Recension och provkörning av Mercedes Klass V 300d, en minivan med stor klass

Någon kommer säkert att tycka att Mercedes Klass V liknar en skåpbil mer än en minivan, men jag tycker faktiskt att det är orättvist att kalla den för en skåpbil, och om ni läser vidare i det här testet kommer ni säkert inte att se den som en skåpbil längre (Mercedes Vito kanske, men inte Mercedes Klass V).

Vi har satt oss bakom ratten på den förnyade Mercedes Klass V, i dieselversionen 300d som levererar en effekt på 239 CV. För dig som vill ha en riktig minivan med sju säten, mer bagageutrymme, är det här testet helt säkert värt att läsa.

Design: sportig utanpå, stor insidan

Designen på utsidan av Klass V är imponerande – ja, det är en skåpbil – men med en sportig design tack vare AMG-detaljerna. Förutom den stora framsidan med den nya grillen och full-LED-strålkastarna är det framför allt de 19-tumsfälgarna i svart aluminium som sticker ut. Från sidan märks AMG-finishen igen i sidokjolen som löper längs hela sidan, och man lägger märke till de enorma elektriska sidodörrarna och glaspartierna med tonade rutor.

Baktill har den stora bakluckan (med elektrisk manövrering) flera kromdetaljer (som skiljer den från Vito), och man bör tänka på den om man parkerar mycket nära ett annat fordon när den öppnas. Till sist, i exteriören, bör man nämna det dubbla panoramataket som släpper in mycket ljus i interiören och till och med kan öppnas.

Inne i bilen är det där den verkligen förtjänar titeln minivan och får oss att glömma ordet skåpbil. Designen och finishen står inte tillbaka för en C-klass, med linjer som är kända för märket, där skärmen i upphöjt läge eller multimediekontrollen på mittkonsolen sticker ut, allt ordnat och utan mitttunnel.

Materialen och finishen utmärker sig för kvalitet, mjuka plaster, ädla material och passformer som är typiska för en sedan från märket. På den här punkten har den inga konkurrenter på marknaden, eftersom de andra skåpbilarna i premiumversion inte kan nå upp till den här finishnivån.

Förutom kvaliteten är en annan känsla i interiören utrymmet. Eftersom det inte finns någon mitttunnel finns det gott om plats på framsätena, och resten av kupén fördelar de sju sätena med ett enormt utrymme för både fötter och huvud. Körställningen är högt placerad och bekväm, med god sikt och allt inom räckhåll.

Konfigurationen på vår provbil var 2+2+3, alla med individuella säten, men detta kan ändras. I andra raden finns två säten och möjligheten att montera ett bord (mycket rekommenderat om man ska använda den för att arbeta) eller till och med ersätta de tre bakre sätena med två enorma stolar med maximal komfort, direkt ärvda från Mercedes Klass S. Allt beror på vilken konfiguration man vill ha och vilken budget man har. Sätena i vår provbil var inte bara bekväma utan tillät även individuell justering av ryggstödets lutning och att flytta sätet i längdled för att vinna utrymme på den ena eller andra raden.

Dessutom finns ett enormt handskfack i den nedre delen av mittkonsolen där man kan lägga alla sorters skrymmande föremål, och till och med flaskor tack vare mugghållaren. Det finns också inbyggd belysning i hela kupén och oberoende klimatkontroll för andra och tredje raden av säten, samt flera fack på sidorna av raderna och 12V-uttag för att ladda våra enheter.

Bagageutrymmet har en flexibel storlek beroende på hur vi har flyttat sätena, men kan uppgå till upp till 1 000 liter med alla sju platserna och tre rader av säten, utan tvekan en oslagbar siffra.

Motor och prestanda: sportighet och kraft

Den sportiga estetiken syns tydligt på utsidan, men det som överraskade oss mycket positivt var responsen från dieselversionen 300d med 239 CV. Trots beteckningen är motorn under huven en 2.0 med fyra cylindrar, en mycket prestandastark motor som tack vare sitt vridmoment på 530 Nm gör att detta fordon, över fem meter långt och två ton tungt, snabbt får fart. Motorns kraft står inte tillbaka för dieselmotorer med sex cylindrar; så snart vi trycker ner gaspedalen och varvtalet stiger över 3 000 varv känner vi hur Klass V pressas mot sätet och hastighetsmätaren snabbt stiger.

Det är inte en tyst motor, men den är mjuk och linjär när varvtalet stiger, och responsen från låga varv (redan vid lite över 1 600 r/min vaknar den) upp till nästan 4 500 r/min är värd att lyfta fram, ett bra användningsområde för en fyrcylindrig dieselmotor. Till motorn hör växellådan 9G-TRONIC, med nio växlar, som utmärker sig genom mjukhet och har sportläge och sekventiellt läge med paddlar.

Körbeteende: bekväm och rimligt dynamisk

Den främsta egenskapen bakom ratten på Klass V är komforten, ljudisoleringen inne i bilen är mycket hög och man får till och med ingen känsla av hastighet. Fjädringen har en träffsäker balans mellan dynamik och komfort. Faktiskt utmärker den sig dynamiskt, för trots sina förutsägbara tröghetsmoment går den längre än en mindre skåpbil, och har en kurvtagning mer typisk för en SUV än för ett fordon som är över fem meter långt och nästan 1,90 meter högt.

Faktiskt, på slingriga vägar visar andra modeller i segmentet större tröghet eller kan vara mer obekväma än Klass V. Visserligen gör de goda känslorna i kurvtagningen och stabiliteten vid höga hastigheter, tillsammans med en ljudisolering som gör att man inte känner hastigheten, att när vi kommer till en kurva inte är helt medvetna om fordonets mått, åtminstone de första kilometrarna bakom ratten. För att hjälpa till finns dessutom bromssystemet, som är kraftfullt (dock inom ramen för den trötthet man känner när man stoppar ett fordon av dessa mått och vikt).

Förbrukning

Dieselmotorn märks i förbrukningssiffrorna, eftersom den på landsväg nöjer sig med bara 7,5 liter per 100 km, en ganska återhållsam siffra för den typ av fordon det är. Medan den i blandad körning med stadssträckor stiger till 9 liter per 100 km, och på motorväg på vår vanliga sträcka har vi uppnått siffror på 7,3 liter per 100 km.

Utrustning

Vår provbil var inte precis den minst utrustade i sortimentet, ett sortiment som börjar med finishen “Rise” som är knapp på utrustning, särskilt exteriört, eftersom den har: stålfälgar med navkapslar, helt halogena framlyktor, pekskärmsbaserat multimediasystem, fyra högtalare, flera airbags, farthållare, trötthetsvarnare, automatisk ljuständning, startassistans i backe, med flera.

Vår provbil hade AMG-linjen, vilket ger den en yttre look med specifika stötfångare och svarta fälgar som också är speciella för denna finish. Dessutom ingick bland säkerhetsassistenterna: varning för död vinkel i backspegeln, varning för oavsiktligt filbyte med ratteningrepp, automatisk fjärrljusstyrning eller automatisk nödbroms vid frontkollision.

Åsikt och pris för Mercedes Klass V

Startpriset för denna Mercedes Klass V är 48 765 euro, med dieselmotorn 220d på 163 CV, automatisk växellåda 9G-Tronic och finishen Rise. Medan priset för vår provbil med dieselmotorn 300d och AMG-finishen med de extra tillvalen som nämnts överstiger 70 000 euro.

För den som söker en minivan med riktig klass, för stora familjer eller för att flytta mer än fem personer på ett mycket bekvämt sätt, lever denna Mercedes Klass V upp till förväntningarna. Komforten i alla säteslinjer är garanterad, komforten ombord eller på vägen är lika hög som i vilken sedan från märket som helst. Dessutom finns det plats för passagerare och bagage, och en utrustning à la carte att komplettera Klass V efter eget tycke, så länge man inte har problem med slutnotan, eftersom det här är en minivan i premiumklass på alla områden.

Foton | Provteam