يحصل Honda Civic Type R 2020 على متغيرين جديدين

تتميز نسخة الإصدار المحدود بخفض في الوزن وإعداد يركز على الحلبة، بينما تقدم نسخة Sport Line الجديدة مظهرًا أكثر رقة ومزيدًا من الرقي

استخدمت Honda التحديث المنتصف لعمرها لسيارة هاتشباك Civic Type R لتقديم متغيرين جديدين: إصدار خاص للحلبة أخف وزنًا وبكميات محدودة، ونسخة أكثر رقة من السيارة الحالية.

متاحة للطلب في الصيف إلى جانب نسخة Type R 2020 القياسية، وقد صُممت نسخة Sport Line الجديدة لتقدم “مظهرًا أكثر تحفظًا وقيادة أكثر رقيًا” لمن يرون أن الطراز الحالي ثقيل للغاية. أبرز التغيير الخارجي هو إزالة الجناح الخلفي الكبير لصالح عنصر أكثر رقة وانخفاضًا، كما يوجد تصميم حصري لجنوط مقاس 19 بوصة مغلفة بإطارات Michelin Pilot Sports 4S ذات جوانب أكثر نعومة.

كما يقلل التصميم الداخلي من الطابع البصري الدرامي بفضل تنجيد المقاعد الأسود مع خياطة حمراء. لكن التغييرات لا تقتصر على الجانب الجمالي: فإلى جانب الإطارات الجديدة، أُضيفت عازلية صوتية إضافية في صندوق الأمتعة والباب الخلفي لتقليل مستويات الضوضاء والاهتزاز والقسوة (NVH).

يصل Honda Civic Type R الجديد في نسختين

وفي الطرف الآخر من الفئة، توجد نسخة Civic Type R الجديدة ذات الإصدار المحدود. وكما يوحي اسمها، ستتلقى أوروبا 100 وحدة فقط، مع حصة قدرها 20 وحدة للمملكة المتحدة. تزعم Honda أنها “صُممت وصُنعت لتكون هاتشباك ذات دفع أمامي الأكثر ديناميكية المتاحة”، وهي أقصى نسخة Civic Type R حتى الآن.

يكمن مفتاح جاذبية الإصدار المحدود في نظام توفير الوزن، إذ حذفت Honda مكيف الهواء والشاشة اللمسية وبعض الصوتيات لتوفير 47 كجم. ومع ذلك، وعلى عكس Renault Megane RS Trophy R، فإنها تحتفظ بمقاعدها الخلفية.

تشمل الإضافات الأخرى جنوطًا خفيفة مزورة من سبائك BBS مقاس 20 بوصة مكسوة بإطارات ناعمة Michelin Cup 2. تزعم Honda أنها عدلت المخمدات وأعادت معايرة التوجيه لتتلاءم مع تركيبة العجلات والإطارات الجديدة، ولزيادة مستويات التغذية الراجعة. يهدف الطلاء الحصري Sunlight Yellow مع سقف أسود لامع متباين، وأغطية المرايا الجانبية وفتحات التهوية الأمامية، إلى تعزيز الحضور البصري للإصدار المحدود، بينما يحصل كل طراز على لوحة تصنيع على لوحة القيادة.

تكمل الإضافتان الجديدتان نسخة Type R المحدثة التي كُشف عنها لأول مرة في يناير. التغييرات البصرية طفيفة وتشمل صدامات وأضواء أُعيد تصميمها، لكن التركيز يبقى على التحسينات الهندسية؛ فعلى سبيل المثال، يُضاف فتحة مدخل هواء أكبر إلى نواة مشع جديدة لخفض درجة حرارة سائل التبريد بما يصل إلى 10 درجات في ظروف الطلب العالي، بحسب Honda.

وقد تحققت تحسينات حرارية مماثلة من خلال نظام فرامل جديد، يتضمن أقراصًا أمامية عائمة من قطعتين تقلل الوزن غير المعلق بمقدار 2.5 كجم. تقلل كفاءتها الحرارية الأعلى من تلاشي الفرامل، كما يوجد أيضًا تقليل بمقدار 15 ملم في مشوار دواسة الفرامل. كما يُزعم أن جلب التعليق المحسّن والمفاصل الكروية يزيد من حدة المناورة، بينما توسعت معايير المخمدات التكيفية.

تشمل الإضافات الداخلية، إلى جانب نظام معلومات وترفيه معدل مع أزرار اختصار فعلية، مقود مكسو بجلد Alcantara وذراع تروس جديد على شكل دمعة. ويتضمن مقبض التروس نفسه ثقلاً موازنًا بوزن 90 غرامًا يُقال إنه يحسّن دقة التبديل.

تشمل التقنيات الإضافية الجديدة نظام Active Sound Control، الذي يستخدم مكبرات صوت السيارة لتحسين صوت المحرك في وضعي Sport وR+ وإخفائه في طراز Comfort. كما يُقدَّم مسجل بيانات أداء جديد يسمى LogR، يتيح للسائق رؤية درجات حرارة الأجزاء وضغوطها في الوقت الفعلي، ويستخدم عدادات GPS وG لمساعدة السائقين على تحقيق أفضل زمن لفة ممكن.

وقد أكد Hideki Kakinuma، قائد مشروع Civic Type R، أن “التحديثات في العادة خلال فترة تغيير طفيف للطراز تكون تجميلية فقط. لكن منذ أن شاركت في تطوير Civic Type R، أردت أن أتقدم خطوة إلى الأمام لتحسين الأداء. إذا توقف التطوير والتحسين، ستموت السيارة الرياضية. كذلك، بما أن Type R طراز عالمي، كان علينا تحسين التنوع؛ فبعض الناس يفضلونه أكثر تطرفًا، وآخرون أكثر تحفظًا. نريد نطاقًا واسعًا من العملاء يستمتعون بالأداء.”

“نحن لا نتحدث عن سيارات سباق حقيقية تملك أحمالًا هوائية وقدرة تحمل هائلة: إذا قارنت السرعة القصوى للسيارتين (القياسية وSport Line)، فهما تقريبًا في المستوى نفسه. الجناح الخلفي ليس له تأثير كبير حقًا: الاستقرار عند السرعات العالية في Type R ينبع من تصميم المنصة الأساسية ومواصفات التعليق. وقد حُفظت الوظيفة في كلا التصميمين للجناح.”

“يُعد زمن اللفة في Nurburgring أحد معايير التطوير لدينا، لكي نتمكن من التحقق من النتيجة الفعلية كأداء عام للمركبة. هذا أمر سننفذه، سواء كان قرصًا أم لا، فهو ليس دافعنا.”

“لا توجد قيود تقنية على تطبيق اسم Type R: إذا استطاعت السيارة تقديم الإثارة والأداء الديناميكي وكل الأساسيات الجوهرية التي تستحق تسميتها Type R، فلا مشكلة إن كان ذلك عبر محرك كهربائي أو هجين. لكن لا يمكننا أيضًا أن ننسى الفكرة الأولية والمفهوم الأساسي لـ Type R، وهو سيارة رياضية ذات أداء عالٍ للغاية وبسعر في المتناول. لا توجد قيود إذا أمكن تحقيق ذلك.”

“لا نعتقد أننا وصلنا إلى الحد الأقصى. أعتقد أن هناك لا يزال أداء يمكن تحقيقه مع الدفع الأمامي. الدفع الرباعي لا يتوافق فعليًا مع مبدأ التطوير لدى Honda: “أقصى إنسان، أقل آلة”. لا نريد زيادة قوة المحرك، ولا زيادة وزن السيارة بتطبيق الدفع الرباعي لجعلها أثقل. فكرتنا دائمًا هي تعظيم حرية السائق.” ويمكن أن “تُطبَّق شارة Type R على طرازات أخرى أيضًا. لا يجب أن تقتصر على Civic.”

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكHonda Civic3 نسخة · ابتداءً من 36,300 €