Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 115 CV, opinie și test

Mazda și-a asumat un angajament ferm în 2015 de a-și reînnoi complet gama, cu un ritm de lansări amețitor. Abia de câteva luni ne-am așezat la volanul unui Mazda 2 reînnoit, iar acum am putut să-l testăm în profunzime.

Mai exact, am condus Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 115 CV în finisajul Luxury, fiind deci vârful de gamă pe benzină și debutând noul motor 1.5 Skyactiv-G. Printre cele mai notabile se numără calitatea oferită de acest model urban, mai degrabă specifică unui segment premium, precum și fluiditatea și performanțele noului propulsor pe benzină.

Design exterior

Dintr-o simplă privire asupra fașei frontale a noului Mazda 2, îl identificăm rapid ca pe un model al casei japoneze datorită inconfundabilei sale grile. Designul Kodo stă la baza liniilor exterioare, un design debutat de Mazda CX-5 și care acum este comun tuturor lansărilor mărcii.

Dar Mazda 2 încorporează și o serie de noutăți, precum farurile sale, care, în funcție de nivelul de finisare, pot avea tehnologie Full LED (pentru toate funcțiile de iluminare). Designul a fost retras spre spate (deplasând stâlpul A) și s-a mărit ampatamentul pentru un spațiu interior mai generos.

De remarcat finisajul roșu al grilei, specific finisajului Luxury, care îi conferă un aer sportiv și diferit față de partea frontală. În zona posterioară designul este mai degrabă continuist, dar se pot observa totuși noile linii de design și noile faruri spate cu tehnologie LED.

Design interior, spațiu și finisaje

De cum deschidem portiera și ne așezăm în noul Mazda 2, parcă suntem la volanul unei mașini dintr-o categorie superioară; finisajele și tapițeria din piele, vopsită în culoare deschisă și cu contraste, nu sunt de obicei specifice unui segment urban. Torpedoul are o parte inferioară tot finisată în piele, care îi conferă distincție și calitate (este opțional, de obicei fiind din plastic vopsit sau din textil, în funcție de finisaj).

Reglajele postului de conducere sunt mai mult decât corecte, iar instrumentația este identică cu cea folosită de Mazda 3, cu tot felul de informații și cu cadranul central al turometrului în prim-plan.

Poziția de conducere este joasă, cu o vizibilitate bună și cu senzația de spațiu pe locurile din față; mai mult, se poate face o călătorie fără probleme, deoarece la volan parcă conduci o compactă. Este adevărat că scaunele din piele (opționale) nu sunt complet microperforate, lucru pe care îl vom resimți în zilele călduroase, dar, pe de altă parte, oferă o fixare mai mult decât corectă, chiar și în zona laterală.

În ceea ce privește designul se pot recunoaște ușor două zone distincte: pe de o parte zona șoferului, cu tot felul de informații, și pe de altă parte partea pasagerului, cu un design sobru și simplu, deoarece nu există butoane pe consola centrală (cu excepția navigatorului), iar toată partea multimedia se controlează de la comanda aflată pe tunelul central (la fel ca în cazul lui Mazda 3). Acest detaliu este neobișnuit pentru un vehicul din segmentul urban.

În locurile din spate există spațiu suficient pentru doi adulți, deoarece trei ar fi deja mai strâmtorați, iar tunelul central ridicat reduce spațiul pentru picioare. Fixarea scaunelor din spate este pur și simplu corectă.

Singura obiecție ce se poate aduce spațiului interior este lipsa unui cotieră, cel puțin de serie, deși este disponibilă ca accesoriu al mărcii. Totuși, o mașină de acest tip, cu anumite caracteristici care îi permit să facă o călătorie fără probleme, ar trebui să aibă o cotieră de serie.

Compartimente și portbagaj

La capitolul compartimente, Mazda 2 dispune de diverse locuri în care să-ți lași lucrurile, precum consola centrală sau tunelul central, unde există două suporturi pentru pahare și mai multe compartimente care ajung până la locurile din spate. Chiar și torpedourile din uși sunt mai mari decât la Mazda 3, de exemplu (un detaliu curios); în schimb, pe locurile din spate nu există niciun compartiment în uși, dar se poate folosi tunelul central.

Portbagajul are o capacitate de 280 de litri, este destul de adânc și are dimensiuni regulate, care facilitează valorificarea completă a spațiului. Este normal pentru segment din punct de vedere al capacității; de exemplu, un Audi A1 are un portbagaj de 270 de litri, iar un Peugeot 208 are o capacitate de 285 de litri.

Motorul și performanțele lui Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 115 CV

Micuțul Mazda debutează cu noile motoare SKYACTIV diesel și benzină, ambele de 1.500 cc. La benzină există trei versiuni ale 1.5 Skyactiv-G fără turbo: 75, 90 și 115 CV. Noi am testat varianta cea mai puternică pe benzină, cea de 115 CV.

Deși la prezentarea unde am putut încerca cele trei motorizări pe benzină considerăm că cea mai echilibrată este versiunea de 90 CV, care are și o cutie automată opțională. Revenind la motorul nostru de 115 CV, acesta are performanțe corecte, cu un cuplu de 148 Nm la 4.000 rpm și o accelerare de la 0 la 100 km/h în 8,7 secunde.

Propulsorul se remarcă prin fluiditate: în momentul pornirii se simte această fluiditate și, pe lângă ea, bunul tact al cutiei manuale cu șase trepte contribuie la un confort total. Nu caută radicalismul, ci mai degrabă tocmai opusul; este puternic, dar întotdeauna lin.

Accelerația este progresivă datorită absenței turbo-ului, împingând cu mai multă forță peste 2.500 de rotații. Dispune, de asemenea, și de sistemul de pornire și oprire automată (start/stop).

Comportament

Mazda 2 nu debutează doar cu motoare Skyactiv, ci și cu SKYACTIV-Chasis și caroseria SKYACTIV-Body, ambele concepute pentru a oferi o bună stabilitate și senzații la volan mai degrabă specifice unei compacte decât unei urbane. În plus, de remarcat este greutatea redusă a mașinii, care este de doar 1055 kg, lucru care o face foarte agilă.

Pe drum este o mașină stabilă, agilă și sigură. Motorul nu are turbo, dar îl mută cu ușurință pe Mazda 2, cu condiția să jonglăm cu cutia de viteze pentru a-i valorifica pe deplin potențialul.

Ne-a plăcut în mod deosebit stabilitatea pe autostradă, fiind o mașină care poate face o călătorie lungă fără probleme. În oraș se remarcă prin dimensiunile sale reduse, fiind o mașină bună pentru oraș datorită agilității sale.

Consum

Pe autostradă, la 120 km/h, consumul mediu se situează în jur de 5,6 litri, în timp ce pe drumurile obișnuite putem ajunge la 5,0-5,5 litri, în funcție de stilul de conducere. În oraș, cifra crește puțin mai mult (test efectuat în Vigo), ajungând la 6,3 litri la 100 km.

Echipament

În ceea ce privește echipamentul, de remarcat este dotarea cu elemente de siguranță prezente opțional și de serie în noul Mazda 2. De serie, începând cu finisajul Pulse, dispune deja de șase airbaguri, control al stabilității, control al presiunii pneurilor, printre altele.

Dar, în funcție de nivelul de finisare sau chiar opțional, sunt disponibile sisteme care se văd rar în segmentul urban. De exemplu, detectorul unghiului mort din oglinda retrovizoare, frânarea automată în oraș, sistemul de alertă la schimbarea involuntară a benzii, sistemul de control al luminilor de drum (faza lungă automată) și alerta de trafic transversal, care ajută la ieșirea dintr-un loc de parcare perpendicular.

Finisajul vehiculului nostru de test era cel mai înalt din gamă, denumit Luxury, care adaugă echipamente precum: faruri Full LED, jante din aliaj de 16″, oglinzi retrovizoare electrice rabatabile, tapițerie specifică și asistent de frânare în oraș, printre cele mai notabile.

Printre echipamentele opționale se numără elementele de siguranță și tapițeria din piele, printre altele. Remarcăm calitatea sistemului audio, care nu este semnat de Bose, dar dispune de șase difuzoare și de o calitate care depășește media segmentului. În ceea ce privește sistemul de navigație, acesta este același cu cel al lui Mazda 3, cu toate opțiunile de conectivitate pe care le avea deja compacta, de la Bluetooth până la posibilitatea de a avea un radio online în mașină (aplicația Aha), toate controlate de la tunelul central.

Prețuri Mazda 2

Din lista oficială de prețuri trebuie scăzute trei lucruri: reducerea în funcție de versiunea mărcii, reducerea PIVE și reducerea pentru finanțare.

Cu aceste trei elemente, avem un Mazda 2 pe benzină de 75 CV Pulse de la 10.620 euro, și un 75 CV Style cu 11.320 euro. În timp ce benzina de 90 CV Style pornește de la 12.820 euro, iar diesel-ul de 105 CV Style de la 14.620 euro.

În final, Mazda 2 benzină de 90 CV Luxury pornește de la 13.770 euro, iar diesel-ul de 105 CV Luxury de la 15.570 euro.

Aceasta este lista completă de prețuri, fără reduceri sau promoții:

• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 75 CV Pulse 13.250 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 75 CV Style 13.950 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 75 CV Style+ Confort 15.450 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Style+ Confort 15.950 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Luxury 17.800 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Style+ Confort Auto 17.450 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Luxury Auto 18.400 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 115 CV Luxury 17.800 euro
• Mazda2 Skyactiv-D 1.5 105 CV Style 16.250 euro
• Mazda2 Skyactiv-D 1.5 105 CV Style+ Confort 17.750 euro
• Mazda2 Skyactiv-D 1.5 105 CV Luxury 18.700 euro

Opinie și evaluare personală

Mazda 2 a suferit o schimbare importantă, nu doar în design, ci și în calitatea interioară și în motoare. În interior, noile materiale și calitatea surprind, fiind chiar atipice pentru segmentul urban.

În ceea ce privește gama de motoare, din care am testat versiunea pe benzină de 115 CV, se remarcă fluiditatea propulsorului; totuși, atunci când trebuie să recomandăm, ni se pare că motorul pe benzină de 90 CV este mai echilibrat, cu un preț mai mic și caracteristici de performanță similare.

Ne-a plăcut, de asemenea, stabilitatea și agilitatea lui Mazda 2, se simte greutatea redusă, iar mașina nu se teme de autostradă, în timp ce consumurile sunt destul de reduse.

Dacă vorbim despre echipament, cel mai remarcabil este întregul arsenal de siguranță disponibil, cu sisteme specifice segmentului premium sau superior. Încă de la finisajul Style (al doilea nivel de finisare) are deja un echipament complet, fără a uita de climatronic sau de jante.

În concluzie, Mazda 2 este pentru cei care caută o urbană cu mai multe ambiții, care să nu fie doar o simplă mașină de oraș, și pentru cei care doresc finisaje superioare celor obișnuite în segment. Dacă faci puțini kilometri, motorul pe benzină este cea mai bună opțiune.

Fotografii | Echipa de test Highmotor