Review en test van de Mercedes Clase V 300d, een MPV met hoofdletters

Ongetwijfeld zijn er die denken dat de Mercedes Clase V meer op een bestelbus lijkt dan op een MPV, maar ik vind het eerlijk gezegd onterecht om hem een bestelbus te noemen, en als je deze test blijft lezen, zul je hem waarschijnlijk niet meer als bestelbus beschouwen (de Mercedes Vito misschien wel, maar de Mercedes Clase V niet).

We hebben achter het stuur gezeten van de vernieuwde Mercedes Clase V, in de dieselversie 300d die 239 CV levert. Voor wie een echte MPV met zeven zitplaatsen en meer kofferbak wil, is deze test zeker interessant.

Design: sportief van buiten, ruim van binnen

Het exterieurdesign van de Clase V is indrukwekkend – ja, het is een bestelbus – maar met een sportief design dankzij de AMG-details. Naast de grote voorkant met de nieuwe grille of de full-LED-koplampen vallen vooral de 19-inch lichtmetalen velgen in mat zwart op. Aan de zijkant zie je opnieuw de AMG-afwerking in de zijspoiler die over de hele zijkant loopt, met opvallende enorme elektrisch bediende schuifdeuren en een grote glasoppervlakte met getinte ruiten.

Achter valt de grote achterklep (met elektrische bediening) op met verschillende chromen details (die hem van de Vito onderscheiden). Houd er rekening mee dat je bij het openen rekening moet houden met auto’s die dicht naast je staan. Tot slot valt aan het exterieur het dubbele panoramadak op, dat veel licht in het interieur brengt en zelfs geopend kan worden.

Binnen verdient hij pas echt de benaming MPV en vergeet je het woord bestelbus meteen. Het design en de afwerking doen niet onder voor een Clase C, met lijnen die bekend zijn binnen het merk, met name het scherm in verhoogde positie en de multimediabediening op de middenconsole, alles netjes opgeruimd zonder middentunnel.

De materialen en afwerking vallen op door hun kwaliteit: zacht aanvoelende kunststoffen, nobele materialen en pasvorm zoals je die van een sedan van het merk verwacht. Op dit punt heeft hij geen concurrentie in de markt, want de andere bestelbussen met een premiumversie halen dit afwerkingsniveau niet.

Naast de kwaliteit valt ook de ruimte op. Doordat er geen middentunnel is, is er veel ruimte op de voorstoelen en verdeelt de rest van het interieur de zeven zitplaatsen met ruim beenruimte en hoofdruimte. De rijpositie is hoog en comfortabel, met goed zicht en alles binnen handbereik.

De configuratie van onze testauto was 2+2+3, allemaal individuele stoelen, al kan dit worden aangepast. In de tweede rij zijn er twee stoelen en je kunt een tafel laten plaatsen (zeer aan te raden als je er wilt werken) of zelfs de drie achterstoelen vervangen door twee enorme stoelen met maximaal comfort, rechtstreeks overgenomen van de Mercedes Clase S. Het hangt af van de gewenste configuratie en het budget. De stoelen van onze auto waren niet alleen comfortabel, maar ook individueel verstelbaar, zowel qua rugleuning als in de lengterichting, zodat je per rij ruimte kunt vrijmaken.

Verder heb je een enorm handschoenenvakje onder in de middenconsole, waarin je allerlei voluminous voorwerpen kwijt kunt, zelfs flessen dankzij de bekerhouder. Er is ook sfeerverlichting in de hele cabine en een aparte klimaatregeling voor de tweede en derde rij stoelen, evenals diverse vakjes aan de zijkanten van de rijen en 12V-aansluitingen om je apparaten op te laden.

De kofferbak is variabel van formaat, afhankelijk van hoe je de stoelen hebt verschoven, maar kan oplopen tot 1.000 liter capaciteit met de zeven zitplaatsen en drie rijen stoelen, ongetwijfeld een onovertroffen cijfer.

Motor en prestaties: sportiviteit en kracht

Het sportieve uiterlijk is duidelijk aanwezig, maar wat ons zeer positief verraste, is de respons van deze dieselversie 300d met 239 CV. Ondanks de benaming is het blok onder de motorkap een 2.0 viercilinder, een zeer presterende motor die dankzij zijn 530 Nm koppel ervoor zorgt dat deze auto van meer dan vijf meter lang en twee ton zwaar snel op snelheid komt. De aandrijving van het blok doet niet onder voor zescilinder dieselmotoren. Zodra je het gaspedaal intrapt en het toerental boven de 3.000 tpm uitkomt, drukt de Clase V je in je stoel en stijgt de snelheidsmeter snel.

Het is niet bijzonder stil, maar hij is soepel en lineair in het oppakken van toeren, met een opvallend goede respons vanaf lage toerentallen (al bij iets boven de 1.600 tpm) tot bijna 4.500 tpm, een goed gebruiksbereik voor een viercilinder diesel. Gekoppeld aan de motor is de 9G-TRONIC-versnellingsbak met negen versnellingen, die opvalt door zijn soepelheid en een sportmodus en sequentiële schakeling met schakelpeddels heeft.

Rijgedrag: comfortabel en redelijk dynamisch

Het belangrijkste kenmerk achter het stuur van de Clase V is comfort, het geluidsniveau binnen is zeer laag en je krijgt zelfs weinig gevoel voor snelheid. De vering vindt een goed evenwicht tussen dynamiek en comfort. Ook dynamisch valt hij op, want ondanks zijn voorspelbare massa komt hij verder dan een kleinere bestelbus, met een kurvengedrag dat meer op een SUV lijkt dan op een voertuig van meer dan vijf meter lang en bijna 1,90 meter hoog.

Op bochtige wegen vertonen andere modellen in dit segment inderdaad meer massa-effect of zijn ze minder comfortabel dan de Mercedes Clase V. De goede sensatie in bochten en de stabiliteit bij hoge snelheid, samen met een binnenisolatie die je weinig snelheidsgevoel geeft, zorgen ervoor dat we bij een bocht niet helemaal bewust zijn van de afmetingen van de auto die we besturen, althans de eerste kilometers achter het stuur. Voor de remmen is er het remsysteem dat krachtig is (wel binnen de vermoeidheid die het afremmen van een voertuig van deze afmetingen en gewicht met zich meebrengt).

Verbruik

Het dieselmotor is terug te zien in de verbruikscijfers, want op de snelweg heeft hij het met slechts 7,5 liter per 100 km gedaan, een vrij beperkte waarde voor dit type voertuig. In gemengd verkeer met stadsritten loopt het verbruik op tot 9 liter per 100 km, en op de snelweg op ons gebruikelijke traject hebben we 7,3 liter per 100 km gemeten.

Uitrusting

Onze auto was zeker niet de minst uitgeruste binnen het assortiment. Het assortiment begint met de uitvoering “Rise“, die qua uitrusting – vooral buiten – beperkt is: stalen velgen met wieldoppen, volledig halogeen koplampen, een touchscreen multimediasysteem, vier luidsprekers, meerdere airbags, cruisecontrol, vermoeidheidsassistent, automatische lichtschakeling, hellingstartassistent, en meer.

Onze auto had de AMG-lijn, die zorgt voor een exterieur met specifieke bumpers en zwarte velgen, eveneens exclusief voor deze uitvoering. Daarnaast had hij onder de veiligheidsassistenten: waarschuwing voor dode hoek, waarschuwing bij onbedoeld verlaten van de rijstrook met ingreep in het stuur, automatisch grootlicht en automatische noodremfunctie bij frontale botsing.

Het multimediasysteem kreeg eind vorig jaar de MBUX-functionaliteit die de interactie sterk verbetert. Verder valt het geluidssysteem op (dat bij onze auto standaard was) en klonk het echt goed. Ook opvallend zijn de voorste full-LED-koplampen met uitstekende verlichting en automatische gestuurd grootlicht.

Mening en prijs van de Mercedes Clase V

De startprijs van deze Mercedes Clase V is 48.765 euro, met de 220d-dieselmotor van 163 CV, automatische 9G-Tronic-versnellingsbak en uitvoering Rise. De prijs van onze auto met de 300d-dieselmotor en de AMG-uitvoering met de genoemde extra’s, overschrijdt de 70.000 euro.

Wie op zoek is naar een echte MPV, voor grote gezinnen of om meer dan vijf personen heel comfortabel te vervoeren, zal in deze Mercedes Clase V aan zijn verwachtingen voldoen. Het comfort op elke rij stoelen is gegarandeerd, en het comfort aan boord of op de weg is op hetzelfde niveau als bij elke sedan van het merk. Bovendien is er ruimte voor passagiers en bagage, en een uitgebreide keuze aan opties waarmee je de Clase V naar wens kunt samenstellen, zolang je geen problemen hebt met de eindfactuur, want dit is in alle opzichten een premium MPV.

Foto’s | Testteam