Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 115 CV, anmeldelse og test

Mazda har i 2015 valgt at fornye hele sin modelprogram fuldstændigt, og det sker i et meget hurtigt tempo. For blot få måneder siden sad vi bag rattet i en opdateret Mazda 2, og nu har vi haft mulighed for at teste den grundigt.

Konkret har vi kørt Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 115 CV i finishen Luxury, som er topmodellen med benzinmotor og den første, der får den nye 1.5 Skyactiv-G motor. Blandt det mest bemærkelsesværdige er kvaliteten i denne bybil, som er mere typisk for et premium-segment, samt den bløde kørsel og ydeevnen fra den nye benzinmotor.

Ydre design

Allerede efter få sekunder med et kig på forenden af den nye Mazda 2 kan man se, at det er en model fra det japanske mærke, takket være den karakteristiske kølergrill. Kodo-designet danner grundlag for de ydre linjer. Designet debuterede på Mazda CX-5, og nu er det fælles for alle mærkets nye modeller.

Mazda 2 har dog også en række nyheder, bl.a. forlygterne, som afhængigt af udstyrsniveauet kan have fuld LED-teknologi (til alle lysfunktioner). Designet er trukket længere bagud (A-stolpen er flyttet tilbage), og akselafstanden er øget for mere plads indvendigt.

Værd at nævne er den røde finish på grillen, som er typisk for Luxury-udstyret, og som giver forenden et sportsligt og anderledes præg. I bagenden er designet mere traditionelt, men man kan stadig se de nye designlinjer og de nye baglygter med LED-teknologi.

Indre design, plads og finish

Så snart vi åbner døren og sætter os ind i den nye Mazda 2, føles det, som om vi sidder i en bil fra en højere klasse. Finishen og det flotte læderpolstring i lys farve med kontrastsøm er ikke typisk for et bysegment. Instrumentbrættet har en nedre del også i læder, hvilket giver en særlig elegance og kvalitet (det er valgfrit, normalt er den i malet plast eller stof, afhængigt af finishen).

Førerpladsens indstillingsmuligheder er mere end tilstrækkelige, og instrumenteringen er identisk med den, der bruges i Mazda 3, med alle former for information og det centrale omdrejningstæller som hovedelement.

Kørestillingen er lav med god sigtbarhed og en fornemmelse af plads på forsæderne. Man kan faktisk køre en lang tur uden problemer, for bag rattet føles det som en kompakt bil. Læderindtrækket (valgfrit) er dog ikke helt mikroperforeret, og det mærker man på varme dage. Til gengæld giver sæderne en fin sideunderstøttelse.

Med hensyn til designet kan man let genkende to tydelige zoner: føreren har al informationen foran sig, mens passagerdelen har et enkelt og simpelt design, da der ikke er knapper på midterkonsollen (undtagen navigationen), og al multimedie styres fra kontrollen på midttunnelen (ligesom i Mazda 3). Dette er usædvanligt for en bil i bysegmentet.

På bagsæderne er der plads nok til to voksne; tre vil sidde tæt, og den forhøjede midttunnel tager også plads til fødderne. Understøttelsen på bagsæderne er acceptabel, men ikke mere.

Den eneste ulempe ved indvendig plads er manglen på en armlæne i hvert fald som standard, selvom mærket tilbyder den som tilbehør. For en bil af denne type, som også kan klare lange ture uden problemer, bør en armlæne i hvert fald være standard.

Rum og bagagerum

Med hensyn til opbevaring har Mazda 2 flere steder, hvor man kan lægge sine ting, f.eks. midterkonsollen og midttunnelen, hvor der er to koppeholdere og flere rum, der når helt til bagsæderne. Handskerummene i dørene er endda større end i Mazda 3, for eksempel (en lidt sjov detalje). Til gengæld har bagdørene ingen opbevaring, men man kan bruge midttunnelen.

Bagagerummet har en kapacitet på 280 liter, det er ret dybt med regelmæssige mål, som gør det nemt at udnytte pladsen. Det er normalt for segmentet, for eksempel har en Audi A1 et bagagerum på 270 liter, og en Peugeot 208 har 285 liter.

Den lille Mazda får de nye SKYACTIV-motorer, både diesel og benzin, begge på 1.500 cc. Benzinudgaven fås i tre versioner af 1.5 Skyactiv-G uden turbo: 75, 90 og 115 CV. Vi har testet den stærkeste benzinvariant, altså 115 CV.

Selvom man ved præsentationen kunne prøve alle tre benzinmotorer, mener vi, at den mest balancerede er 90 CV-versionen, som desuden kan fås med automatgear. Men tilbage til vores 115 CV-motor: den har gode præstationer med et drejningsmoment på 148 Nm ved 4.000 o/min og en acceleration fra 0 til 100 km/t på 8,7 sekunder.

Motoren er kendetegnet ved sin jævne gang. Allerede ved start mærker man den bløde gang og den gode fornemmelse i den manuelle seks-trins gearkasse, hvilket sammen giver fuld komfort. Den søger ikke radikalitet, men snarere det modsatte: den er kraftfuld, men altid behagelig.

Accelerationen er progressiv, da der ikke er nogen turbo. Den skubber kraftigere fra omkring 2.500 o/min. Derudover er start/stop-systemet med på råd.

Køreegenskaber

Mazda 2 får ikke kun nye Skyactiv-motorer, men også det nye SKYACTIV-chassis og karrosseriet SKYACTIV-Body. Begge er designet til at give god stabilitet og en køreoplevelse, der mere minder om en kompakt bil end en bybil. Desuden er bilen let, kun 1.055 kg, hvilket gør den meget agil.

På landevejen er den en stabil, adræt bil med god vejgreb. Motoren har ingen turbo, men den flytter Mazda 2 let, når man bruger gearkassen til at få det fulde ud af den.

Vi har især været glade for stabiliteten på motorvej, hvor bilen nemt kan klare en lang tur. I byen fremhæver den sig med sine kompakte mål og er en god bil til bykørsel takket være sin agilitet.

Forbrug

På motorvejen ved 120 km/t ligger det gennemsnitlige forbrug på omkring 5,6 liter, mens man på landevejen kan komme ned på 5,0-5,5 liter afhængigt af kørestilen. I byen stiger tallet lidt mere (testet i Vigo) til 6,3 liter per 100 km.

Udstyr

Blandt udstyret er det værd at fremhæve den sikkerhedsudrustning, som fås både som standard og som tilvalg i den nye Mazda 2. Fra og med Pulse-finishen har den allerede seks airbags, stabilitetskontrol, dæktryksovervågning og meget mere.

Afhængigt af udstyrsniveauet, eller som tilvalg, findes der systemer, som sjældent ses i bysegmentet. For eksempel døde vinkel-advarsel i sidespejlet, automatisk nødbremsning i byen, advarsel ved utilsigtet fil-skift, automatisk styring af fjernlys og krydstrafikadvarsel, der hjælper med at køre ud af en parkeringsplads med sidelæns parkering.

Vores testbil var i topfinishen kaldet Luxury, som tilføjer udstyr som LED-forlygter, 16″ alufælge, elektrisk foldbare sidespejle, særlig polstring og bremseassistent i byen, for at nævne det mest bemærkelsesværdige.

Blandt tilvalgsudstyret finder man sikkerhedssystemer og læderindtræk. Lydsystemet er værd at fremhæve: det er ikke fra Bose, men har seks højttalere og en kvalitet, der er over gennemsnittet i segmentet. Navigationssystemet er det samme som i Mazda 3, med alle de forbindelsesmuligheder, som den kompakte model allerede havde, fra Bluetooth til muligheden for en online-radio i bilen (Aha-appen), alt styret fra midttunnelen.

Priser Mazda 2

Fra den officielle prisliste skal der trækkes tre ting: mærkets rabat afhængigt af version, PIVE-rabatten og rabatten ved finansiering.

Med disse tre faktorer ligger en Mazda 2 benzin 75 CV Pulse fra 10.620 euro, og en 75 CV Style fra 11.320 euro. Benzin 90 CV Style starter på 12.820 euro, og diesel 105 CV Style på 14.620 euro.

Til sidst starter Mazda 2 90 CV benzin Luxury på 13.770 euro, og diesel 105 CV Luxury på 15.570 euro.

Dette er den komplette prisliste, uden rabatter eller kampagner:

• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 75 CV Pulse 13.250 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 75 CV Style 13.950 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 75 CV Style+ Confort 15.450 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Style+ Confort 15.950 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Luxury 17.800 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Style+ Confort Auto 17.450 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Luxury Auto 18.400 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 115 CV Luxury 17.800 euro
• Mazda2 Skyactiv-D 1.5 105 CV Style 16.250 euro
• Mazda2 Skyactiv-D 1.5 105 CV Style+ Confort 17.750 euro
• Mazda2 Skyactiv-D 1.5 105 CV Luxury 18.700 euro

Mening og personlig vurdering

Mazda 2 har gennemgået en vigtig forandring, ikke kun i design, men også i indvendig kvalitet og motorer. Indvendigt overrasker de nye materialer og kvaliteten, som endda er utypisk for bysegmentet.

Med hensyn til motorprogrammet, hvoraf vi har testet benzinudgaven på 115 CV, fremhæves motorens jævne gang. Men hvis vi skal anbefale, er benzinmotoren på 90 CV nok mere balanceret med en lavere pris og lignende ydeevne.

Vi har også været glade for Mazda 2’s stabilitet og agilitet, man mærker den lave vægt, og det er en bil, der ikke er bange for motorvejen, mens forbruget er ganske lavt.

Hvad angår udstyr, er det mest fremtrædende hele det sikkerhedsarsenal, der findes, med systemer, der normalt hører til premium-segmentet eller højere. Allerede fra Style-finishen (det næstbedste udstyrsniveau) er der et komplet udstyr, og klimaanlæg og alufælge er ikke glemt.

Kort sagt er Mazda 2 for dem, der søger en bybil med højere ambitioner, som ikke kun er en bil til bykørsel, og for dem, der ønsker finish over det sædvanlige i segmentet. Hvis man kører få kilometer, er benzinmotoren det bedste valg.

Fotos | Highmotor testteam