Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 115 CV – opinia i test

Mazda postawiła w 2015 roku na zdecydowany ruch: całkowitą odnowę swojej gamy modelowej, w zawrotnym tempie premier. Zaledwie kilka miesięcy temu siadaliśmy za kierownicą odnowionej Mazdy 2, a teraz mogliśmy ją przetestować dogłębnie.

Konkretnie prowadziliśmy Mazdę 2 1.5 Skyactiv-G 115 CV w wersji wykończenia Luxury, czyli topowej wersji benzynowej, z debiutującym nowym silnikiem 1.5 Skyactiv-G. Do najbardziej godnych uwagi cech należy jakość tego samochodu miejskiego, typowa raczej dla segmentu premium, a także płynność pracy i osiągi nowego silnika benzynowego.

Design zewnętrzny

Wystarczy rzut oka na przód nowej Mazdy 2, by od razu rozpoznać model japońskiej marki dzięki charakterystycznemu grillowi. Design Kodo jest podstawą linii nadwozia; zadebiutował w Mazdzie CX-5, a teraz wspólny jest dla wszystkich nowych modeli marki.

Mazda 2 wprowadza jednak także szereg nowości, jak choćby reflektory, które w zależności od poziomu wykończenia mogą być wyposażone w technologię Full LED (dla wszystkich funkcji oświetlenia). Sylwetkę przesunięto do tyłu (słupek A cofnięto) i zwiększono rozstaw osi, by zyskać więcej miejsca we wnętrzu.

Na uwagę zasługuje czerwone wykończenie atrapy chłodnicy, typowe dla wersji Luxury, które nadaje przodowi sportowy i odmienny charakter. W tylnej części design jest bardziej zachowawczy, ale i tak widać nowe linie stylistyczne oraz nowe lampy tylne w technologii LED.

Design wnętrza, przestronność i wykończenie

Gdy tylko otworzymy drzwi i usiądziemy w nowej Mazdzie 2, mamy wrażenie, że siedzimy w samochodzie wyższej klasy: wykończenie i efektowna tapicerka ze skóry w jasnym kolorze z kontrastowymi elementami nie są zwykle spotykane w segmencie miejskim. Deska rozdzielcza ma dolną część również wykończoną skórą, co dodaje jej elegancji i jakości (to opcja; standardowo jest to lakierowany plastik lub tkanina, zależnie od wersji wykończenia).

Regulacje pozycji za kierownicą są więcej niż poprawne, a zestaw wskaźników jest identyczny jak w Mazdzie 3, z wszelkimi informacjami i centralnym zegarem obrotomierza w roli głównej.

Pozycja za kierownicą jest niska, z dobrą widocznością i poczuciem przestrzeni na przednich fotelach; co więcej, można bez problemu odbyć dłuższą podróż, bo za kierownicą ma się wrażenie prowadzenia kompaktu. Skórzane fotele (opcjonalne) nie są jednak w pełni mikroperforowane, co odczujemy w upalne dni, choć z drugiej strony zapewniają więcej niż poprawne trzymanie, także w partii bocznej.

Pod względem designu łatwo rozpoznać dwie wyraźnie odmienne strefy: po jednej stronie miejsce kierowcy z wszelkimi informacjami, po drugiej strona pasażera o prostym, nieskomplikowanym wyglądzie, ponieważ na konsoli środkowej nie ma przycisków (poza nawigacją), a cała część multimedialna obsługiwana jest pokrętłem na tunelu środkowym (tak jak w Mazdzie 3) – to rozwiązanie niespotykane w samochodzie segmentu miejskiego.

Na tylnych siedzeniach jest dość miejsca dla dwóch dorosłych osób; we trzy będzie już ciaśniej, a ponadto podwyższony tunel środkowy ogranicza miejsce na stopy. Trzymanie boczne tylnych foteli jest poprawne, ale bez fajerwerków.

Jedyną wadą przestronności wnętrza jest brak podłokietnika, przynajmniej w standardzie, bo dostępny jest jako akcesorium marki. Choć w samochodzie tego typu, zdolnym bez problemu pokonać dłuższą trasę, podłokietnik powinien być wyposażeniem seryjnym.

Schowki i bagażnik

Jeśli chodzi o schowki, Mazda 2 oferuje różne miejsca na drobiazgi, jak konsola środkowa czy tunel środkowy, gdzie znajdują się dwa uchwyty na napoje i kilka zagłębień sięgających aż do tylnych siedzeń. Nawet kieszenie w drzwiach są większe niż na przykład w Mazdzie 3 (ciekawy szczegół); za to na tylnych siedzeniach w drzwiach nie ma żadnych kieszeni, ale można skorzystać z tunelu środkowego.

Bagażnik ma pojemność 280 litrów, jest dość głęboki i ma regularne kształty, co ułatwia jego pełne wykorzystanie. To typowa pojemność w tym segmencie; na przykład Audi A1 ma bagażnik o pojemności 270 litrów, a Peugeot 208 – 285 litrów.

Silnik i osiągi Mazdy 2 1.5 Skyactiv-G 115 CV

Najmniejsza Mazda debiutuje z nowymi silnikami SKYACTIV, diesel i benzynowym, oba o pojemności 1.500 cc. W wersji benzynowej są trzy warianty 1.5 Skyactiv-G bez turbo: 75, 90 i 115 CV. My testowaliśmy najmocniejszy wariant benzynowy, czyli 115 CV.

Choć podczas prezentacji, na której mogliśmy przetestować wszystkie trzy silniki benzynowe, uznaliśmy, że najbardziej wyważona jest wersja 90 CV, która ma ponadto opcjonalną automatyczną skrzynię biegów. Wracając do naszego silnika 115 CV: ma poprawne osiągi, z momentem obrotowym 148 Nm przy 4.000 obr./min i przyspieszeniem od 0 do 100 km/h w 8,7 sekundy.

Silnik wyróżnia się płynnością pracy, która jest wyczuwalna już od ruszenia, a dobre wyczucie sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów dopełnia całkowitego komfortu. Nie dąży do radykalizmu, wręcz przeciwnie: jest mocny, ale zawsze łagodny.

Przyspieszenie jest progresywne dzięki braku turbo, a z większą siłą silnik pcha powyżej 2.500 obr./min. Ma też system automatycznego wyłączania i uruchamiania silnika (start/stop).

Prowadzenie

Mazda 2 debiutuje nie tylko z silnikami Skyactiv, ale także z SKYACTIV-Chasis i nadwoziem SKYACTIV-Body, zaprojektowanymi z myślą o dobrej stabilności i wrażeniach z jazdy typowych raczej dla kompaktu niż samochodu miejskiego. Do tego dochodzi niewielka masa auta, wynosząca zaledwie 1055 kg, co czyni je bardzo zwinnym.

Na drodze to samochód pewny, zwinny i stabilny. Silnik nie ma turbo, ale z łatwością napędza Mazdę 2, o ile będziemy korzystać ze skrzyni biegów, by wykorzystać jego potencjał.

Szczególnie spodobała nam się stabilność na autostradzie: to samochód, którym można bez problemu odbyć daleką podróż. W mieście wyróżnia się niewielkimi wymiarami i dzięki zwinności jest dobrym autem miejskim.

Zużycie paliwa

Na autostradzie przy 120 km/h średnie zużycie wynosi około 5,6 litra, a na drodze krajowej możemy oscylować wokół 5,0–5,5 litra, zależnie od stylu jazdy. W mieście wartość rośnie nieco bardziej (test przeprowadzono w Vigo) – do 6,3 litra na 100 km.

Wyposażenie

W zakresie wyposażenia warto zwrócić uwagę na bogaty zestaw elementów bezpieczeństwa, dostępnych zarówno opcjonalnie, jak i seryjnie w nowej Mazdzie 2. Standardowo od wersji Pulse są już sześć poduszek powietrznych, kontrola stabilności, kontrola ciśnienia w oponach i inne.

W zależności od poziomu wykończenia, a nawet opcjonalnie, dostępne są jednak systemy rzadko spotykane w segmencie miejskim. Na przykład czujnik martwego pola w lusterku wstecznym, automatyczne hamowanie w mieście, system ostrzegający o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, system sterowania światłami drogowymi (automatyczne światła drogowe) oraz alert o ruchu poprzecznym, który pomaga przy wyjeżdżaniu z miejsca parkingowego ustawionego prostopadle.

Wersja wykończenia naszego samochodu testowego była najwyższa w gamie, nazwana Luxury, która dodaje takie wyposażenie jak: reflektory Full LED, felgi aluminiowe 16″, elektrycznie składane lusterka zewnętrzne, specyficzną tapicerkę i asystenta hamowania w mieście, by wymienić najważniejsze.

Do wyposażenia opcjonalnego należą m.in. elementy bezpieczeństwa i skórzana tapicerka. Warto podkreślić jakość systemu audio, który nie jest sygnowany przez Bose, ale ma sześć głośników i jakość wyróżniającą się na tle średniej w segmencie. Z kolei system nawigacji jest taki sam jak w Mazdzie 3, ze wszystkimi opcjami łączności, które oferował już kompakt, od Bluetooth po możliwość słuchania radia internetowego w samochodzie (aplikacja Aha) – wszystko sterowane z tunelu środkowego.

Ceny Mazdy 2

Od oficjalnego cennika należy odjąć trzy rzeczy: rabat marki zależny od wersji, rabat z programu PIVE i rabat za sfinansowanie zakupu.

Po uwzględnieniu tych trzech elementów Mazda 2 benzynowa 75 CV Pulse kosztuje od 10.620 euro, a 75 CV Style – 11.320 euro. Z kolei 90 CV benzynowa Style startuje od 12.820 euro, a diesel 105 CV Style od 14.620 euro.

Wreszcie Mazda 2 90 CV benzynowa Luxury startuje od 13.770 euro, a diesel 105 CV Luxury od 15.570 euro.

Oto pełny cennik, bez rabatów i promocji:

• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 75 CV Pulse 13.250 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 75 CV Style 13.950 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 75 CV Style+ Confort 15.450 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Style+ Confort 15.950 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Luxury 17.800 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Style+ Confort Auto 17.450 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Luxury Auto 18.400 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 115 CV Luxury 17.800 euro
• Mazda2 Skyactiv-D 1.5 105 CV Style 16.250 euro
• Mazda2 Skyactiv-D 1.5 105 CV Style+ Confort 17.750 euro
• Mazda2 Skyactiv-D 1.5 105 CV Luxury 18.700 euro

Opinia i osobista ocena

Mazda 2 przeszła istotną zmianę, nie tylko pod względem designu, ale także jakości wnętrza i silników. W środku nowe materiały i jakość zaskakują, będąc wręcz nietypowymi dla segmentu aut miejskich.

Co do gamy silników, z której testowaliśmy benzynowy 115 CV, wyróżnia się płynność pracy jednostki, ale przy rekomendacji być może uznamy, że bardziej wyważony jest silnik benzynowy 90 CV, tańszy i o podobnych osiągach.

Spodobała nam się też pewność prowadzenia i zwinność Mazdy 2, czuć niewielką masę, a to samochód, który nie boi się autostrady, przy czym zużycie paliwa jest dość niskie.

Jeśli chodzi o wyposażenie, najbardziej godny uwagi jest cały arsenał systemów bezpieczeństwa, jakie są dostępne, typowych dla segmentu premium lub wyższego. Od wersji Style (drugi poziom wykończenia) auto ma już kompletne wyposażenie, nie zapominając o klimatyzacji automatycznej ani o felgach.

Podsumowując, Mazda 2 jest dla tych, którzy szukają samochodu miejskiego z większymi aspiracjami, który nie ogranicza się do roli zwykłego auta do jazdy po mieście, a także dla tych, którzy oczekują wykończenia lepszego niż typowe w tym segmencie. Jeśli robisz niewiele kilometrów, silnik benzynowy jest dla Ciebie najlepszą opcją.

Zdjęcia | Zespół testowy Highmotor