Honda Civic Type R 2020, iki yeni varyant sunacak.

Sınırlı üretimli özel sürüm, ağırlık azaltımı ve pist odaklı bir yapılandırma sunuyor; yeni Sport Line versiyonu ise daha ince bir görünüm ve daha rafine bir sürüş sunuyor.

Honda, hatchback Civic Type R modelinin yarı ömür güncellemesini kullanarak iki yeni varyant tanıttı: daha hafif ve düşük adetli bir pist özel sürümü ile mevcut otomobilin daha ince bir versiyonu.

Standart Tipe R 2020 ile birlikte yaz aylarında sipariş alınmaya başlanacak olan yeni Sport Line varyantı, mevcut modelin fazla ağır olduğunu düşünenler için “daha ölçülü bir stil ve daha rafine bir sürüş” hedefliyor. En önemli dış değişiklik, büyük arka spoiler yerine daha ince ve alçak bir parça kullanılması. Ayrıca, yan duvarları daha yumuşak olan Michelin Pilot Sport 4S lastiklerle kaplı, 19 inç’lik özel bir alaşım jant tasarımı da var.

İç mekanda da kırmızı dikişli siyah koltuk kumaşı sayesinde görsel etki azaltılmış. Ancak yalnızca estetik değişiklikler yok: yeni lastiklerin yanı sıra bagaj ve arka kapıya ek ses yalıtımı eklenerek gürültü, titreşim ve sertlik (NVH) seviyeleri düşürülmüş.

Yeni Honda Civic Type R iki versiyonda geliyor

Gamanın diğer ucunda ise yeni sınırlı üretimli Civic Type R yer alıyor. Adından da anlaşılacağı gibi, Avrupa yalnızca 100 adet alacak; bunun 20 adedi Birleşik Krallık’a ayrılmış. Honda, bu modeli “önde çekişli hatchback’ler arasında şimdiye kadar tasarlanıp üretilmiş en dinamik araç” olarak tanımlıyor ve şimdiye kadarki en uç Civic Type R olduğunu belirtiyor.

Sınırlı Sürüm’ün cazibesinin anahtarı, 47 kg tasarruf sağlamak için klimanın, dokunmatik ekranın ve bazı ses sistemi parçalarının çıkarıldığı bir hafifletme programı. Ancak Renault Megane RS Trophy R modelinden farklı olarak arka koltuklarını koruyor.

Diğer eklemeler arasında, Michelin Cup 2 yumuşak lastiklerle kaplı, hafif ve dövme 20 inç BBS alaşım jantlar yer alıyor. Honda, yeni tekerlek ve lastik kombinasyonuna uyum sağlamak ve geri bildirim seviyelerini artırmak için amortisörleri değiştirdiğini ve direksiyonu yeniden kalibre ettiğini belirtiyor. Parlak siyah tavanla kontrast oluşturan özel Sunlight Yellow boya, kapı aynaları ve hava giriş panjurları Sınırlı Sürüm’ün görsel etkisini artırmayı amaçlıyor; ayrıca her modele gösterge paneline yerleştirilmiş bir üretim numarası plakası veriliyor.

Bu iki yeni varyant, Ocak ayında ilk kez tanıtılan güncellenmiş Tipe R’yi tamamlıyor. Görsel değişiklikler küçük olup yeniden tasarlanmış tampon ve farlar içeriyor; ancak yine odak noktası mühendislik iyileştirmelerinde. Örneğin, daha büyük bir hava giriş açıklığı ve yeni bir radyatör çekirdeği, yoğun kullanım koşullarında soğutucu sıcaklığını 10 dereceye kadar düşürmek için birleştirilmiş. Honda bu durumu böyle açıklıyor.

Benzer termal iyileştirmeler yeni bir fren sistemiyle de sağlanmış. Bu sistem, yaylanmayan ağırlığı 2,5 kg azaltan iki parçalı yüzer ön diskler kullanıyor. Daha yüksek termal verimlilik fren solmasını azaltırken, pedal hareketi de 15 mm kısaltılmış. Ayrıca geliştirilmiş süspansiyon burçları ve rotilerin direksiyon hassasiyetini daha da artırdığı, uyarlanabilir amortisör parametrelerinin ise genişletildiği belirtiliyor.

Fiziksel kısayol tuşlarına sahip gözden geçirilmiş bilgi-eğlence sistemiyle birlikte gelen iç mekan eklemeleri arasında Alcantara kaplı direksiyon simidi ve yeni, gözyaşı şeklinde vites topuzu bulunuyor. Topuzun içinde, vites değişimlerinin hassasiyetini artırdığı belirtilen 90 g’lık bir karşı ağırlık yer alıyor.

Yeni ek teknolojiler arasında, Sport ve R+ modlarında motor sesini güçlendiren, Comfort modunda ise bu sesi bastıran Active Sound Control sistemi bulunuyor. Ayrıca LogR adlı yeni bir performans veri kaydedici tanıtılıyor. Bu sistem sürücünün bileşen sıcaklık ve basınçlarını gerçek zamanlı izlemesine olanak tanıyor ve en iyi tur süresini elde etmeye yardımcı olmak için GPS ve G-kuvvet ölçerleri kullanıyor.

Civic Type R projesinin lideri Hideki Kakinuma, “Genellikle küçük bir model değişikliği döneminde güncellemeler yalnızca kozmetik olur. Ancak Civic Type R’nin geliştirilmesinde yer aldıktan sonra performansı bir adım öteye taşımak istedim. Geliştirme ve iyileştirme durursa, spor araba ölür. Ayrıca Tipe R küresel bir model olduğu için çeşitliliği artırmamız gerekti; kimi daha agresif, kimi daha ölçülü bir karakteri tercih ediyor. Performanstan keyif almak için mümkün olan en geniş müşteri kitlesine ulaşmak istiyoruz” dedi.

“Her türlü aerodinamik downforce’a ve grip’e sahip gerçek yarış arabalarından bahsetmiyoruz: standart ve Sport Line modellerinin en yüksek hızlarını karşılaştırırsanız, neredeyse aynı seviyedeler. Arka spoiler gerçekten büyük bir etki yaratmıyor: Tipe R’nin yüksek hızlardaki stabilitesi temel platform tasarımından ve süspansiyon özelliklerinden geliyor. İşlevsellik her iki kanat tasarımında da korunmuş durumda.”

“Nürburgring tur süresi, gerçek sonucu genel araç performansı olarak doğrulayabilmek için geliştirme kriterlerimizden biri. Bu, disk olsun ya da olmasın yapacağımız bir şey; bu bizim motivasyonumuz değil.”

“Tipe R için teknolojide bir kısıtlama yok: Eğer heyecanı, dinamik performansı ve Tipe R olarak adlandırılmaya değer tüm temel özellikleri sunabiliyorsa, bu elektrikli, hibrit ya da başka bir teknolojiyle olabilir, sorun değil. Ancak Tipe R’nin ilk fikrini ve temel konseptini de unutamayız: son derece yüksek performanslı ve uygun fiyatlı bir spor araba. Bunu gerçekleştirebildiğimiz sürece bir kısıtlama yok.”

“Sınırımıza ulaştığımızı düşünmüyoruz. Bence önden çekişle hâlâ kazanılacak performans var. Dört çeker sistem, Honda’nun geliştirme ilkesiyle gerçekten örtüşmüyor: “Maksimum insan, minimum makine”. Dört çekiş uygulayarak aracın ağırlığını artırmak ve motor gücünü yükseltmek istemiyoruz. Bizim fikrimiz her zaman sürücünün özgürlüğünü en üst düzeye çıkarmak.” Type R rozeti “diğer modellere de uygulanabilir. Sadece Civic ile sınırlı olması gerekmiyor.”

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackHonda Civic3 versiyon · 36.300 €'den başlayan fiyatlarla