Vélemény és teszt Mercedes Clase V 300d, a nagybetűs monovolumen

Biztosan sokan gondolják, hogy a Mercedes Clase V inkább egy kisteherautóra hasonlít, mint egy monovolumenre, de szerintem igazságtalan kisteherautónak nevezni, és ha végigolvassátok ezt a tesztet, biztosan nem fogjátok többé kisteherautónak tekinteni (a Mercedes Vito talán igen, de a Mercedes Clase V nem).

Az újjáalakított Mercedes Clase V volánja mögé ültünk, 300d dízel változatában, amely 239 LE teljesítményt ad. Azoknak, akik igazi hét üléses monovolument, több csomagtartóval szeretnének, ez a teszt kétségkívül érdekes lesz.

Dizájn: kívül sportos, belül tágas

A Clase V külső kialakítása impozáns – igen, ez egy kisteherautó –, de az AMG-részleteknek köszönhetően sportos dizájnja van. A nagy méretű elülső részén az új rács és a full-LED fényszórók mellett leginkább a 19 colos, fekete színű könnyűfém felnik tűnnek fel. Oldalról az AMG-kidolgozás is látszik az egész oldalt végigfutó küszöbön, és kiemelkednek hatalmas, elektromos működtetésű oldalajtajai és a sötétített üvegezésű felületek.

Hátul a nagy csomagtérajtó (elektromos működtetéssel) több króm részlettel rendelkezik (amelyek megkülönböztetik a Vito-tól), és ezt a tetőre is figyelni kell, ha nagyon közel parkolunk másik járműhöz. Végül a külső részek közül kiemelendő a dupla panorámatető, amely sok fényt enged a belső térbe, és még nyitható is.

A belső térben igazolja vissza igazán a monovolumen elnevezést, és hamar elfelejtjük a kisteherautó szót. A dizájn és a kidolgozás semmivel sem marad alul egy C-osztálytól, a márkára jellemző vonalakkal, kiemelkedik a felfelé álló kijelző vagy a központi konzolon lévő multimédia-vezérlő, mindez rendezett, és nincs középső sor.

Az anyagok és a kidolgozás minősége kiemelkedő, tapintásra puha műanyagok, nemes anyagok és a márkára jellemző illesztések. Ebben a piacon nincs párja, mert a többi prémium kisteherautó nem tud ilyen kidolgozási szintet elérni.

A minőség mellett a belső térben a tér az, ami még feltűnik. Mivel nincs középső sor, az elülső ülések között sok hely van, a többi rész pedig hét ülést oszt el úgy, hogy lábtérből és fejtérből is bőven jut. A vezetési pozíció magas és kényelmes, jó a kilátás, és minden kéznél van.

A tesztautónk konfigurációja 2+2+3 volt, mindegyik egyéni ülés, bár ez változtatható. A második sorban két ülés van, és lehetőség van asztal felszerelésére (ez nagyon ajánlott, ha munkára is használjuk), vagy akár a hátsó három ülés helyett két hatalmas, maximális kényelmet nyújtó fotelt is kérhetünk, közvetlenül a Mercedes Clase S-ből átvéve. Minden a konfigurációtól és a költségkerettől függ. A mi autónk ülései nemcsak kényelmesek voltak, hanem egyénileg állíthatók is: külön lehetett a háttámla dőlésszögét és az ülés hosszirányú helyzetét szabályozni, így bármelyik sorban nyerhettünk helyet.

Ezen kívül a központi konzol alsó részén hatalmas kesztyűtartó található, amely nagy tárgyak és még palackok tárolására is alkalmas a pohártartónak köszönhetően. Van még belső világítás az egész utastérben, külön klíma-szabályozás a második és harmadik üléssorhoz, több rekesz az ülések oldalán, valamint 12 V-os csatlakozók eszközeink töltéséhez.

A csomagtartó mérete változtatható, attól függően, hogyan toljuk el az üléseket, de a hét üléssel és három üléssorral akár 1000 literes térfogatot is elérhet, ami kétségkívül verhetetlen érték.

Motor és teljesítmény: sportosság és erő

A sportos külső egyértelmű, de ami igazán meglepett minket, az a válasz, amit ez a 239 LE-s 300d dízel változat ad. A név ellenére a motorháztető alatt egy 2.0-s, négyhengeres blokk van, egy nagyon erős motor, amely 530 Nm nyomatékával gyorsan lendíti előre ezt az öt méternél hosszabb, két tonna súlyú járművet. A blokk löketereje semmivel sem marad el a hathengeres dízelmotorokétól: amint a gázpedálra lépünk és 3000 fordulat fölé megy, a Clase V a hátunkat nyomja az ülésnek, a sebességmérő pedig gyorsan emelkedik.

Nem mondható halkan járó motornak, de fordulatszám-emelkedéskor egyenletes és lineáris, kiemelkedő a válaszkészsége alacsony fordulaton (már 1600 fordulat/perc körül is ébred), egészen 4500 fordulat/percig, ami négyhengeres dízelmotortól jó tartomány. A motorhoz tartozik a 9G-TRONIC váltómű, kilenc fokozattal, amely simasága miatt tűnik ki, és van sport üzemmódja, valamint kormányra szerelt kapcsolós (szekvenciális) váltása.

Menetdinamika: kényelmes és ésszerűen dinamikus

A Clase V legfőbb jellemzője a volánnál az kényelem, a belső zajszigetelés nagyon jó, sőt a sebesség érzete is alig van. A futómű jól egyensúlyozza a dinamikát és a kényelmet. Dinamikusan valójában kiemelkedik, mert kiszámítható tehetetlensége ellenére több tudást mutat, mint egy kisebb kisteherautó, kanyarvétele inkább egy SUV-ra emlékeztet, pedig több mint öt méter hosszú, és majdnem 1,90 méter magas.

Kanyargós utakon a szegmens más modelljei nagyobb tehetetlenséget mutatnak, vagy kényelmetlenebbek lehetnek, mint a Mercedes Clase V. Persze a kanyarvétel jó érzete és az autó stabilitása nagy sebességnél, valamint a belső zajszigetelés, amely miatt nem érezzük a sebességet, azt eredményezi, hogy kanyarba érve nem vagyunk teljesen tudatában a vezetett jármű méreteinek, legalábbis az első kilométereken. Lassításkor a fékrendszer erőteljes (persze ekkora méretű és súlyú jármű megállítása fárasztó).

Fogyasztás

A dízelmotor a fogyasztási értékeken is látszik, mert országúton mindössze 7,5 litert fogyaszt 100 km-enként, ami a jármű típusához képest elég szerény szám. Vegyes használatban, városi szakaszokkal, a fogyasztás 9 liter/100 km-re emelkedik, autópályán pedig szokásos útvonalunkon 7,3 liter/100 km értéket sikerült elérnünk.

Felszereltség

Tesztautónk nem volt a kínálat legszegényebb felszereltségű darabja. A kínálat a “Rise” kiépítéssel kezdődik, amely felszereltségben – főleg a külső részeken – szerényebb: acélfelnik díszkupakokkal, teljesen halogén elülső fényszórók, érintőképernyős multimédia-rendszer, négy hangszóró, több légzsák, sebességtartó, fáradtságfigyelő, automatikus fényszóró-kapcsolás, lejtőn elindulást segítő rendszer, egyebek mellett.

Tesztautónk AMG-vonallal , rendelkezett, ami külső megjelenést kölcsönöz neki speciális lökhárítókkal és a kiépítésre jellemző fekete felnikkel. A biztonsági asszisztensek között volt még holttérfigyelő, sávelhagyás-figyelő kormánybeavatkozással, automatikus távolsági fényszóró és ütközés esetén automatikus fékezés.

A multimédia-rendszer a tavalyi év végén kapta meg a MBUX funkciót, amely sokat javít a használhatóságán, emellett kiemelkedik a hangrendszer (amely tesztautónkban alapfelszereltség volt), és nagyon jól szólt. Figyelemre méltóak az elülső full-LED fényszórók is, kiváló megvilágítással és automatikus távolsági fényszóró-vezérléssel.

Vélemény és a Mercedes Clase V ára

A Mercedes Clase V alapára 48 765 euró, 163 LE-s 220d dízelmotorral, 9G-Tronic automata váltóval és Rise kiépítéssel. A mi tesztautónk ára a 300d dízelmotorral, AMG kiépítéssel és az említett extrákkal együtt meghaladja a 70 000 eurót.

Akinek nagyobb, nagybetűs monovolumen kell, nagy családoknak vagy több mint öt személy kényelmes szállítására, ennek a Mercedes Clase V-nek az elvárásai teljesülnek. A kényelem bármelyik üléssorban garantált, az utazás kényelme vagy országúti haladás szintje ugyanaz, mint a márka bármelyik szalonautójáé. Emellett van hely utasoknak és csomagnak, a felszereltség pedig igény szerint összeállítható, feltéve, hogy nincs gond a végső számlával, mert ez minden szempontból prémium monovolumen.

Fotók | Tesztcsapat