يخضع Porsche 911 GT3 RS لنظام حمية ليصبح أكثر راديكالية مع حزمة Weissach

لا تعرف السيارات الخارقة حدوداً، وتتطور باستمرار وبشكل غير متوقع، إذ إن العلامات تلعب دائماً لعبة المفاجأة والتضليل مع أحدث إبداعاتها. وعندما ظننا أن Porsche قد انتهت من تجريد 911 من كل ما هو زائد بفضل GT2 RS، فاجأتنا مرة أخرى بسيارتها الرئيسية. وكانت من أبرز المستجدات في الطبعة الأخيرة من معرض جنيف هي GT3 RS الجديدة، لكن الشركة الألمانية أرادت أن تلطّف هذه النسخة بحزمة Weissach.

طُبّق هذا المصطلح للمرة الأولى على Porsche 918 Spyder، وهي سيارة خارقة كانت تُعرض في نسختين، واحدة منهما هي التي تحمل لقب Weissach. وكان هذا التصنيف يعني خفضاً كبيراً في الوزن وداخلية أكثر تقشفاً، حيث يمكن حذف بعض المكونات الأساسية لجعلها أخف. وقدّمت 911R خيارات مشابهة لكنها لم تطرح هذا الإصدار، ولم نسمع لقب Weissach مجدداً إلا مع GT2 RS.

ومع ذلك، أرادت الشركة الألمانية مواصلة توسيع نطاق هذا التصنيف ، وكانت GT3 RS ثالث سيارة تحصل عليه. وكما ذكرنا سابقاً، تتيح هذه الحزمة جعل سيارتنا 911 نوفيونس أخف وزناً بهدف الحصول على سيارة أكثر راديكالية، إذ يبلغ وزنها في نسختها “القياسية” 1505 كغ. أما في نسخة Weissach، فتخضع 911 لحمية وتفقد 18 كغ، وهو رقم لا يبدو مثيراً للإعجاب، لكنه يساعد كثيراً في الواقع.

لتقليل وزن السيارة، يعتمد Porsche على طريقتين أساسيتين: إزالة العناصر الأكثر دنيوية والتي لا تفيد كثيراً على المضمار، واللجوء إلى العنصر الأساسي لإنقاص وزن أي سيارة، ألياف الكربون. ويُكسى كل من الداخل والخارج في GT3 RS بهذه المادة ، وهذا ما يبرز أكثر جوهر السيارة الخارقة الذي تتميز به هذه 911.

لا يتطلب الأمر كثيراً من الانتباه لتحديد المكونات المختلفة التي تم تعديلها بفضل حزمة Weissach، ومنها على سبيل المثال غطاء المحرك الذي تم تغطيته بالكامل بألياف الكربون، والجنوط المأخوذة من GT2 RS. وقد صُنعت هذه الجنوط من المغنيسيوم بهدف تقليل الوزن بشكل ملحوظ، كما أن الجناح القوي الذي يحمي محرك الست أسطوانات الذي يعمل بالشفط الطبيعي قد صُنع من ألياف الكربون.

واعتمدت عدة مكونات ميكانيكية رئيسية على هذه المادة أيضاً، مثل قضبان التثبيت والوصلات الجانبية. كما صُنع سقف GT3 RS من ألياف الكربون، لكن أحد العناصر التي تساهم أكثر في تخفيف وزن 911 هو بلا شك القفص الواقي من الانقلاب، والذي صُنع بالكامل من التيتانيوم وهو أخف بـ12 كيلوغراماً من القفص الذي تقدمه حزمة Clubsport. ومع ذلك، يبقى قلب السيارة الخارقة الألمانية سليماً، إذ إنها لا تزال تستخدم المحرك نفسه، وهو محرك بوكسر سداسي الأسطوانات سعة 4.0 لتر يعمل بالشفط الطبيعي، وقادر على إنتاج 520 حصاناً.

إن العلاقة الجديدة بين الوزن والقدرة التي تقدمها 911 GT3 RS مع حزمة Weissach الجديدة تجعل السيارة الخارقة من شتوتغارت أكثر تميزاً. ولجعل Porsche الخاصة بنا أكثر راديكالية، سيتطلب الأمر إنفاق 18000 دولار، أي ما يعادل تقريباً 15000 يورو بحسب سعر الصرف، وهو مبلغ سنكون مستعدين لدفعه بحسب مدى رغبتنا في امتلاك آلة حقيقية لابتلاع حلبات السباق.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كوبيهPorsche 91119 نسخة · ابتداءً من 157,835 €