Opinia i test Mercedes Clase V 300d, minivan z wielkimi literami

Pewnie niektórzy myślą, że Mercedes Clase V bardziej przypomina furgonetkę niż minivan, ale uważam, że nazywanie go furgonetką jest naprawdę niesprawiedliwe, a jeśli dotrwacie do końca tego testu, na pewno nie będziecie go tak już nazywać (może poza Mercedes Vito, ale nie Mercedes Clase V).

Usiedliśmy za kierownicą odświeżonego Mercedes Clase V, w wersji wysokoprężnej 300d o mocy 239 KM. Jeśli ktoś szuka prawdziwego minivana z siedmioma miejscami i większym bagażnikiem, z pewnością warto przeczytać ten test.

Design: sportowy z zewnątrz, przestronny w środku

Zewnętrzny design Clase V robi wrażenie – tak, to furgonetka – ale dzięki detalom AMG ma sportowy wygląd. Oprócz dużego przodu z nową atrapą chłodnicy i reflektorami full-LED najbardziej rzucają się w oczy 19-calowe felgi aluminiowe w kolorze czarnym. Z boku wykończenie AMG widać w progu biegnącym wzdłuż całego boku, a uwagę zwracają ogromne elektryczne drzwi boczne oraz przeszklenie z przyciemnianymi szybami.

Z tyłu duża klapa (z napędem elektrycznym) ma kilka chromowanych detali (które odróżniają ją od Vito); trzeba jednak uważać przy jej otwieraniu, jeśli zaparkujemy bardzo blisko innego pojazdu. Na koniec, w kwestii zewnętrznej, warto wspomnieć o podwójnym panoramicznym dachu, który wpuszcza dużo światła do wnętrza i nawet można go otworzyć.

We wnętrzu właśnie zasłużenie zdobywa miano minivana i sprawia, że zapominamy o słowie furgonetka. Design i wykończenie nie mają nic do zazdroszczenia Clase C, z liniami znanymi z tej marki, a wyróżnia się ekran ustawiony pionowo oraz pokrętło multimediów na konsoli środkowej, wszystko uporządkowane i bez tunelu środkowego.

Materiały i wykończenie wyróżniają się jakością, miękkie w dotyku tworzywa, szlachetne materiały i spasowanie typowe dla sedana tej marki. Pod tym względem nie ma sobie równych na rynku, bo inne furgonetki w wersjach premium nie są w stanie osiągnąć takiego poziomu wykończenia.

Oprócz jakości, drugim odczuciem we wnętrzu jest przestrzeń. Ponieważ nie ma tunelu środkowego, w przednich fotelach jest bardzo dużo miejsca, a reszta kabiny rozmieszcza siedem miejsc z ogromną przestrzenią zarówno na nogi, jak i nad głową. Pozycja za kierownicą jest wysoka i wygodna, z dobrą widocznością i wszystkim w zasięgu ręki.

Konfiguracja naszego egzemplarza testowego to 2+2+3, wszystkie fotele indywidualne, ale można to zmienić. W drugim rzędzie są dwa fotele i możliwość zamontowania stolika (bardzo polecanego, jeśli ma służyć do pracy) lub zastąpienia trzech tylnych foteli dwoma ogromnymi fotelami o najwyższym komforcie, odziedziczonymi wprost z Mercedes Clase S – wszystko zależy od konfiguracji i budżetu. Fotele w naszym egzemplarzu, oprócz wygody, pozwalały na indywidualną regulację nachylenia oparcia oraz przesuwanie fotela wzdłużnie, by zyskać miejsce w jednym lub drugim rzędzie.

Ponadto dysponuje ogromnym schowkiem w dolnej części konsoli środkowej, w którym zmieszczą się wszelkie obszerne przedmioty, a nawet butelki dzięki podstawce. Jest też oświetlenie wnętrza w całej kabinie, niezależna klimatyzacja dla drugiego i trzeciego rzędu foteli, kilka schowków po bokach rzędów oraz gniazda 12V do ładowania urządzeń.

Bagażnik ma zmienną wielkość, w zależności od tego, jak przesuniemy fotele, ale może pomieścić nawet 1000 litrów przy siedmiu miejscach i trzech rzędach foteli – bez wątpienia wynik nie do pobicia.

Silnik i osiągi: sportowość i moc

Sportowa stylistyka jest oczywista na zewnątrz, ale bardzo pozytywnie zaskoczyła nas reakcja tej wersji wysokoprężnej 300d o mocy 239 KM. Mimo nazwy, pod maską znajduje się silnik 2.0 z czterema cylindrami, bardzo wydajny jednostka, która dzięki momentowi 530 Nm sprawia, że ten pojazd o długości ponad pięciu metrów i masie dwóch ton szybko nabiera prędkości. Napęd nie ustępuje silnikom wysokoprężnym z sześcioma cylindrami – gdy wciskamy pedał gazu i obroty przekraczają 3000, Clase V wbija nas w fotel, a prędkościomierz szybko rośnie.

Nie jest to silnik cichy, ale jest płynny i liniowy przy wzroście obrotów, wyróżnia się reakcją już od niskich obrotów (od nieco ponad 1600 obr./min ożywa) aż do prawie 4500 obr./min – dobry zakres użytkowania jak na czterocylindrowy diesel. Z silnikiem współpracuje skrzynia biegów 9G-TRONIC, dziewięciobiegowa, która wyróżnia się płynnością, a także ma tryb sportowy i sekwencyjną zmianę biegów łopatkami.

Prowadzenie: komfortowe i w miarę dynamiczne

Główną cechą Clase V za kierownicą jest komfort, poziom wyciszenia wnętrza jest bardzo wysoki, a nawet nie czuje się prędkości. Zawieszenie ma trafny kompromis między dynamiką a komfortem. Rzeczywiście pod względem dynamiki wypada dobrze, bo mimo przewidywalnych bezwładności radzi sobie lepiej niż mniejsza furgonetka, a przejazd przez zakręt przypomina bardziej SUV-a niż pojazd o długości ponad pięciu metrów i wysokości blisko 1,90 metra.

Rzeczywiście na krętych drogach inne modele w tym segmencie wykazują większe bezwładności lub bywają mniej komfortowe niż Mercedes Clase V. Dobre odczucia podczas pokonywania zakrętów i stabilność przy dużych prędkościach, wraz z wyciszeniem wnętrza, które sprawia, że nie czujemy prędkości, powodują, że gdy wjeżdżamy w zakręt, nie zawsze jesteśmy w pełni świadomi gabarytów prowadzonego pojazdu – przynajmniej przez pierwsze kilometry za kierownicą. Do pomocy jest też układ hamulcowy, który jest bardzo skuteczny (choć w granicach zmęczenia, jakie odczuwa się przy zatrzymywaniu pojazdu o takich wymiarach i masie).

Zużycie paliwa

Silnik wysokoprężny widać w wynikach zużycia paliwa, bo na trasie wystarcza mu zaledwie 7,5 litra na 100 km, co jak na tego typu pojazd jest wynikiem bardzo skromnym. Podczas jazdy mieszanej z odcinkami miejskimi zużycie wzrasta do 9 litrów na 100 km, a na autostradzie na naszej zwykłej trasie osiągnęliśmy 7,3 litra na 100 km.

Wyposażenie

Nasz egzemplarz nie był bynajmniej najmniej wyposażony w gamie, która zaczyna się od wersji „Rise”, a ta jest uboga w wyposażenie – zwłaszcza zewnętrzne – i obejmuje: felgi stalowe z kołpakami, reflektory przednie całkowicie halogenowe, dotykowy system multimedialny, cztery głośniki, liczne poduszki powietrzne, tempomat, asystenta zmęczenia, automatyczne włączanie świateł, asystenta ruszania pod górę i inne.

Nasz egzemplarz miał pakiet AMG, który nadaje mu zewnętrzny wygląd ze specyficznymi zderzakami i czarnymi felgami również charakterystycznymi dla tej wersji. Ponadto wśród asystentów bezpieczeństwa znajdowały się: ostrzeganie o martwym polu lusterka, ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa z interwencją kierownicy, automatyczne światła drogowe lub automatyczne hamowanie w razie czołowej kolizji.

System multimedialny pod koniec ubiegłego roku otrzymał funkcję MBUX, która znacznie poprawia interakcję, a wyróżnia się również system audio (w naszym egzemplarzu standardowy), który brzmiał naprawdę dobrze. Wyróżniają się też przednie światła full-LED o znakomitym oświetleniu, z automatycznym sterowaniem świateł drogowych.

Opinia i cena Mercedes Clase V

Cena wyjściowa tego Mercedes Clase V wynosi 48 765 euro, z silnikiem wysokoprężnym 220d o mocy 163 KM, automatyczną skrzynią biegów 9G-Tronic i wersją Rise. Natomiast cena naszego egzemplarza z silnikiem wysokoprężnym 300d i wersją AMG z wymienionymi dodatkami przekracza 70 000 euro.

Dla tych, którzy szukają minivana w wersji premium, dla dużych rodzin lub by bardzo wygodnie przewozić więcej niż pięć osób, ten Mercedes Clase V spełnia oczekiwania. Komfort w każdym rzędzie foteli jest zagwarantowany, a komfort w jeździe po mieście czy trasie jest na poziomie każdego sedana tej marki. Ponadto jest miejsce dla pasażerów i bagażu, a wyposażenie na zamówienie pozwala skompletować Clase V według własnego gustu, o ile nie mamy problemu z końcową fakturą, bo mamy do czynienia z minivanem premium pod każdym względem.

Zdjęcia | Ekipa testowa