lediglich der Modellname des Vorgängers bleibt erhalten, denn die 27 Jahre Markterfolg wiegen in der Namensgebung der Marke schwer. Ein Pionier seiner Kategorie, mit vier Generationen, die auf die Familie ausgerichtet sind und über zahlreiche praktische Elemente, eine große Motorenvielfalt und sogar Allradantrieb verfügen.

Heute, da sich die Zeiten geändert haben, sind SUVs zum Trend geworden und der Elektroantrieb fast schon zur Pflicht, und Renault hat sich entschieden, sein kompaktes Familienmodell komplett zu revolutionieren, indem es in ein Mittelklasse-SUV für die Familie verwandelt wird. Interessant ist seine Positionierung, denn die Marke hat mehrere Modelle im selben Segment mit sehr ähnlicher Ausrichtung: Arkana, Austral, Scénic und bald auch den Rafale.

Die Marke kündigt an, dass 24 % der für die Produktion des Scenic verwendeten Materialien recycelt sind (79 % bei Textilmaterialien für Sitze und Verkleidungen; 80 % beim Armaturenbrett und 51 % der für die Lenkradherstellung verwendeten Materialien). Mehr als 90 % der insgesamt im Fahrzeug verwendeten Materialien werden am Ende ihrer Lebensdauer recycelbar sein, einschließlich der Batterie.

Er teilt einige Elemente mit dem Megane E-Tech, ist aber deutlich größer: Er ist 27 cm länger, 10 cm breiter und 6 cm höher, und sein Radstand ist 10 cm größer. Das bedeutet, er misst 4,47 Meter in der Länge, 1,86 Meter in der Breite und 1,57 Meter in der Höhe, mit einem Radstand von 2.785 mm, Abmessungen, die denen des Scénic der vorherigen Generation näherkommen. Er bietet weiterhin viele praktische Aspekte, etwa einen Kofferraum mit 545 Litern (einschließlich des Stauraums darunter) , der auf bis zu 1.670 Liter erweitert werden kann, Rücksitzlehnen, die im Verhältnis 40:20:40 umklappbar sind, eine versenkbare Mittelarmlehne hinten mit Halterungen für Handys oder Tablets sowie USB-Steckdosen, einen ebenen Ladeboden, 15 Liter Stauraum unter dem Kofferraumboden und eine Anhängelast von bis zu 1.100 kg. Wie in früheren Ausführungen des Modells verfügt er über Vorderradantrieb mit unabhängiger Radaufhängung, die nun durch einen niedrigen Schwerpunkt und ein Gewicht von 1.730 kg bei den Versionen mit kleiner Batterie und 1.850 kg bei der großen unterstützt wird.

Zwei Motor- und Batterievarianten

Er wird in zwei Versionen angeboten, je nach Batteriekapazität und Motorleistung: eine mit 60 kWh und 170 CV, mit einer Reichweite von 425 km, und eine mit 87 kWh und 218 CV Leistung, die im WLTP-Zyklus eine Reichweite von 625 km verspricht (370 km bei gleichmäßiger Fahrt auf der Autobahn mit 130 km/h, der in Frankreich erlaubten Höchstgeschwindigkeit). Die offiziellen Fahrleistungen sind für ein solches Familienfahrzeug sehr vernünftig, mit einer Beschleunigung von 0–100 km/h in 9,3 s bei der 170-CV-Variante und 8,4 Sekunden bei der 220-CV-Variante, während die Höchstgeschwindigkeiten auf 150 bzw. 170 km/h begrenzt wurden.

Vorbehaltlich der Bestätigung der für den spanischen Markt verfügbaren Versionen und Ausstattungen ist grundsätzlich die Vermarktung der Ausstattungen Evolution und Techno geplant, mit 170- und 220-CV-Motoren und Batterien mit 60 und 87 kWh; Esprit Alpine mit 220-CV-Version und 87-kWh-Batterie, mit 20-Zoll-Felgen, ebenso wie der Iconic, der ebenfalls den 220-CV-Motor, die große Batterie, 20-Zoll-Felgen, das Soundsystem von Harman Kardon usw. bietet. In allen Fällen ist serienmäßig die Wärmepumpe für die Klimaanlage und die Vorkonditionierung der Batterietemperatur enthalten, um das Laden zu erleichtern.

Die Preisspanne beginnt bei etwa 40.000 Euro für die Version mit 60 kWh und 170-CV-Motor, während die Versionen mit großer Batterie (12 Module und 192 Zellen), Long Range, einen Aufpreis von etwa 5.000 Euro kosten könnten.

Renault erklärt, in beiden Fällen sehr effiziente Verbrauchswerte erreicht zu haben, mit einem Verbrauch von 16,3 kWh/100 km beim weniger starken Modell und 16,8 kWh/100 km bei der 220-CV-Version. Die Ladeleistungen betragen 7 kW bei 230 V Wechselstrom einphasig oder 22 kW dreiphasig (Standard in einigen Ländern und optional in anderen), während die maximale Ladeleistung im Gleichstrombetrieb 130 kW bei der Version mit kleiner Batterie und 150 kW Spitzenleistung für ein paar Minuten (2 % des Ladevorgangs) bei der großen beträgt, wodurch die durchschnittliche Ladeleistung bei etwa 110 kW liegen würde.

Die Marke verspricht außerdem, die Ladezeiten deutlich verkürzt zu haben, da die Batterievorkonditionierung automatisch aktiviert wird, wenn das Navigationssystem bei Fahrten genutzt wird. Sie gibt folgende Ladezeiten an: AC mit 7 kW von 0–100 % in 13 Stunden; mit 22 kW von 0–100 % in 5 Stunden und von 15–80 % mit 150 kW DC in 30 Minuten, was genügend Energie für etwa 2 Stunden Autobahnfahrt liefern würde (rund 50 kWh Ladung).

Familienfreundlicher Innenraum

Nicht nur, weil er stark an den Megane der letzten Generation erinnert, sondern auch, weil er Elemente aufweist, die wir bereits von anderen Modellen der Marke kennen. Verwendet wird der praktische Schaltwählhebel an der Lenksäule, ein digitales Kombiinstrument mit 12,5 Zoll und ein vertikaler Infotainment-Bildschirm mit 12 Zoll. Enthalten ist das Betriebssystem Android mit Google für Karten und ein Sprachassistent mit mehr als 70 erkannten Befehlen, 5 Klangumgebungsmodi, entworfen von Jean-Michel Jarre, 3 akustische Modi zur Warnung von Fußgängern, elektrische Sitze mit Relax-Massage in den Versionen mit elektrischer Einstellung und sogar ein Panoramadach mit Flüssigkristall-Verdunklungssystem, das die Fläche elektrisch teilweise oder vollständig abdunkeln kann und das Gesamtgewicht nicht beeinflusst.

Optional ist auch ein Innenrückspiegel mit Rückfahrkamera erhältlich, der die Sicht nach hinten erleichtert, wenn alle Sitze belegt sind. Verfügbar sind bis zu 30 Fahrerassistenz- und Sicherheitssysteme, einschließlich Unterstützungs-, Präventions-, Schutz- und Rettungsfunktionen. So verfügt das neue Modell über eine Safety-Coach-Ausstattung, die eine sichere Fahrweise anhand verschiedener Parameter verbessern kann, einen speziellen Wasseranschluss für die Feuerwehr an der Batterie selbst, einen SD-Schalter zur Trennung der Batteriestromzufuhr vom Fahrzeug sowie einen Q-Rettungscode, mit dem die Lage der Hochspannungsleitungen zwischen Batterie und den verschiedenen Fahrzeugkomponenten ermittelt werden kann.

Interessant ist das Motorbremssystem mit Schaltwippen am Lenkrad mit drei Rekuperationsstufen, das sehr praktisch ist, um die Geschwindigkeit zu verringern und bei Verzögerungen Energie zu gewinnen. Es stehen vier verschiedene Multi-Sense-Fahrmodi zur Auswahl: Comfort, Sport, Eco und Perso, die verschiedene Parameter von Motor, Lenkung und Klimaanlage verändern, je nach Bedarf des Augenblicks.

Besonders nützlich fanden wir die Reichweitenberechnung für Autobahnfahrten, die den hohen Energieverbrauch und die geringe Rekuperation bei dieser Fahrweise berücksichtigt. Denn im Allgemeinen gehört dies zu den am häufigsten kritisierten Aspekten von Elektromodellen, die Reichweiten angeben, die 30 % höher liegen als die, die bei gleichmäßiger Autobahnfahrt tatsächlich erreicht werden.

Dank der Anordnung von Bedienelementen und Instrumenten ist der Fahrerplatz sehr bequem und geräumig, denn es gibt kaum Elemente, die das Fahren stören. Hervorzuheben ist das sehr eckige Lenkrad – wie wir es bereits vom Megane kennen –, mit 2,3 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag.

Der Platz in der zweiten Reihe ist großzügig, besonders für die Beine, aber auch in Höhe und Breite bemerkenswert. Es gibt Luftausströmer für die hinteren Passagiere, umklappbare Rückenlehnen und einen vernünftigen Kofferraum, wenngleich die Breite der Ladeöffnung etwas begrenzt ist.

Sehr angenehm zu fahren

Es gibt keine schlechten Elektroautos – zumindest nicht, was Laufruhe, Leistungsabgabe, Geräuschfreiheit und Vibrationen betrifft. Beim Scénic wurden einige Aspekte verbessert, die wir damals beim Megane kritisiert hatten, etwa die Leistungsabgabe, der fehlende Grip auf nasser Fahrbahn bei starkem Beschleunigen oder das Verhalten von Gas- und Bremspedal.

Wir hatten nur Gelegenheit, die Version mit 87 kWh und 220-CV-Motor zu fahren. Hier ist die Laufruhe eine seiner Stärken; er bietet keine Beschleunigungen, die einen umhauen, wie manche rein elektrischen Modelle, aber er bietet ein ausreichendes Leistungsniveau für ein Fahrzeug, dessen Hauptaufgabe der Familienalltag ist. In allen Fahrmodi gibt es eine unmittelbare Reaktion, aber ohne brüske Reaktionen.

Beim Fahrwerk bietet er ein ausgewogenes Fahrverhalten. Er ist nicht besonders weich, wirkt aber auch nicht unbequem, zumindest bei unbeladenem Fahrzeug. Es stimmt, dass er mit großen Reifen mit großem Durchmesser und Breite (235/45 R20) ausgestattet ist, die das Abrollen begünstigen und den Grip-Verlust bei Beschleunigung begrenzen, wobei das niedrige Querschnittsverhältnis Fahrbahnunebenheiten aber deutlicher spüren lässt.

Über die Multisense-Modi lassen sich verschiedene Kombinationen zur Personalisierung des Fahrverhaltens einstellen, am auffälligsten im Eco-Modus, der die Motorleistung begrenzt, um den Energieverbrauch zu senken und die Reichweite zu verbessern. Außerdem fördern die drei einstellbaren Rekuperationsstufen, die über die Schaltwippen am Lenkrad reguliert werden, eine dynamische und effiziente Fahrweise, fast ohne dass die Bremse betätigt werden muss.

Das Fahrzeug fühlt sich jederzeit angenehm und leichtfüßig an, und tatsächlich ist es das auch, denn ein Gewicht von 1.850 kg für ein Elektrofahrzeug dieser Größe mit 87-kWh-Batterie ist ziemlich niedrig.

Was den Verbrauch betrifft, so gelang es uns bei zügiger Fahrweise, knapp unter 20 kWh/100 km zu bleiben, was für diese Strecken- und Temperaturbedingungen ein vernünftiger Wert ist, wenngleich er etwas über den 16,8 kWh liegt, die für diese Version homologiert sind. Würden diese Fahrbedingungen beibehalten, könnten wir die realen 430 km mühelos übertreffen. Wir werden jedoch bald Gelegenheit für aussagekräftigere Tests haben, um den Verbrauch unter stabileren Fahrbedingungen zu überprüfen.

Technische Daten dieses Autos

CrossoverRenault Scenic7 Varianten · ab 40.050 €