Opinião e teste Mercedes Classe V 300d, um monovolume com letras maiúsculas

Com certeza alguém estará a pensar que o Mercedes Classe V se parece mais com uma carrinha do que com um monovolume, mas na verdade parece-me injusto chamar-lhe carrinha, e se continuarem a ler este teste, com certeza que não o voltarão a considerar uma carrinha (o Mercedes Vito talvez, mas o Mercedes Classe V não).

Pusemo-nos ao volante do renovado Mercedes Classe V, na sua versão diesel 300d que disponibiliza uma potência de 239 CV. Para quem queira um monovolume de sete lugares a sério, mais porta-bagagens, sem dúvida que este teste lhe vai interessar.

Design: desportivo por fora, grande por dentro

O design exterior do Classe V é imponente — sim, é uma carrinha — mas com um design desportivo graças aos detalhes AMG. Para além da sua frente de grandes dimensões, com a nova grelha ou os seus faróis full-LED, o que mais se destaca são as jantes de liga leve de 19 polegadas, em cor preta. Lateralmente nota-se novamente o acabamento AMG na saia que percorre todo o lateral, destacando-se as suas enormes portas laterais elétricas e a superfície envidraçada com vidros fumados.

Na traseira, a grande tampa (com acionamento elétrico) dispõe de vários detalhes cromados (que a distinguem da Vito), tampa que devemos ter em conta se estacionarmos muito perto de outro veículo na hora de a abrir. Por último, no capítulo exterior, destacar o duplo teto panorâmico que traz muita luz ao interior e que inclusivamente pode abrir.

No interior é onde ganha a pulso o epíteto de monovolume e faz-nos esquecer a palavra carrinha. O design e os acabamentos não têm nada a invejar a um Classe C, com linhas conhecidas da marca, destacando-se o ecrã em posição elevada ou o comando multimédia na consola central, tudo bem arrumado e sem túnel central.

Os materiais e acabamentos sobressaem pela qualidade, plásticos macios ao toque, materiais nobres e ajustes próprios de um sedan da marca. Neste aspeto não tem rival no mercado, uma vez que as outras carrinhas com versão premium são incapazes de chegar a este nível de acabamento.

Para além da qualidade, outra sensação no interior é o espaço. Por não ter túnel central há muito espaço nos lugares dianteiros e o resto do habitáculo distribui os sete lugares com um enorme espaço tanto para os pés como para a cabeça. A posição de condução é elevada, confortável, com boa visibilidade e tudo à mão.

A configuração da nossa unidade de teste era 2+2+3, todos eles bancos individuais, embora isto possa ser alterado. Na segunda fila, dispõe de dois lugares e a possibilidade de equipar uma mesa (muito recomendável se for usada para trabalhar) ou inclusivamente substituir os três bancos traseiros por duas enormes poltronas de máximo conforto herdadas diretamente do Mercedes Classe S; tudo depende da configuração que quisermos e do orçamento limite que tivermos. Os bancos da nossa unidade, além de confortáveis, permitiam um ajuste individual tanto da inclinação do encosto como a possibilidade de deslocar o banco longitudinalmente para ganhar espaço numa fila ou noutra.

Além do anterior, dispõe de um enorme porta-luvas na parte baixa da consola central que nos permite deixar todo o tipo de objetos volumosos e até garrafas graças ao porta-copos. Também dispõe de iluminação interior por todo o habitáculo e controlo de climatização independente para a segunda e terceira fila de bancos, assim como vários compartimentos nas laterais das filas e tomadas de 12 V para carregar os nossos dispositivos.

O porta-bagagens tem um tamanho modulável, consoante tenhamos deslocado os bancos, mas pode chegar aos 1.000 litros de capacidade com os sete lugares e três filas de bancos, sem dúvida um valor imbatível.

Motor e desempenho: desportividade e contundência

A estética desportiva é evidente no exterior, mas o que nos surpreendeu muito agradavelmente foi a resposta desta versão diesel 300d com 239 CV. Apesar da designação, o bloco que se esconde debaixo do capô é um 2.0 de quatro cilindros, um motor muito desportivo que, graças ao seu binário de 530 Nm, fará com que este veículo de mais de cinco metros de comprimento e duas toneladas de peso ganhe velocidade rapidamente. A força do bloco nada tem a invejar aos motores diesel de seis cilindros: assim que carregamos no acelerador e o regime sobe acima das 3.000 rpm, o Classe V cola-nos ao banco e o velocímetro sobe rapidamente.

Não é um motor pouco ruidoso, mas é suave e linear na subida de rotações, destacando-se a resposta desde baixas rotações (a pouco mais de 1.600 rpm já desperta) até quase às 4.500 rpm, uma boa gama de utilização para um propulsor diesel de quatro cilindros. Associada ao motor está a caixa de velocidades 9G-TRONIC, com nove velocidades que se destaca pela suavidade e dispõe de modo sport e sequencial com patilhas.

Comportamento: confortável e razoavelmente dinâmica

A característica principal ao volante do Classe V é o conforto, o nível de insonorização interior é muito elevado e nem sequer se tem a sensação de velocidade. A suspensão tem um ponto médio acertado entre dinamismo e conforto. Aliás, a nível dinâmico destaca-se, porque apesar das suas previsíveis inércias, vai mais longe do que uma carrinha de menor tamanho, tendo uma passagem em curva mais própria de um SUV do que de um veículo com mais de cinco metros e uma altura de quase 1,90 metros.

Aliás, em estradas de curvas, outros modelos do segmento acusam mais inércias ou podem ser mais incómodos do que o Mercedes Classe V. É certo que as boas sensações na passagem em curva ou a estabilidade a altas velocidades, juntamente com uma insonorização interior que faz com que não tenhamos sensação de velocidade, provocam que, ao chegarmos a uma curva, não tenhamos plena consciência das dimensões do veículo que conduzimos, pelo menos nos primeiros quilómetros ao volante, embora para dar uma ajuda esteja o sistema de travagem, que é contundente (certamente, dentro da fadiga que sofre ao parar um veículo destas dimensões e peso).

Consumo

O motor diesel nota-se nos valores de consumo, pois na estrada contenta-se com apenas 7,5 litros aos 100 km, um valor bastante contido para o tipo de veículo que é. Enquanto em circulação mista com troços urbanos o consumo sobe até aos 9 litros aos 100 km, e em autoestrada, no nosso percurso habitual, conseguimos valores de 7,3 litros aos 100 km.

Equipamento

A nossa unidade não era precisamente a menos equipada da gama, gama que começa com o acabamento “Rise“, que fica aquém em equipamento — sobretudo exterior — pois inclui: jantes de aço com tampões, faróis dianteiros totalmente halogéneos, sistema multimédia tátil, quatro altifalantes, múltiplos airbags, controlo de velocidade, assistente de fadiga, acendimento automático dos faróis, assistente de arranque em subida, entre outros.

A nossa unidade tinha a linha AMG, que lhe confere uma imagem exterior com para-choques específicos e jantes de cor preta também especiais deste acabamento. Além disso, nos assistentes de segurança incorporava: aviso de ângulo morto no retrovisor, aviso de mudança involuntária de faixa com intervenção no volante, luzes de estrada automáticas ou travagem automática em caso de colisão frontal.

O sistema multimédia incorporou no final do ano passado a funcionalidade MBUX, que melhora muito a interação; além disso, destaca-se o sistema de som (que na nossa unidade era de série) e que soava realmente bem. Destacam-se também os faróis dianteiros full-LED, com uma iluminação excecional e gestão automática das luzes de estrada.

Opinião e preço do Mercedes Classe V

O preço de partida deste Mercedes Classe V é de 48.765 euros, com motor diesel 220d de 163 CV, caixa automática 9G-Tronic e acabamento Rise. Já o preço da nossa unidade, com o motor diesel 300d e acabamento AMG com os extras mencionados, ultrapassa os 70.000 euros.

Quem procure um monovolume com letras maiúsculas, para famílias numerosas ou para deslocar de forma muito confortável mais de cinco pessoas, este Mercedes Classe V cumpre as expectativas. O conforto em qualquer das filas de bancos está garantido, o conforto a bordo ou na estrada tem o mesmo nível de qualquer sedan da marca. Além disso, há espaço para ocupantes e bagagem, e um equipamento à la carte para completar o Classe V ao nosso gosto, desde que não tenhamos problema com a fatura final, porque estamos perante um monovolume premium em todos os aspetos.

Fotos | Equipa de testes