Mercedes-AMG E63 من Posaidon، قوي جداً بقوة 1.020 حصان

بينما ينتظر عشاق نسخ AMG من Mercedes وصول الفئة E الأقوى في المجموعة Mercedes، يُطلق Posaidon كامل ترسانته ويقدم لنا هذا التعديل لـAMG E63 الذي يعتمد على الهيكل القديم للفئة E.

هذه المرة لم تكن Brabus هي من جرّب واستغل إلى أقصى حد إمكانات التعديل على طراز من العلامة الألمانية، بل Poseidon. وقد فعلها بالتأكيد. فقد حقق المُعدِّل رقم قوة 1.020 حصان في الطراز الذي أطلقوا عليه اسم RS850+. لكن أولاً لنبدأ بالجانب الجمالي، الذي لا يخلو من الإثارة بفضل عدوانيته اللافتة وكل ألياف الكربون التي يتضمنها.

يتمتع الهيكل بمظهر ديناميكي وعدواني للغاية، بعيداً عن طرازات الفئة E التقليدية التي يكون التركيز فيها الأكبر على الأناقة. لاحظ الواجهة الأمامية. فهي تضم ثلاث فتحات هواء ضخمة في الجزء السفلي وشفرة ديناميكية هوائية في أدنى نقطة من الصدام الأمامي. وقد أُزيلت الشبكة الأمامية الأنيقة دائماً لمرسيدس واستُبدلت بخلية عسل صغيرة. أصبح الغطاء الأمامي أكثر متانة الآن، وفيه فتحات تهوية ويظهر بلونين.

في الجانب نرى عجلات ضخمة مطلية بالأسود، تحمي أقراص فرامل كربونية-سيراميكية كبيرة، وملقطات فرامل ذات 6 مكابس في الأمام و4 في الخلف مطلية باللون الأزرق، وعتبات جانبية خاصة أيضاً. وفي الخلف يبرز الموزع الخلفي بوضوح ويضم أربع فتحات عادم مربعة. وعلى غطاء صندوق الأمتعة يوجد جناح خلفي.

إذا فتحنا الباب فسنتفاجأ بالمقصورة الداخلية. الفئة E سيارة خماسية المقاعد، لكن في هذا التعديل تمت إزالة المقاعد الخلفية، ومع ذلك فإن المقعدين الأماميين اللذين تم الإبقاء عليهما يتمتعان بحضور يصعب تحسينه. الهدف ليس سوى توفير كل جرام ممكن، ولذلك نرى أيضاً أن الألواح الداخلية للأبواب الخلفية قد اختفت.

لقد فاجأنا الخارج والمقصورة الداخلية كثيراً في هذا التعديل من Posaidon على Mercedes AMG E63، لكن الأكثر إثارة على الإطلاق يوجد في محركها. فقد تلقى قلب السيدان الرياضية الكثير من المنشطات عبر استبدال قطعه الداخلية. وهكذا ارتفعت قوة محرك V8 ثنائي التوربو سعة 5,5 لتر إلى 1.020 حصان. نعم، لم نخطئ، 1.020 حصان. أما عزم الدوران فيصل إلى أقصى قيمة له عند 1.400 نيوتن متر.

تتيح قوة 1.020 حصان مع 1.400 نيوتن متر وناقل الحركة المعزز لتحمل هذه الطاقة الهائلة، التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 2,8 ثانية. السرعة القصوى مُقيّدة، ولكن ليس عند 250 كم/ساعة، بل عند نحو 370 كم/ساعة. يؤكد المُعدِّل أن هذا التقييد يعود إلى أنهم لا يستطيعون ضمان الأداء الصحيح للإطارات بعد تلك السرعة بكثير.

المصدر | Carscoops