يحيّيكم Ducati Streetfighter V4، هايبر ناكد وحشية بقوة 208 حصان مستوحاة من الجوكر

منذ بضعة أشهر، هناك أمران يتردد ذكرهما على كل لسان، أمران لا يشتركان في أي شيء، لكنهما توحّدا: الأول هو الجوكر، الشرير من DC Comics الذي ربما شاهدتموه مؤخرًا في الفيلم المشهود الذي قام ببطولته خواكين فينيكس، والثاني هو Ducati Streetfighter V4 المنتظرة بشغف، وهي دراجة مشتقة من Panigale V4 وتأتي لترفع المعيار الجديد في فئة supernaked.

وربما تتساءلون لماذا نمزج الجوكر مع Ducati Streetfighter V4 الجديدة، والسبب أنه لمفاجأتنا تؤكد الشركة أن مصممي Streetfighter V4 استلهموا الشرير المعروف لابتكار جماليتها. وهذا ما نلاحظه في واجهتها الأمامية، التي تنظر إلينا بتحدٍّ وربما بسخرية كالجوكر، مع تلك الأجنحة الجانبية على الجانبين، وتزداد هذه الصورة وضوحًا عند تشغيل الدراجة، حين يبدأ مصباحها الأمامي الminimalist من نوع Full-LED بالإضاءة.

ومهما نظرنا إلى Ducati Streetfighter V4 الجديدة، فهي مذهلة وساحرة بالقدر نفسه، فرغم أنه قد يخطر بالبال أنها مجرد Panigale V4 “عارية”، إلا أننا مخطئون بعض الشيء، إذ إن Streetfighter V4 تحسّن جماليتها وكفاءتها لحل المشكلات التي تعاني منها الـ naked عالية الأداء.

ولهذا تم تحسين الديناميكا الهوائية بإدخال أجنحة ثنائية السطح موضوعة في موضع متقدم، على غرار ما فعلته Ducati في MotoGP في حينه، وهو ما أحدث ثورة في هذا الجانب، فتفادينا بذلك الإحساس بأن المحور الأمامي يطفو على الأسفلت عند السرعات العالية، ما يترجم إلى تحسن في الثبات وكذلك في الكبح. وتعمل هذه الأجنحة على إبراز أقصى أداء لـ Streetfighter V4 على الحلبة، إذ تحقق عند سرعة 270 كم/س حمولة هوائية قدرها 20 كغ على المحور الأمامي و8 كغ على المحور الخلفي، كما تحدّ من تدخل أنظمة التحكم وتساعد على تبديد الحرارة من المحرك.

فكما في Panigale V4، سنجد حزمة إلكترونية متقدمة مشتقة مباشرة من MotoGP، ستجعل الحياة أسهل بالتأكيد عند دفعها إلى أقصى حدودها واستخراج كامل قدرتها، ويتم ذلك بأنظمة مثل ABS Cornering EVO، وTraction Control (DTC)، وSlide Control (DSC)، وWheelie Control (DWC)، وPower Launch (DPL)، وBrake Control (EBC). وإلى كل ذلك تُضاف الخبرة المستمدة أيضًا من MotoGP في الهيكل Front-Frame الذي لا يتجاوز وزنه 4 كغ، والشوكة الأمامية Showa Big Piston Forks بقضبان قطرها 43 ملم قابلة للضبط، وكذلك ماص الصدمات الخلفي Sachs، ونظام الكبح من توقيع Brembo، بملقطين ذوي أربعة مكابس يعضّان قرصين قطرهما 330 ملم في المحور الأمامي، وقرص قطره 245 ملم مع ملقط بمكبسين للخلفي.

من الناحية الميكانيكية، تستخدم Ducati Streetfighter V4 محرك Desmosedici Stradale سعته 1103 سم³ الموجود في Panigale V4، وهو محرك رباعي الأسطوانات على شكل V بزاوية 90 درجة، يمنح قوة مذهلة قدرها 208 حصان مع عزم دوران شبه مماثل قدره 123 نيوتن متر، ويمكن اختياريًا تركيب عادم Akrapovic أخف بـ 6 كغ يحقق تحسين القوة والعزم بنسبة تصل إلى 6%. ومن الهواجس المرتبطة بهذا المحرك، لكونه مشتقًا من MotoGP، صيانته، ولنكن صريحين فهي مكلفة، لكن Ducati حرصت على تقليلها قدر الإمكان، بجعل الفحوصات كل 12.000 كم أو كل 12 شهرًا، وضبط الصمامات كل 24.000 كم.

إضافة إلى كل ما سبق، تضيف Ducati Streetfighter V4 تغييرات أخرى كـ naked جيدة مقارنةً بـ Panigale V4، مثل استبدال نصف المقودين بـ مقود أعرض يُثبَّت في موضع أعلى، إضافة إلى مقعد يتغير ارتفاعه إلى 845 ملم، ما يتيح أيضًا وضع المساند في موضع جديد أكثر راحة للسائق بشكل عام. ويقع المقعد الخلفي فوق هيكل فرعي من الفولاذ أُعيد تصميمه لتحقيق راحة أكبر للراكب، وهو أمر كنت سأوفره في رأيي وأترك الدراجة بتصميم أحادي المقعد.

وأخيرًا، ولمن يرغبون في إضافة قدر أكبر من التقنية إن لم تكن التي تأتي بها الدراجة كافية، سنجد Ducati Streetfighter V4 S بدرجة أعلى، ما يعني مكونات محسّنة. وتتمثل هذه في التعليق الذي يحمل توقيع Öhlins، مع شوكة أمامية NIX30 بقضبان 43 ملم وماص صدمات خلفي TTX36، إضافة إلى جنوط مُزوّرة من Marchesini وحزمة إلكترونية محسّنة.

سيكون سعر الانطلاق لـ Ducati Streetfighter V4 في السوق الإسبانية 21.990 يورو، بينما ستبدأ نسختها V4 S من 25.490 يورو.