Anmeldelse og test af Mercedes Klasse V 300d, en minivan med store bogstaver

Der er sikkert nogen, der tænker, at Mercedes Klasse V ligner en varevogn mere end en minivan, men det synes jeg faktisk er uretfærdigt at kalde den en varevogn, og hvis du læser denne test til ende, vil du sikkert ikke længere betragte den som en varevogn (måske Mercedes Vito, men ikke Mercedes Klasse V).

Vi har sat os bag rattet på den fornyede Mercedes Klasse V i dieselversionen 300d, som yder 239 CV. For dem, der ønsker en virkelig minivan med syv pladser og mere bagageplads, er denne test helt sikkert interessant.

Design: sportslig udenpå, stor indenfor

Det udvendige design af Klasse V er imponerende – ja, den er en varevogn – men med et sportsligt design takket være AMG-detaljerne. Ud over den store forende med den nye grill og fuld-LED-forlygterne er det især de 19-tommers legeringsfælge i sort, der skiller sig ud. Set fra siden ses AMG-finishen igen i skørtet, der løber langs hele siden, og som fremhæver de enorme elektriske sidedøre og de farvede ruder.

Bagi er den store bagklap (med elektrisk betjening) udstyret med flere forkromede detaljer (der adskiller den fra Vito), og man bør være opmærksom på den, hvis man parkerer meget tæt på et andet køretøj, når den åbnes. Til sidst på det udvendige kan nævnes det dobbelte panoramatag, der lukker meget lys ind i kabinen, og som endda kan åbnes.

Indvendigt er det her, den virkelig fortjener betegnelsen minivan, og man glemmer ordet varevogn. Design og finish står ikke tilbage for en C-Klasse, med linjer, der er kendte fra mærket, og især det ophøjede display og multimediekontrollen på midterkonsollen, alt sammen ryddeligt og uden midtertunnel.

Materialer og finish udmærker sig ved høj kvalitet, bløde plastmaterialer at røre ved, ædle materialer og samlinger, der er typiske for en sedan fra mærket. På dette punkt har den ingen konkurrenter på markedet, for de øvrige varevogne med premiumversion er ikke i stand til at nå op på dette niveau.

Ud over kvaliteten er en anden fornemmelse i kabinen pladsen. Da der ikke er nogen midtertunnel, er der meget plads på forsæderne, og resten af kabinen fordeler de syv pladser med rigelig plads til både ben og hoved. Kørestillingen er høj og behagelig, med god sigtbarhed og alt inden for rækkevidde.

Vores testbil havde konfigurationen 2+2+3, alle individuelle sæder, men dette kan ændres. I anden række er der to sæder og mulighed for at montere et bord (meget anbefalelsesværdigt, hvis den skal bruges til arbejde), eller endda erstatte de tre bagsæder med to enorme komfortstole arvet direkte fra Mercedes Klasse S. Det hele afhænger af den konfiguration, man ønsker, og af det budget, man har. Sæderne i vores bil var ikke kun komfortable, men tillod også individuel justering af både rygstøttens hældning og muligheden for at flytte sædet på langs for at få mere plads i den ene eller anden række.

Ud over det har den et stort handskerum i den nederste del af midterkonsollen, der gør det muligt at opbevare alle slags store genstande og endda flasker takket være koppeholderen. Der er også indvendig belysning i hele kabinen og separat klimaanlægskontrol til anden og tredje sæderække, samt flere lommer i sidepanelerne og 12V-stik til opladning af vores enheder.

Bagagerummet har en variabel størrelse, afhængigt af hvordan vi har flyttet sæderne, men det kan rumme op til 1.000 liter, når alle syv pladser og tre sæderækker er i brug, helt klart et uovertruffent tal.

Motor og ydeevne: sportslighed og kraft

Den sportslige stil er tydelig udenpå, men det, der overraskede os meget positivt, var responsen fra denne dieselversion 300d med 239 CV. Trods betegnelsen er blokken under motorhjelmen en 2,0 firecylindret, en meget ydedygtig motor, der takket være sit drejningsmoment på 530 Nm får dette køretøj på over fem meter i længden og to tons i vægt til at accelerere hurtigt. Motorens fremdrift står ikke tilbage for seks-cylindrede dieselmotorer. Så snart man træder på speederen, og omdrejningerne kommer op over 3.000, presses man ind i sædet, og hastighedsmåleren stiger hurtigt.

Motoren er ikke særlig støjsvag, men den er blid og lineær i omdrejningsstigningen, med god respons fra lave omdrejninger (allerede ved lidt over 1.600 o/min vågner den) op til næsten 4.500 o/min, et godt brugsområde for en firecylindret dieselmotor. Til motoren hører 9G-TRONIC gearkasse med ni gear, der kendetegnes ved sin blødhed, og som har sportstilstand og sekventiel skift med håndtag.

Kørsel: komfortabel og rimeligt dynamisk

Den primære egenskab ved rattet i Klasse V er komfort, niveauet af lydisolering i kabinen er meget højt, og man har endda ikke fornemmelsen af hastighed. Affjedringen har et velkendt midtpunkt mellem dynamik og komfort. Faktisk skiller den sig ud dynamisk, for trods sine forudsigelige inertier klarer den flere kurver end en mindre varevogn, og kurvetagningen minder mere om en SUV end om et køretøj på over fem meter med en højde på næsten 1,90 meter.

Faktisk kan andre modeller i segmentet på kurvede veje udvise mere inerti eller være mere ubehagelige end Mercedes Klasse V. Dog får de gode fornemmelser i kurver og stabiliteten ved høje hastigheder, sammen med en lydisolering, der gør, at man ikke fornemmer hastigheden, det til at man, når man kommer ind i en kurve, ikke helt er bevidst om køretøjets dimensioner, i hvert fald de første kilometer bag rattet. Til at hjælpe er der dog bremsesystemet, som er kraftfuldt (dog inden for den træthed, man oplever ved at standse et køretøj af denne størrelse og vægt).

Forbrug

Dieselmotoren kan mærkes i forbrugstallene, for på landevejen nøjes den med kun 7,5 liter pr. 100 km, et ret moderat tal for den type køretøj. Mens forbruget i blandet kørsel med bystrækninger stiger til 9 liter pr. 100 km, og på motorvej på vores sædvanlige rute har vi opnået tal på 7,3 liter pr. 100 km.

Udstyr

Vores bil var ikke netop den mindst udstyrede i modelprogrammet, som starter med finishen “Rise“, der er sparsomt udstyret – især udvendigt – og har: stålfælge med hjulkapsler, helt halogenforlygter, touch-multimediesystem, fire højttalere, flere airbags, farthold, træthedsassistent, automatisk lysstyring, bakkestartassistent med flere.

Vores bil havde AMG-linjen, som giver et udvendigt udseende med specifikke stødfangere og sorte fælge, der også er særlige for denne finish. Derudover havde den blandt sikkerhedsassistenterne: advarsel om døde vinkler i sidespejlet, advarsel ved ufrivilligt vognbaneskift med indgreb i rattet, automatisk fjernlys eller automatisk nødbremsning ved frontalkollision.

Multimediesystemet fik i slutningen af sidste år funktionen MBUX, som forbedrer interaktionen meget. Derudover skiller lydsystemet sig ud (som i vores bil var standard), og det lød virkelig godt. Også fuld-LED-forlygterne foran med fremragende belysning og automatisk styring af fjernlyset fremhæves.

Vurdering og pris på Mercedes Klasse V

Startprisen for denne Mercedes Klasse V er 48.765 euro, med dieselmotoren 220d på 163 CV, automatgear 9G-Tronic og finishen Rise. Prisen for vores bil med dieselmotoren 300d og AMG-finish med de nævnte ekstraudstyr overstiger 70.000 euro.

For dem, der søger en minivan med store bogstaver, til store familier eller til at transportere mere end fem personer meget komfortabelt, lever denne Mercedes Klasse V op til forventningerne. Komforten i enhver af sæderækkerne er garanteret, og komforten ombord eller på landevejen er på samme niveau som enhver sedan fra mærket. Der er desuden plads til passagerer og bagage, og et udstyr efter ønske, så man kan sammensætte Klasse V efter eget smag, forudsat at den endelige regning ikke er et problem, for vi står over for en premium-minivan på alle punkter.

Fotos | Testholdet