Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 115 CV, avis et essai

Mazda a pris un engagement ferme en 2015 pour renouveler entièrement sa gamme, avec un rythme de lancements vertigineux. Il y a à peine quelques mois, nous prenions le volant d’une Mazda 2 restylée et aujourd’hui nous avons pu la tester en profondeur.

Concrètement, nous avons conduit la Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 115 CV dans la finition Luxury, qui représente donc le haut de gamme essence et qui inaugure le nouveau moteur 1.5 Skyactiv-G. Parmi les points les plus remarquables figurent la qualité offerte par cette citadine, plus proche d’un segment premium, ainsi que la douceur et les performances du nouveau bloc essence.

Design extérieur

Il suffit de quelques secondes devant la face avant de la nouvelle Mazda 2 pour l’identifier immédiatement comme un modèle de la marque japonaise, grâce à sa calandre reconnaissable entre mille . Le design Kodo est à la base des lignes extérieures, un dessin inauguré sur le Mazda CX-5 et désormais commun à tous les nouveaux modèles de la marque.

La Mazda 2 intègre également plusieurs nouveautés comme ses optiques, qui peuvent être équipées, selon le niveau de finition, de la technologie Full LED (pour toutes les fonctions d’éclairage). Le dessin a été reculé vers l’arrière (le montant A a été décalé) et l’empattement a été allongé pour gagner en espace intérieur.

Il faut souligner la finition rouge de la calandre, propre à la finition Luxury, qui apporte une touche sportive et distinctive à la face avant. À l’arrière, le design est plus conservateur, mais on peut tout de même observer les nouvelles lignes et les nouveaux feux arrière à technologie LED.

Design intérieur, habitabilité et finitions

Dès que l’on ouvre la portière et que l’on s’installe dans la nouvelle Mazda 2, on a l’impression de conduire une voiture d’une catégorie supérieure ; les finitions et la séduisante sellerie en cuir de couleur claire avec contrastes ne sont pas habituelles dans un segment urbain. Le tableau de bord dispose d’une partie inférieure également recouverte de cuir, ce qui lui confère distinction et qualité (c’est en option ; normalement il est en plastique peint ou en tissu, selon la finition).

Les réglages du poste de conduite sont plus que corrects et la instrumentation est identique à celle de la Mazda 3, avec toutes sortes d’informations et le compte-tours central comme élément principal.

La position de conduite est basse, avec une bonne visibilité et une sensation d’espace aux places avant ; on peut même faire un long voyage sans problème, car au volant on a l’impression de conduire une compacte. En revanche, les sièges en cuir (en option) ne sont pas entièrement micro-perforés, et on le ressentira lors des journées chaudes, bien qu’ils offrent un maintien plus que correct, y compris au niveau latéral.

Concernant le design, on distingue facilement deux zones distinctes : d’un côté, celle du conducteur, avec toutes sortes d’informations, et de l’autre, celle du passager, au design simple et épuré, puisqu’il n’y a pas de boutons sur la console centrale (à part le navigateur) et que toute la partie multimédia se commande depuis la commande située sur le tunnel central (comme sur la Mazda 3). Ce détail est inhabituel dans un véhicule du segment urbain.

Aux places arrière, il y a suffisamment d’espace pour deux adultes, car à trois on sera déjà plus serrés, et le tunnel central surélevé réduit l’espace pour les pieds. Le maintien des sièges arrière est correct, sans plus.

Le seul reproche que l’on peut faire à l’habitabilité intérieure est l’absence d’un accoudoir, du moins de série, alors qu’il est disponible en accessoire auprès de la marque. Pour une voiture de ce type, capable d’affronter un voyage sans problème, il serait souhaitable qu’elle dispose d’un accoudoir de série.

Rangements et coffre

En matière de rangements, la Mazda 2 propose différents emplacements pour ranger nos affaires, comme la console centrale ou le tunnel central, où il y a deux porte-gobelets et plusieurs compartiments qui vont jusqu’aux places arrière. Même les boîtes à gants dans les portières sont plus grandes que sur la Mazda 3, par exemple (un détail amusant) ; en revanche, les places arrière ne disposent d’aucun rangement dans les portières, mais on peut utiliser le tunnel central.

Le coffre a une capacité de 280 litres, il est assez profond et ses dimensions régulières permettent d’en tirer le meilleur parti. C’est la norme du segment en termes de capacité : par exemple, une Audi A1 a un coffre de 270 litres, ou une Peugeot 208 offre 285 litres de capacité.

Moteur et performances de la Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 115 CV

La petite Mazda inaugure les nouveaux moteurs SKYACTIV, diesel et essence, tous deux de 1 500 cm³. En essence, il existe trois versions du 1.5 Skyactiv-G sans turbo : 75, 90 et 115 CV. Nous avons essayé la variante la plus puissante en essence, celle de 115 CV.

Bien que, lors de la présentation où nous avons pu tester les trois motorisations essence, nous estimions que la version la plus équilibrée est celle de 90 CV, qui propose en option une boîte automatique. Revenons à notre moteur de 115 CV : ses performances sont correctes, avec un couple de 148 Nm à 4 000 tr/min et une accélération de 0 à 100 km/h en 8,7 secondes.

Le bloc se distingue par sa douceur : dès le démarrage, on perçoit cette souplesse, et le bon toucher de la boîte manuelle à six rapports contribue à un confort total. Il ne recherche pas la radicalité, bien au contraire : il est puissant tout en restant doux.

La poussée est progressive grâce à l’absence de turbo, et il pousse avec plus de force au-delà de 2 500 tr/min. Il dispose en outre du système de démarrage et d’arrêt automatique (start/stop).

Comportement

La Mazda 2 n’inaugure pas seulement les moteurs Skyactiv : elle introduit aussi le châssis SKYACTIV et la carrosserie SKYACTIV-Body, conçus tous deux pour offrir une bonne stabilité et des sensations de conduite plus proches d’une compacte que d’une citadine. À cela s’ajoute le faible poids de la voiture, qui n’atteint que 1 055 kg, ce qui la rend très agile.

Sur route, c’est une voiture posée, agile et stable. Le moteur n’a pas de turbo, mais il propulse la Mazda 2 avec aisance, à condition de jouer avec la boîte de vitesses pour en tirer le meilleur parti.

Nous avons particulièrement apprécié la stabilité sur autoroute : c’est une voiture qui peut effectuer un long trajet sans problème. En ville, elle se distingue par ses dimensions contenues, et c’est une bonne citadine grâce à son agilité.

Consommation

Sur autoroute à 120 km/h, la consommation moyenne avoisine les 5,6 litres, tandis que sur route on peut descendre à 5,0-5,5 litres selon le style de conduite. En ville, le chiffre monte un peu (essai réalisé à Vigo) jusqu’à 6,3 litres aux 100 km.

Équipement

Parmi les équipements, il faut souligner la dotation en éléments de sécurité, présents en série ou en option sur la nouvelle Mazda 2. De série dès la finition Pulse, elle dispose déjà de six airbags, d’un contrôle de stabilité, d’un contrôle de pression des pneus, entre autres.

Mais selon le niveau de finition, ou même en option, des systèmes rarement vus dans le segment urbain sont disponibles. Par exemple, la détection d’angle mort au rétroviseur, le freinage automatique en ville, le système d’alerte de franchissement involontaire de ligne, le système de commande automatique des feux de route et l’alerte de trafic transversal, qui aide à sortir d’une place de stationnement en bataille.

La finition de notre véhicule d’essai était la plus haute de gamme, appelée Luxury, qui ajoute des équipements tels que : feux Full LED, jantes en alliage de 16″, rétroviseurs extérieurs électriques rabattables, sellerie spécifique et aide au freinage en ville, parmi les plus remarquables.

Parmi les équipements optionnels figurent les éléments de sécurité et la sellerie en cuir, entre autres. Il faut souligner la qualité du système audio, qui n’est pas signé Bose, mais dispose de six haut-parleurs et d’une qualité qui se démarque de la moyenne du segment. Quant au système de navigation, c’est le même que celui de la Mazda 3, avec toutes les options de connectivité déjà présentes sur la compacte, du Bluetooth à la possibilité d’avoir une radio en ligne dans la voiture (appli Aha), le tout commandé depuis le tunnel central.

Prix de la Mazda 2

Il faut déduire de la liste de prix officielle trois éléments : la remise selon la version proposée par la marque, la remise PIVE et la remise pour financement.

Avec ces trois éléments, on obtient une Mazda 2 essence 75 CV Pulse à partir de 10 620 euros, et une 75 CV Style à 11 320 euros. La essence 90 CV Style démarre à 12 820 euros et la diesel 105 CV Style à 14 620 euros.

Enfin, la Mazda 2 essence 90 CV Luxury démarre à 13 770 euros, et la diesel 105 CV Luxury à 15 570 euros.

Voici la liste de prix complète, sans remises ni promotions :

• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 75 CV Pulse 13 250 euros
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 75 CV Style 13 950 euros
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 75 CV Style+ Confort 15 450 euros
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Style+ Confort 15 950 euros
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Luxury 17 800 euros
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Style+ Confort Auto 17 450 euros
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Luxury Auto 18 400 euros
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 115 CV Luxury 17 800 euros
• Mazda2 Skyactiv-D 1.5 105 CV Style 16 250 euros
• Mazda2 Skyactiv-D 1.5 105 CV Style+ Confort 17 750 euros
• Mazda2 Skyactiv-D 1.5 105 CV Luxury 18 700 euros

Avis et évaluation personnelle

La Mazda 2 a connu un changement important, non seulement en design, mais aussi en qualité intérieure et en moteurs. À l’intérieur, les nouveaux matériaux et la qualité surprennent, presque inhabituels pour le segment des citadines.

Quant à la gamme de moteurs, dont nous avons testé l’essence de 115 CV, on apprécie la douceur du bloc, mais pour une recommandation, le moteur essence de 90 CV nous semble peut-être plus équilibré, avec un prix inférieur et des caractéristiques de performances similaires.

Nous avons également apprécié l’aplomb et l’agilité de la Mazda 2, on sent son faible poids, c’est une voiture qui ne craint pas l’autoroute, et ses consommations sont assez réduites.

Pour ce qui est de l’équipement, le plus remarquable est l’arsenal de sécurité disponible, avec des systèmes propres au segment premium ou supérieur. Dès la finition Style (deuxième niveau de finition), elle dispose déjà d’un équipement complet, sans oublier la climatisation ni les jantes.

En définitive, la Mazda 2 s’adresse à ceux qui recherchent une citadine plus ambitieuse, qui ne soit pas une simple voiture de ville, et à ceux qui veulent des finitions supérieures à la moyenne du segment. Si vous faites peu de kilomètres, le moteur essence est votre meilleur choix.

Photos | Équipe d’essai Highmotor