Anmeldelse og test af Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G 165 CV 4x2: benzin og effektiv

Hvis vi følger nyhederne dag for dag, virker det som om det i dag er en risikosport at købe en dieselbil med den hensigt ikke at skifte den i de kommende år. Men heldigvis findes der på markedet benzinalternativer, der også søger besparelser, og et bevis på det er den SUV, vi tester i dag, en premium-crossover, der ikke er bange for at bruge en benzinmotor og samtidig holder forbruget nede.

Vores hovedperson er Mazda CX-5 med den naturligt aspirerede 2.0 Skyactiv-G benzinmotor på 165 CV, kombineret med en manuel seks-trins gearkasse og forhjulstræk, uden tvivl en interessant kombination.

Eksteriør- og interiørdesign

For nogle måneder siden fik vi lejlighed til at sidde bag rattet i en Mazda CX-5 med dieselmotor, derfor har vi i denne omgang sammenfattet afsnittet om eksteriør- og interiørdesign.

Det mest fremtrædende ved eksteriørdesignet på CX-5 er forenden, aggressiv og med en egen personlighed, især den enorme grill, der strækker sig helt hen til forlygterne. Forlygterne i vores enhed havde full-LED-teknologi til alle belysningsfunktioner og gav en enestående lysstråle, der forsøgte at lyse så meget som muligt og samtidig skabte mørke zoner omkring de køretøjer, vi mødte i modsatte bane eller i vores egen, alt sammen for at belyse uden at genere de andre bilister.

Mens interiøret især skiller sig ud med sine materialer af høj kvalitet og et nøgternt, men elegant design, der passer til et premiumsegment. Stort set hele instrumentbrættet er lavet af bløde materialer, der er behagelige at røre ved, og især indlæggene i træ og udførelsen af dørene skiller sig ud. Nøgternheden er et andet kendetegn ved interiøret, idet næsten alle knapperne er samlet på venstre side eller i midtertunnelen, hvorfra multimediesystemet, som også har en touchskærm, styres.

Kørestillingen er meget behagelig, forsæderne har elektrisk justering i udstyrsniveauet Luxury, og på bagsædet er der plads til tre voksne, mens to vil nyde en meget komfortabel rejse. Et aspekt, der især skiller sig ud, er den store åbningsvinkel på bagdørene, hvilket gør adgangen lettere for ældre personer. Bagagerummet har en kapacitet på 477 liter, og lågen åbnes elektrisk.

Motor og ydeevne: en firecylindret, blød motor uden hastværk

Alt, der gøres uden hastværk og ved lav varme, har tit en særlig smag. Med denne kulinariske sammenligning kan vi beskrive den filosofi, Mazda anvender for denne benzinmotor. I dag forsøger næsten alle mærker at reducere slagvolumen og tilpasse motorerne så meget som muligt, og det modsatte er det, det japanske mærke tilbyder med denne 2.0-firecylindrede motor uden turbo, der yder mere end tilstrækkelige 165 CV.

Så snart vi trykker på startknappen, er det første, der skiller sig ud, blødheden og den totale mangel på støj, det virker, som om det er en hybridbil, eller at den er slukket. Når vi sætter i gang, mærker vi, at det er en meget progressiv og lineær motor. Da den ikke har turbo, skal vi køre den op i omdrejninger for at få de 165 CV, og faktisk virker den træg under 2.500 o/min, skifter i takt med at nålen stiger og skubber uden stop næsten op til 6.000 o/min.

Hvis man er vant til en motor med turbo, skal man skifte mindset, for det er faktisk en anden filosofi, eftersom man i denne CX-5 skal spille ganske meget med gearkassen for at udnytte motoren, der ved rolig kørsel ikke har problemer med at køre under 2.000 omdrejninger, men hvis vi skal op ad en bakke eller overhale, skal vi nedgearing for at få kraft.

Er de 165 CV nok? CX-5 er en meget let SUV, en af de bedste på det område, og det mærkes bag rattet. Med de 165 CV er den, så længe vi vænner os til at spille med gearkassen, mere end nok i næsten alle situationer. Seks-trins gearkassen skiller sig ud med sin præcise fornemmelse, dog savner vi, i modsætning til andre modeller af mærket med manuel gearkasse, lidt mere slaglængde, selvom den generelle fornemmelse stadig er god sammenlignet med andre gearkasser på markedet.

Køreegenskaber

Det, der mest skiller sig ud i køreegenskaberne, udover motorens blødhed, er lethed, faktisk er dens vægt lavere end mange sedanners (1.435 kg), hvilket mærkes bag rattet. CX-5 er også meget komfortabel på motorvej eller landevej, især den gode lydisolering i kabinen og den høje køre komfort.

Dynamisk klarer den sig, trods sine dimensioner og højde, mere end tilfredsstillende på snørklede veje, dog skal det nævnes, at denne enhed ikke er lige så effektiv som den anden, vi har kunnet prøve med dieselmotor. Ikke desto mindre er den ikke bange for en kurvet vej og er ædel i sine reaktioner. Styretøjet har dog ikke en præcis fornemmelse, det er for meget servoassisteret, hvilket reducerer effektiviteten, især på motorvejen. Bremsesystemet opfylder til gengæld perfekt sin opgave.

Forbrug

Uden tvivl er dette et af CX-5’s stærke punkter. Der er få benzin-SUV’er, der er så sparsommelige, og endnu færre med en to-liters motor (som i gamle dage) under hjelmen. Den første forbrugstest blev udført på motorvej, hvor denne japaner registrerede et forbrug på 6,4 liter pr. 100 km, på vores testrute.

På landevej er det, hvor vi kan opnå de bedste forbrugsdata, med op til 6 liter pr. 100 km , hvis vi kører forsigtigt, og op til 6,5 liter pr. 100 km ved en mere sorgløs kørsel. Dette forbrug er mere typisk for en diesel-SUV end for en benzinbil.

Endelig var det gennemsnitlige forbrug i by under vores sædvanlige rute (Vigo) 7,8 liter pr. 100 km. For at opnå gode tal skal vi dog være forsigtige med speederen.

Udstyr

Vores enhed var udstyret med det mest komplette udstyrsniveau, Luxury, som ikke sparede på sikkerhedselementer eller komfort. Især skiller de fulde LED-forlygter til alle belysningsfunktioner sig ud, som gav en fremragende lysstråle (meget anbefalelsesværdig) og skabte en mørk zone omkring andre køretøjer for ikke at genere dem.

Det skal også fremhæves, at CX-5 er udstyret med et enormt udvalg af sikkerhedssystemer, såsom advarsel om døde vinkler i sidespejlet, automatisk nødbremsning ved kollision (med automatisk nedbremsning i by, der kan standse bilen helt og undgå kollisionen, hvis hastigheden er under 35 km/t), advarsel ved utilsigtet filskift eller adaptiv fartpilot, blandt andre elementer.

På multimediesiden skiller navigationssystemet sig ud (som er blevet opdateret, men som er velkendt i mærket), sammen med Bose-lydsystemet, der giver en fremragende lydoplevelse (det er stadig et af de mest komplette lydsystemer på markedet, der følger med som standard i en model).

Personlig vurdering og pris på Mazda CX-5 benzin

Det, der for nogle år siden ville have været en fuldstændig vanvittighed (at købe en benzin-SUV), er nu det mest normale og endda en tendens. Dog, at vi giver afkald på diesel betyder ikke at give afkald på moderate forbrug, og det er her, denne CX-5 med 165 CV yder det bedste af sig selv, alt sammen med en motor, der skiller sig ud for sin blødhed og som aldrig griber til turbo.

Kørsel og motorens fornemmelse er anderledes end det, andre mærker har vænnet os til. Den er langt mere progressiv og leverer kraften i den høje ende af omdrejningstælleren, men til gengæld får vi en motor, der uden tvivl er mere rummelig end de fleste benzin-SUV’er og med enestående blødhed. Den startpris for Mazda CX-5 med benzinmotor på 165 CV og udstyrsniveau Origin er 26.600 euro.

Teknisk datablad for denne bil

TerrænMazda CX-57 versioner · fra 35,200 €