Volvo فولفو V40 كروس كنتري T5 AWD 254 CV، تجربة (التصميم الخارجي والداخلي وصندوق الأمتعة)

بطلنا هذه الأيام لا يزال Volvo فولفو V40 كروس كنتري، أي النسخة الأكثر طابعاً ريفياً للسيارة المدمجة الفاخرة السويدية. لقد جربناها مع محرك عالي الأداء جداً، وهو T5 بقوة 254 CV ودفع رباعي كامل. كل ما يتعلق بالمحرك والأداء أو السلوك الديناميكي الجيد لفولفو V40 أخبرناكم عنه في الجزء الأول من التجربة.

أما الآن، في الجزء الثاني، فيجب تحليل تصميمها، سواء الخارجي (اللافت جداً) أو المساحة التي توفرها للركاب أو جودة التشطيبات الداخلية. كل هذا سنحلله بالتفصيل الآن، في الجزء الثاني من تجربة Volvo فولفو V40 كروس كنتري.

التصميم الخارجي

سيارة الدفع الرباعي المدمجة كما يراها السويديون، هكذا هي فولفو V40 كروس كنتري. سيارة لافتة، بهيكل مليء بالخطوط القوية وواجهة أمامية لا تترك أحداً غير مبالٍ، وإذا أضفنا إلى ذلك الحمايات المعتادة لسيارات الـSUV فالنتيجة النهائية هي سيارة مدمجة ذات روح ريفية ومظهر مرح ومختلف عن البقية.

في الواجهة الأمامية المدببة تبرز أجزاء الهيكل باللون الأسود لتأكيد طابع SUV، وكذلك أضواء النهار المرتبة عمودياً (عكس فولفو V40 التي تكون أفقية). وفي الجزء السفلي من المصد الأمامي توجد الحمايات المعتادة للطرق الوعرة.

من الجانب يرتفع الهيكل تدريجياً من الواجهة الأمامية حتى الخلفية، وهو ما يتضح جيداً في النوافذ الخلفية الصغيرة الحجم والموجودة في موضع مرتفع. وفي الجزء السفلي توجد أيضاً عتبات جانبية سفلية، وهي إضافة اختيارية بقيمة 562 يورو، ويكتمل المظهر بالعجلات، وفي وحدتنا كانت بقياس 18 بوصة (سوداء تتناسق مع المرايا الجانبية) بسعر 1032 يورو.

الجزء الخلفي هو الجزء الأكثر تميزاً في السيارة، إذ يستحضر إعلان Volvo C30 الذي كان يقول إما أن تحبها أو تكرهها. فولفو V40 تلطف هذه الخطوط لكنها تبقي على باب خلفي مقسم إلى لونين، يحيط به من الجانبين مصابيح تمتد من السقف. وفي الجزء السفلي يمكن قراءة “Cross Country“، وتوجد أنبوبتا عادم مستطيلتان بسعر 592 يورو تؤكدان الطابع الرياضي لهذه V40 كروس كنتري بقوة 254 CV. لكن بشكل افتراضي تكون الأنابيب دائرية وأقل لفتاً للانتباه.

التصميم الداخلي والمساحة والتشطيبات

الداخل مريح ومتجه نحو السائق ومختلف ومليء بالتصميم. كخيار إضافي، ضمن حزمة تضم تجهيزات داخلية أخرى بقيمة 889 يورو، يمكن الحصول على العدادات الرقمية. وكانت وحدتنا تتضمن أيضاً تركيبة داخلية ثنائية اللون تتناسق مع اللون الخارجي، ما جعلها لافتة جداً.

التصميم بسيط، ووحدة التحكم الوسطى (النحيفة جداً) هي التي تجمع كل الأزرار، إذ يمكن من خلالها التحكم في المكيف ونظام الصوت الكامل (مع جهاز استقبال التلفاز). ولتوفير المساحة، توجد خلف وحدة التحكم فتحة لوضع أغراضنا.

الجودة العامة مرتفعة، بما يتناسب مع الفئة، لكن بعض المواد في الجزء السفلي من لوحة القيادة (بعض حواف البلاستيك ومنطقة الأبواب) ملمسها قابل للتحسين، خاصة إذا قارناها بسيارات فاخرة مماثلة أخرى.

وضعية القيادة مريحة، مرتفعة قليلاً كما يليق بسيارة SUV جيدة، مع رؤية جيدة وكل الأزرار في متناول اليد. أما إذا اخترنا العدادات الرقمية، فسنحصل على كل المعلومات بشكل واضح ومختصر، بل إنها تتيح اختيار عدة تصاميم للعدادات تبرز في المقدمة عدد الدورات أو ما إذا كنا نقود بأسلوب اقتصادي أم لا.

في المقاعد الخلفية توجد مساحة كافية لشخصين بالغين، وسيكون ثلاثة أشخاص ضيقين، كما أن المقعد الأوسط ضيق وصلب ومرتفع بسبب نفق ناقل الحركة. والمساحة المخصصة للقدمين واسعة، رغم أن الدخول إلى المقاعد الخلفية يحتاج إلى تحسين لأن الأبواب صغيرة.

الفتحات وصندوق الأمتعة

في قسم الفتحات تأتي السيارة متكاملة، إذ تحتوي على صندوق قفازات أمامي جيد، وصندوق وسطي صغير، وحاملي كؤوس في نفق ناقل الحركة، وحاملي كؤوس خلفيين (مخفيين في المقعد الأوسط)، وصناديق الأبواب بحجم جيد.

يبلغ صندوق الأمتعة سعة 335 لتراً، وهو رقم غير سيئ، لكن بالنسبة لسيارة مدمجة يتجاوز طولها 4 أمتار قد يكون صغيراً نسبياً من حيث السعة. فلـAudi أودي A3 سعة 365 لتراً، ولـMercedes الفئة A من مرسيدس 341 لتراً.

في الجزء الثالث من التجربة سنركز على التجهيزات الغنية، بما فيها تجهيزات السلامة، وأسعار Volvo فولفو V40 كروس كنتري، إضافة إلى تقييمنا النهائي للسيارة.

الصور | دييغو ج. مورييرا – فريق الاختبارات