Lexus RX450h، تجربة على سيارة الدفع الرباعي الهجينة شبه المثالية

تواصل Lexus الرهان على الأنظمة الهجينة، فهي تثبت منذ سنوات أنها بديل حقيقي للمحركات التقليدية وأنه يمكن أن يوجد هجين في أي فئة. ومن الأدلة على ذلك Lexus RX450h المجدد – وهو السيارة الرائدة للعلامة وأكبر سيارة دفع رباعي للشركة اليابانية – طراز تم تحديثه بتصميم خارجي أكثر رياضية وطليعية، وداخلية تحافظ على الجودة في أعلى المستويات، ومجموعة هجينة تبلغ 313 CV، وكجديد، أصبح RX450h أخف وزنًا وأكثر رشاقة وديناميكية، ليصبح طرازًا يملك العديد من المزايا في فئة سيارات الدفع الرباعي الفاخرة.

التصميم الخارجي

لغة التصميم التي قدمتها NX انتقلت الآن إلى Lexus RX، مستبدلةً الأشكال الدائرية السابقة بخطوط مستقيمة وحادة، مما يمنح RX شخصية مميزة لا تخطئها العين. تتميز الواجهة الأمامية بالشبك الكبير الذي تشترك فيه مع بقية طرازات العلامة، مع مصابيح أمامية بتقنية LED لجميع وظائف الإضاءة – بحزمة ضوء متميزة – . وتتواجد الخطوط المستقيمة في أضواء النهار أو في المناطق المطلية بالكروم المحيطة بمصابيح الضباب الأمامية، مانحةً في مجموعها إحساسًا بالرياضية والطليعية.

رغم أن الجزء الأكثر لفتًا للنظر في RX هو خطه الجانبي – على الأقل في رأي كاتب هذه السطور – فإن الخطوط المستقيمة تمتد على طول جانبه، ويبدو السقف العائم لافتًا بشكل خاص حيث يمتد خط النوافذ الخلفية عبر العمود C حتى باب صندوق الأمتعة. وتمنحه أقواس العجلات البارزة لمسة SUV، وتكمل العجلات مقاس 20 بوصة (بمقاس 235/55 R20) المشهد.

في الجزء الخلفي تبرز المصابيح – بتقنية LED – وفي الجزء السفلي يضيف الصدام الخلفي اللمسة الرياضية للـ RX. وأخيرًا، هناك بعض تفاصيل التصميم الخارجي التي تكمل مجموعة فاخرة، مثل الأضواء في مقابض الأبواب التي تُسقط الضوء على الأرض عند فتحها ليلًا ، والمؤشرات الاتجاهية، أو مجموعة الكاميرات الخارجية الأربع المحيطية التي توفر أمانًا أكبر عند المناورة.

التصميم الداخلي

الإحساس الأول الذي يغمرنا داخل Lexus RX هو الجودة، وجودة بحروف كبيرة. لوحة القيادة مكسوة بالجلد (مع الخياطة الظاهرة)، والنفق الأوسط يتميز بتشطيب جانبي جلدي (متناسق مع المقاعد) وخشبي في جزئه الداخلي، والخشب موجود أيضًا في عجلة القيادة التي تمزج بشكل فاخر بين الجلد والخشب – مع التدفئة -. وعلى الأبواب تبرز الجودة من جديد، من الصعب إيجاد مادة لا ترتقي إلى المستوى ولا شك أنني أستطيع التأكيد بأن RX هو من بين سيارات الدفع الرباعي الفاخرة من أكثرها تميزًا بجودة التشطيبات الداخلية.

لا يزال تصميم لوحة القيادة يحمل سمات يابانية، وتلفت الأنظار الشاشة الكبيرة بقياس 12.3 بوصة (وهي ليست شاشة تعمل باللمس رغم إصرار البعض، بالحكم على البصمات المختلفة التي كانت مرئية) وتفاصيل مثل الساعة التناظرية تذكّر بالفئة التي تنتمي إليها. أجهزة القياس كاملة جدًا وحسب وضع القيادة سيكون لدينا مؤشر لعدد الدورات أو لنوع القيادة، كما يمكننا رؤية كل أنواع المعلومات في حاسوب السيارة (من شحن البطارية حتى متوسط الاستهلاك أو المدى، كل ذلك بالألوان). كما يتضمن شاشة العرض الأمامية الملونة (Head-Up Display) مع إرشادات الملاحة وعدد دورات المحرك والبوصلة وسرعة المركبة.

وضعية القيادة مرتفعة (كما يليق بسيارة SUV) لكن المقاعد لا تستحق أن تُسمى بهذا الاسم، بل هي أقرب إلى مفهوم الكراسي الفاخرة. تحتضن الجسم بشكل صحيح، وهي مريحة – خاصة في الرحلات الطويلة – وكانت في وحدتنا كهربائية من الجلد المثقوب الدقيق، مع وظيفة التهوية والتدفئة (حتى مع وضع AUTO غير مسبوق يتولى اختيار قوة التهوية أو التدفئة حسب درجة الحرارة التي يرصدها).

في المقاعد الخلفية توجد مساحة كافية لشخصين ويمكن أن يسافر ثلاثة أشخاص براحة لأنه لا يحتوي على الارتفاع في النفق الأوسط مما يزيد من راحة المقعد الأوسط، لكن المثالي هو لشخصين سيشعران بأنهما رؤساء دول حقيقيون. يمكن تحريك المقاعد طوليًا، وإلى جانب فتحات الهواء تتوفر التدفئة ومنفذ 12 فولت.

الفتحات وصندوق الأمتعة

في قسم الفتحات، جاء Lexus RX مجهزًا جيدًا، إضافةً إلى حلول تقنية مبتكرة مثل نقطة شحن لاسلكي للهواتف (في وحدة التحكم الوسطى ومن المستحسن فصلها إذا لم يكن هاتفنا متوافقًا مع هذا النوع من الشحن)، وكذلك توجد حاملات أكواب عريضة في النفق الأوسط، وفتحة صغيرة في جهة السائق، وصندوق مركزي ضخم (مع الصينية المعتادة للأشياء الصغيرة)، وفتحة في الجزء الخلفي، وصندوق قفازات أمامي كبير الحجم.

يبلغ سعة صندوق الأمتعة 539 لترًا، وهو رقم عادي نظرًا لاحتوائه على البطاريات، كما أن باب صندوق الأمتعة كهربائي. صحيح أنه ضحل قليلًا، لكن يمكننا زيادة المساحة حتى 1612 لترًا بطي المقاعد الخلفية بسهولة بمجرد الضغط على زر.

المحرك والأداء: 313 CV يمكن أن تكون هادئة جدًا أو جذرية

المجموعة الهجينة لـ Lexus RX450h تتكون من محرك احتراق ومحركين كهربائيين (واحد رئيسي يتولى المحور الأمامي وآخر أصغر يتولى المحور الخلفي). محرك الاحتراق هو V6 بسعة 3.5 لتر يعمل بالبنزين بقوة 262 CV، بينما يبلغ قدرة المحرك الكهربائي الرئيسي 167 CV ومحرك المحور الخلفي الكهربائي 67 CV، ومع ذلك، يوفر النظام الهجين قوة إجمالية تبلغ 313 CV – وهي قوة تزداد قليلًا مقارنةً بالجيل السابق.

تم تحسين النظام الهجين ليكون قادرًا على السير بشكل كهربائي بالكامل لمسافة أكبر، حيث يصل إلى 4 كم وبسرعة أقل من 60 كم/س دائمًا (كانت 2 كم و40 كم/س). كما أنه أسرع في شحن البطاريات، مما يسمح بخفض الاستهلاك بشكل ملحوظ مقارنةً بالجيل السابق بفضل إمكانية السير لفترة أطول بالوضع الكهربائي. ومن التحسينات الأخرى إدارة ناقل الحركة الأوتوماتيكي (CVT) الذي أصبح أكثر طبيعية عند التسارع ويشبه ناقل الحركة التقليدي، فحتى الآن كان من السمات المميزة للهجينة الإحساس الاصطناعي لناقل الحركة عند التسارع (بسبب عدم وجود نسب ثابتة)، أما الآن فقد تم تحسين هذه المسألة.

نعومة محرك V6 والمجموعة الهجينة تُلاحظ منذ اللحظة الأولى، فإلى الصوت المنخفض المعتاد في الهجينة تُضاف نعومة المحرك التي تتناسب مع المجموعة بأكملها، حتى في الوضع الأكثر رياضية.

السلوك: هل الهجينات مملة؟… مع 313 CV الأمر يختلف

كان Lexus RX من الجيل السابق يحتوي على بعض التفاصيل التي تحتاج إلى التحسين، مثل الإحساس الرياضي، إذ كان الوزن والأبعاد يؤثران على الأداء الديناميكي. لكن في الجيل الجديد من Lexus RX450h تغيرت الأمور، فرغم أن الوزن يتجاوز طنين، فقد نجحوا في تصميم هيكل أكثر رشاقة وديناميكية مع إحساس رياضي يتناسب مع 313 CV التي تخفيها تحت الغطاء.

تتوفر عدة أوضاع للقيادة: ECO وNormal وSport وSport+، وفي الوضع الأخير تتغير السيارة جذريًا بتعديل استجابة المحرك والتوجيه وناقل الحركة والتعليق، فنحصل على سيارة دفع رباعي كبيرة الأبعاد لكن بسلوك ديناميكي ورشاقة غير مسبوقين في فئة RX حتى الآن، وتقترب كثيرًا من منافسيها الفاخرين (بل تتفوق على بعضهم في الرشاقة). بل إن القصورات الذاتية التي يمكن ملاحظتها عند القيادة في الوضع ECO تختفي تمامًا إذا اخترنا الوضع Sport+، وحتى بالسرعات العالية، هي سيارة مستقرة جدًا (لا يُشعر بالسرعة داخلها) ومريحة للغاية من حيث الضوضاء والعزل الصوتي.

في المدينة تتحرك بسلاسة، بفضل النظام الهجين الذي يسمح لنا بالسير معظم الوقت بالوضع الكهربائي (حسب شحن البطاريات) وخفض استهلاك الوقود في الوقت نفسه، كما أن التجهيزات التي تحتويها وحدتنا (مثل الكاميرات الخارجية بزاوية 360 درجة) تساعد على المناورة في المدن.

الاستهلاك

في الطريق السريع هو المكان الذي يوفر فيه النظام الهجين أقل مقارنةً ببيئات أخرى تحقق فيها استهلاكًا منخفضًا، فخلال مسارنا المعتاد بين مدريد > فيغو > مدريد بلغ متوسط الاستهلاك 9.2 لتر لكل 100 كم، وهذا مع خزان الوقود الصغير – 65 لترًا – يجعلنا نحتاج إلى توقف للتزود بالوقود. لكن التوفير يظهر فعلًا في الطرق الريفية ، حيث وصلنا إلى استهلاك 5.6 لتر لكل 100 كم في القيادة الاقتصادية، و حوالي 6.2 لتر لكل 100 كم في مساراتنا المعتادة على الطرق الريفية، وهو رقم ممتاز لسيارة دفع رباعي بوزن طنين وقوة 313 CV.

في المدينة ، ساعدت منحدرات فيغو على تحقيق استهلاك جيد لأنها تساعد على شحن البطاريات، وفي مسارنا المعتاد حققنا استهلاكًا بلغ 7.3 لتر لكل 100 كم خلال مسار يزيد عن 50 كم داخل المدينة.

التجهيزات: عالم كامل من مساعدات القيادة كمعدات قياسية

كعادتنا في استعراض التجهيزات، نحلل السلامة بالاعتماد على EuroNCAP، ففي اختبارات الاصطدام الأوروبية، حصل Lexus RX على خمس نجوم بنسبة حماية 91% للبالغين و82% للأطفال. تجهيزات السلامة القياسية متكاملة: وسائد هوائية أمامية وجانبية وستارية وركبة للسائق، وتنبيه التصادم الأمامي مع الكبح التلقائي، وتنبيه التعب، ومساعد الحفاظ على المسار (الذي يتدخل في عجلة القيادة)، والتحكم في الثبات، وعناصر أخرى.

أي منذ التجهيز الأساسي تتوفر تجهيزات كاملة جدًا لا تتخلى عن أي عنصر من عناصر السلامة (بينما تجبرنا علامات فاخرة أخرى على الدفع الإضافي للحصول عليها). أما وحدتنا بتشطيب Luxury فتضيف عناصر خاصة مثل نظام صوتي من 15 مكبر صوت بتوقيع Mark Levinson، ونظام ملاحة بشاشة 12.3 بوصة وخدمات عبر الإنترنت (Tiempom وStreet View…)، ومقاعد أمامية بتهوية وتدفئة، وكاشف النقطة العمياء في المرآة، وشاشة العرض الأمامية الملونة، وعناصر أخرى.

تستحق المصابيح الأمامية الكاملة LED التكيفية الإشادة، فهي تحافظ دائمًا على حزمة الضوء المثالية دون إزعاج الآخرين مع الحفاظ على أفضل رؤية ممكنة، وكذلك الكاميرات الأربع للرؤية المحيطية التي تسمح حتى بتكبير الصور الجانبية لرؤية أدق عند المناورة.

لكن القوائم المختلفة لنظام الترفيه تحتاج إلى تحسين، إذ لا تزال تُدار من جهاز تحكم في النفق الأوسط يعمل كـ”فأرة”، ورغم أن ذلك حسّن التعامل، إلا أنه يظل حلًا غير عملي، والرسومات في القوائم المختلفة قابلة للتحسين.

الأسعار

• Lexus RX450h ECO 64.900 يورو
• Lexus RX450h Corporate 68.400 يورو
• Lexus RX450h Executive 77.400 يورو
• Lexus RX450h F-Sport 92.000 يورو
• Lexus RX450h Luxury 93.400 يورو

الرأي والتقييم الشخصي

بعد تجربة عدة أجيال من Lexus RX، من RX400h القديم، مرورًا بالجيل السابق للحالي (RX450h بقوة 300 CV) وصولًا إلى RX الحالي، كان التغيير ملحوظًا للغاية. اكتسب Lexus RX الجديد في الجودة الداخلية، إلى درجة أنه يتفوق على ما تقدمه بعض منافسيه الألمان، وكذلك اكتسب في الرشاقة، وهو ما كان يحتاجه حتمًا.

تم ضبط الهيكل ليركز على الراحة (التي كانت موجودة في الجيل السابق) لكنه يسمح أيضًا بقيادة أكثر رياضية ورشاقة، لننسى أننا نقود هجينًا ونستغل كل قوة من قوى الـ 313 CV. كما تحسنت الكفاءة، فالنظام الهجين يسمح الآن بمسافة أكبر وسرعة أعلى بالوضع الكهربائي الكامل، بل لاحظنا أن البطاريات تُشحن بسرعة أكبر، ما يؤدي في النهاية إلى توفير أكبر في الوقود، لدرجة أنه من الصعب مضاهاة أرقام القوة ومتوسط الاستهلاك لهذا Lexus RX450h على الطريق.

سعر البداية مرتفع نسبيًا (64.900 يورو) مقارنةً بـ Audi Q7 3.0 TDI 218 CV (63.120 يورو) لكن بتجهيزات وقوة أقل، أو بـ Mercedes GLE 250 CDI 204 CV (60.725 يورو) الذي يفقد أيضًا في القوة والتجهيزات، أو بـ BMW X5 sDrive25d بقوة 231 CV (60.000 يورو) مع نفس عيوب المنافسين السابقين. أي أنه بمبلغ أكبر قليلًا في النهاية تكون السيارة أكثر تجهيزًا، خاصة بمساعدات السلامة، ولا يتنازل عن تجهيز نظام هجين يبلغ 313 CV.

لذا تقترب النتيجة النهائية من الكمال (من حيث التوازن)، صحيح أنه ليس أكثر سيارات الدفع الرباعي الفاخرة ديناميكية، لكنه في المقابل يقدم توازنًا بين الأداء والراحة، وجودته لا تقبل الشك، وفي التجهيزات يوفر مجموعة غنية من أنظمة السلامة دون الدفع الإضافي، وكل ذلك بتصميم خارجي لا يترك أحدًا غير مبالٍ.

الصور | فريق الاختبار

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرLexus RX5 نسخة · ابتداءً من 83,900 €