Honda ホンダ・シビック タイプR 2020 は、2つの新しいバリエーションが登場します。

限定版の仕様では軽量化とサーキット志向の構成が施されており、一方で新しいグレードであるSport Lineはより控えめな外観と洗練された洗練性を提供します。

Hondaは、シビック タイプRのハッチバック Civic Type Rのマイナーチェンジを活用し、2つの新バリエーションを発表しました。より軽量で少量生産のサーキット特化モデルと、既存車をより控えめにしたバージョンです。

夏の受注開始となるスタンダードのTipe R 2020と並んで、新しいSport Lineバリエーションは、既存モデルが重すぎると感じるドライバーに向けて「より落ち着いたスタイルとより洗練された走り」を目指して設計されています。最も大きな外観上の変更点は、大型のリアスポイラーを廃止し、より控えめで低い造形のエレメントに置き換えたことです。また、サイドウォールのより柔らかいMichelin Pilot Sports 4Sタイヤを履いた、19インチアロイホイールの専用デザインも採用されています。

インテリアも、赤いステッチが入った黒のシートトリムによって視覚的な派手さを抑えています。ただし、変更はデザイン面だけではありません。新しいタイヤとともに、ロードノイズや振動、ハーシュネス（NVH）を低減するため、ラゲッジスペースとテールゲートに追加の遮音材が施されています。

新しいHonda シビック タイプRは2つのバージョンで登場します

ラインアップのもう一方の端には、新しい限定版のシビック タイプRがあります。その名のとおり、欧州には100台のみが割り当てられ、英国には20台が割り当てられます。Hondaは、これを「後輪駆動のホットハッチとして利用可能な中で最もダイナミックなモデルとして設計・製造された」と述べており、これまでで最もエクストリームなシビック タイプRです。

限定版の魅力の鍵は軽量化にあります。Hondaはエアコン、タッチスクリーン、一部のオーディオ機器を取り外すことで47kgの軽量化を実現しました。ただし、 Renault Megane RS Trophy Rとは異なり、リアシートは残されています。

その他の追加装備には、ソフトなMichelin Cup 2タイヤを装着した、軽量で鍛造製のBBS製20インチアロイホイールが含まれます。Michelin Cup 2. Hondaによると、新しいホイールとタイヤの組み合わせに合わせてダンパーを変更し、ステアリングを再調整して路面からのフィードバックを高めたとのことです。専用のSunlight Yellowボディカラーに、ブラックのグロスルーフ、ドアミラーとエアインテークのコントラストが加わり、限定版の視覚的な存在感を高めています。また、各車両にはダッシュボードにビルドプレートが備わります。

この2つの追加モデルは、1月に初公開された改良版タイプRを補完するものです。外観の変更は小規模で、再設計されたバンパーとライトが含まれます。しかし、焦点はあくまでエンジニアリングの改良にあり、例えば、より大きなエアインテーク開口部と新しいラジエーターコアを組み合わせ、高負荷時に冷却水温を最大10度下げるとのことです。Hondaによると。

同様の熱的改善は新しいブレーキシステムでも実現しており、2.5kgの非ばね下重量を削減する2ピース構造のフローティングフロントディスクを採用しています。熱効率の向上によりブレーキフェードが抑えられ、ペダルのストロークも15mm短縮されています。また、強化されたサスペンションブッシュとボールジョイントにより操縦性がさらに研ぎ澄まされ、適応型ダンパーの設定幅も拡大されています。

インテリアの追加装備には、物理的なショートカットボタンを備えた改良型インフォテインメントシステムとともに、Alcantara®巻きステアリングホイールと新しい涙滴型のシフトノブが含まれます。シフトノブ自体には90gのカウンターウェイトが組み込まれており、シフトの精度が向上するとされています。

新たに追加された技術には、Active Sound Controlシステムがあり、車内スピーカーを利用してSportモードおよびR+モードではエンジン音を強調し、Comfortモードではそれを抑えます。また、LogRと呼ばれる新しいパフォーマンスデータロガーも搭載され、ドライバーはコンポーネントの温度や圧力をリアルタイムで確認でき、GPSとGセンサーによって最速のラップタイムを狙うためのサポートを行います。

シビック タイプRの開発責任者である柿沼秀樹氏は、「通常、小規模なモデルチェンジの時点では、アップデートはほぼ外観の変更にとどまります。しかし、私がシビック タイプRの開発に関わってからは、性能向上に一歩踏み出したいと考えていました。開発と改良をやめれば、スポーツカーは死んでしまいます。さらに、タイプRはグローバルモデルであるため、バリエーションを高める必要がありました。より過激なものを好む人もいれば、より控えめなものを好む人もいます。パフォーマンスを楽しんでいただける顧客の幅を最大限に広げたいのです」と述べています。

「私たちは、膨大なダウンフォースと耐久性を備えた本物のレーシングカーの話をしているわけではありません。両方のモデル（スタンダードとSport Line）の最高速度を比べれば、ほぼ同じレベルです。リアスポイラーは実際にはそれほど大きな影響はありません。タイプRの高速安定性は、ベースとなるプラットフォームとサスペンション仕様に由来しています。機能性は両方のウイング設計で維持されています。」

「ニュルブルクリンクのラップタイムは、車両の総合性能として実際の結果を確認するための開発基準の一つです。これは、ディスクブレーキかどうかに関係なく実施するもので、それが私たちの動機ではありません。」

「タイプRを名乗るにあたって、技術面での制約はありません。もしそれがエモーショナルな走りと動的性能、そしてタイプRと呼ぶに値する基本的な要素をすべて提供できるのであれば、それで十分です。電気モーターやハイブリッドで実現できるのであれば、それも問題ありません。しかし、タイプRの当初の発想と根本的なコンセプト、すなわち非常に高い性能を手の届く価格で提供するスポーツカーであるという点を忘れることはできません。それが実現できるのであれば、制約はありません。」

「私たちは限界に達したとは考えていません。前輪駆動でも、まだ達成すべき性能があると思います。four輪駆動は、Hondaの開発思想である「人間を最大限に、機械を最小限に」とは実際には合致しません。四輪駆動を採用して車重を増やし、エンジンのパワーを上げることは望んでいません。私たちの考えは、常にドライバーの自由を最大化することです。」タイプRのエンブレムは、他のモデルにも適用できます。シビックに限定する必要はありません。

この車の諸元表

ハッチバックHonda Civic3 グレード · 36,300 € より