Honda CRF1100L Africa Twin، تصميم جديد وتحسينات ميكانيكية لدراجة الترايل اليابانية

في عام 2016 قررت Honda أن تعود من جديد إلى عالم الترايل بطراز CRF1000L Africa Twin، وهي دراجة جاءت لتحمل روح XRV650 Africa Twin مع تصميم جديد كليًا يتكيف مع تقنيات اليوم. وفي عام 2018 خضعت لمراجعة لإضافة مزيد من التقنيات، ثم في عام 2020 جُدّدت في عدة جوانب، من بينها الميكانيكا، وهو ما يسمح لها اليوم بأن تحمل اسم CRF1100L Africa Twin.

في عام 2018، إلى جانب التحسينات التي أُدخلت مثل الدواسة الإلكترونية وأوضاع القيادة الجديدة وتحديثات نظام العادم والسحب أو التحكم الجديد في عزم الدوران القابل للاختيار، أضافت الأفريكا توين فئة جديدة تُسمّى Adventure Sports مزودة بعدد من الإضافات لتجعلها أكثر قدرة على مواجهة من يرغبون بها للرحلات الطويلة. وفي عام 2020 أرادت Honda مواصلة النجاح الذي حققته، فعرضتها في ثلاث نسخ: موجهة إلى استخدام off-road، وموجهة إلى الاستخدام على الأسفلت، وموجهة إلى الرحلات الطويلة، مرة أخرى تحت تسمية Adventure Sports.

التغيير الأهم بلا شك نجده في محركها، إذ تعتمد الـ CRF1100L Africa Twin الجديدة محركًا ثنائي الأسطوانات جديدًا تبلغ سعته 1.084 سم³، ما يتيح رفع قوتها بمقدار 7 حصان لتصل الآن إلى 102 حصان، وكذلك عزم دورانها الذي ينتقل من 99 نيوتن متر إلى 105 نيوتن متر. وكما كان الحال حتى الآن، ستكون متوفرة مع ناقل حركة تقليدي أو مع ناقل DCT، وهذا الأخير هو التطور الجديد الذي يتضمن ثلاثة مستويات ضمن الوضع S لتمكين قيادة أكثر عدوانية، مع إتاحة تغيير التروس عند سرعات دوران أعلى إضافةً إلى تخفيضات أسرع.

الأرقام التي حققها محركها ثنائي الأسطوانات الجديد ترجع إلى التحسينات المنفّذة، مثل شوط أطول يصل إلى 81.5 ملم مع الحفاظ على قطر 92 ملم، وتم تركيب بطانات من الألومنيوم للأسطوانات، وتحسين توزيع الصمامات، وزيادة ارتفاع الصمامات لعادم وسحب، ويحتوي الحجرة النهائية للعادم على صمام التحكم في العادم المتغير الجديد، وهو مشابه جدًا لما هو مركب في CBR1000RR Fireblade. كل هذه التغييرات تسمح أيضًا بالحصول على كتلة أخف، إذ تم تخفيض وزنها 2.5 كجم في النسخة ذات ناقل الحركة التقليدي و2.2 كجم في نسخة ناقل DCT.

يمكننا الاستفادة من كل هذه التغييرات في ميكانيكها بشكل أفضل بفضل تركيب وحدة القياس بالقصور الذاتي IMU من توقيع Bosch، وهي قادرة على قياس زاوية وسرعة الميلان الجانبي، وزاوية وسرعة الغوص أو الارتفاع، وزاوية وسرعة الاهتزاز الطولي في الوقت الفعلي، إضافةً إلى تضمين التحكم في الوقوف على العجلة الخلفية Rear Lift Control. ويُضاف إلى ذلك أوضاع القيادة الأربعة المتاحة (Tour وUrban وOff-Road وGravel)، بالإضافة إلى الوضعين User 1 وUser 2 اللذين يتيحان إجراء تعديلات أكثر وفقًا لذوقنا وتفضيلاتنا.

في جزئها الهيكلي نجد ما زال الإطار الفولاذي نفسه، لكنه خضع للتحديث بإضافة أقسام أضيق وأكثر استقامة للأنابيب الرئيسية، وهو ما يخدم، بحسب Honda، تخفيض وزنه بمقدار 1.8 كجم مقارنةً بالنسخة التي لا تزال في السوق. كذلك، أصبح الإطار الفرعي من الألومنيوم، وأضيق بمقدار 45 ملم، ويُركّب بالبراغي بدلًا من اللحام كما في الإطار الفولاذي السابق؛ في حين حدّثت الذراع الخلفية خطوطها لتشابه تلك التي تركّبها Honda على الـ CRF450R الخاصة بسباقات motocross.

في الجانب الجمالي، بغض النظر عن النسخة المختارة، تصبح الـ Honda CRF1100L Africa Twin الجديدة أكثر إحكامًا وسهولة في التحكم، بفضل مقعد أضيق بمقدار 40 ملم وأشكاله الجديدة المنحوتة التي تسهّل الحركات عند السرعات المنخفضة، لكنها ستكون أيضًا أكثر راحة، بفضل مقود أعلى بمقدار 22.5 ملم الذي، مع الحفاظ على ارتفاع مقعد قياسي يتراوح بين 850 و870 ملم، يفرض وضعية أكثر انتصابًا، مع تحكم أدق في المجموعة ككل.

أمام السائق نجد شاشة لمس TFT مُجدّدة بقياس 6.5 بوصة، قابلة للتخصيص ويمكن استخدامها بسهولة دون الحاجة إلى نزع القفازات. تتضمن هذه اللوحة الجديدة Apple CarPlay ومنفذ USB واتصالًا لاسلكيًا بتقنية Bluetooth متوافقًا مع أجهزة Android وApple. ويُضاف إلى ذلك مصباح أمامي مزدوج LED جديد مع أضواء نهارية LED موضوعة الآن في موقع أعلى، إلى جانب أضواء الإشارة مع وظيفة إشارة التوقف الطارئ التي تومض عند الكبح المفاجئ ابتداءً من 50 كم/س، ومثبّت سرعة مزود به كتجهيز قياسي.