Der Honda Civic Type R 2020 wird zwei neue Varianten erhalten

Die Sonderausstattung mit limitierter Auflage bietet eine Gewichtsreduzierung und eine auf die Rennstrecke ausgerichtete Konfiguration, während die neue Sport Line-Ausstattung ein dezenteres Erscheinungsbild und mehr Raffinesse bietet

Honda hat das Mid-Life-Update seines Hatchbacks Civic Type R genutzt, um zwei neue Varianten vorzustellen: eine leichtere, limitierte Rennstrecken-Sonderedition und eine dezentere Version des bestehenden Fahrzeugs.

Die neue Sport-Line-Variante, die im Sommer zusammen mit dem Standard-Type R 2020 bestellbar sein wird, soll “einen dezenteren Stil und eine verfeinerte Fahrweise” bieten, für all jene, die das bestehende Modell als zu schwer empfinden. Die auffälligste äußerliche Änderung ist der Wegfall des großen Heckspoilers zugunsten eines subtileren, niedrigeren Elements; hinzu kommt ein exklusives Design mit 19-Zoll-Leichtmetallrädern, die mit Michelin Pilot Sport 4S-Reifen mit weicheren Seitenwänden bestückt sind.

Auch der Innenraum verliert optisch an Drama, dank der schwarzen Sitzbezüge mit roten Nähten. Doch es geht nicht nur um ästhetische Änderungen: Zusammen mit den neuen Reifen wurde eine zusätzliche Dämmung im Kofferraum und an der Heckklappe angebracht, um Geräusch-, Vibrations- und Rauigkeitspegel (NVH) zu reduzieren.

Der neue Honda Civic Type R wird in zwei Versionen angeboten

Am anderen Ende der Modellpalette steht der neue Civic Type R in limitierter Auflage. Wie der Name schon sagt, wird Europa nur 100 Einheiten erhalten, davon 20 für das Vereinigte Königreich. Honda erklärt, er sei “so konzipiert und gebaut, dass er der dynamischste frontgetriebene Hatchback ist, der erhältlich ist”, und er ist bislang der extremste Civic Type R.

Der Reiz der Limited Edition beruht auf einer Gewichtsdiät: Honda verzichtet auf Klimaanlage, Touchscreen und einen Teil der Soundanlage und spart so 47 kg ein. Anders als beim Renault Megane RS Trophy R bleibt jedoch die Rücksitzbank erhalten.

Weitere Ausstattungsmerkmale sind leichte, geschmiedete 20-Zoll-BBS-Leichtmetallräder mit weichen Michelin Cup 2-Reifen. Honda gibt an, die Dämpfer modifiziert und die Lenkung neu kalibriert zu haben, um sie an die neue Rad-Reifen-Kombination anzupassen und das Feedback zu verbessern. Die exklusive Lackierung Sunlight Yellow mit kontrastierendem glänzend schwarzem Dach, die Türspiegel und die Lufteinlässe sollen die optische Wirkung der Limited Edition verstärken, während jedes Modell eine Baunummern-Plakette im Armaturenbrett erhält.

Die beiden neuen Varianten ergänzen den überarbeiteten Type R, der im Januar erstmals vorgestellt wurde. Die optischen Änderungen sind gering und umfassen überarbeitete Stoßfänger und Leuchten. Der Fokus liegt jedoch erneut auf technischen Verbesserungen: So kombiniert etwa eine größere Lufteinlassöffnung mit einem neuen Kühlerkern, um die Kühlmitteltemperatur bei hoher Belastung um bis zu 10 Grad zu senken, wie Honda angibt.

Ähnliche thermische Verbesserungen wurden mit einem neuen Bremssystem erzielt, das schwimmend gelagerte vordere Bremsscheiben aus zwei Teilen umfasst und die ungefederte Masse um 2,5 kg reduziert. Die höhere thermische Effizienz verringert das Fading der Bremsen, außerdem ist der Pedalweg um 15 mm kürzer. Verbesserte Fahrwerksbuchsen und Kugelgelenke sollen das Handling weiter schärfen, und die Einstellbereiche der adaptiven Dämpfer wurden erweitert.

Die Innenraum-Neuerungen umfassen zusammen mit einem überarbeiteten Infotainmentsystem mit physischen Schnelltasten ein mit Alcantara bezogenes Lenkrad und einen neuen, tropfenförmigen Schaltknauf. Der Knauf selbst enthält ein 90 g schweres Gegengewicht, das die Präzision des Schaltens verbessern soll.

Die neue Zusatztechnik umfasst ein System Active Sound Control, das die Lautsprecher des Autos nutzt, um den Motorklang in den Modi Sport und R+ zu verstärken und im Modus Comfort zu dämpfen. Außerdem wird ein neuer Leistungsdatenschreiber namens LogR vorgestellt, mit dem der Fahrer Bauteiltemperaturen und -drücke in Echtzeit einsehen kann; GPS- und G-Sensoren helfen ihm dabei, die bestmögliche Rundenzeit zu erzielen.

Hideki Kakinuma, Projektleiter des Civic Type R, versichert: “Normalerweise sind Updates bei einem kleinen Modellwechsel nur kosmetischer Natur. Doch seit ich an der Entwicklung des Civic Type R beteiligt war, wollte ich einen Schritt nach vorne machen, um die Leistung zu verbessern. Hört die Entwicklung und Verbesserung auf, stirbt der Sportwagen. Da der Type R zudem ein globales Modell ist, mussten wir die Bandbreite erweitern: Manche mögen es extremer, andere dezenter. Wir wollen eine möglichst große Bandbreite an Kunden, die die Leistung genießen können.”

“Wir sprechen hier nicht von echten Rennwagen mit tonnenweise Abtrieb und Ausdauer. Vergleicht man die Höchstgeschwindigkeit beider Autos (Standard und Sport Line), liegen sie etwa auf dem gleichen Niveau. Der Heckspoiler ist nicht wirklich ein großer Faktor: Die Hochgeschwindigkeitsstabilität des Type R stammt von der Grundkonstruktion der Plattform und den Fahrwerksspezifikationen. Die Funktionalität ist für beide Flügeldesigns gleich geblieben.”

“Die Rundenzeit auf dem Nürburgring ist eines unserer Entwicklungskriterien, um das tatsächliche Ergebnis als Gesamtleistung des Fahrzeugs überprüfen zu können. Das werden wir tun, unabhängig davon, ob es eine Scheibe ist oder nicht. Das ist nicht unsere Motivation.”

“Für den Type R gibt es keine technologischen Einschränkungen: Wenn er das Fahrerlebnis, die dynamische Leistung und alle grundlegenden Eigenschaften bieten kann, die ihn als Type R auszeichnen, ist das in Ordnung. Ob das mit einem Elektro- oder Hybridmotor gelingt, ist zweitrangig. Wir dürfen aber auch die ursprüngliche Idee und das Grundkonzept des Type R nicht vergessen: ein Sportwagen mit extrem hoher Leistung zu einem erschwinglichen Preis. Solange das realisierbar ist, gibt es keine Einschränkungen.”

“Wir glauben nicht, dass wir die Grenze erreicht haben. Ich denke, mit Frontantrieb ist noch Leistung herauszuholen. Allradantrieb passt nicht wirklich zum Entwicklungsprinzip von Honda: ‘Maximaler Mensch, minimale Maschine’. Wir wollen nicht die Motorleistung erhöhen oder das Gewicht des Autos durch Allradantrieb steigern. Unsere Idee ist es, immer die Freiheit des Fahrers zu maximieren.” Das Type-R-Emblem “kann auch auf andere Modelle angewendet werden. Es muss nicht auf den Civic beschränkt sein.”

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckHonda Civic3 Varianten · ab 36.300 €