Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 115 CV, opinione e prova

Mazda ha puntato con decisione in questo 2015 a rinnovare completamente la sua gamma, con un ritmo di lanci vertiginoso. Solo qualche mese fa ci siamo messi al volante di una Mazda 2 rinnovata e ora abbiamo potuto provarla a fondo.

Nello specifico abbiamo guidato la Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 115 CV con allestimento Luxury, quindi il top di gamma a benzina e con il nuovo motore 1.5 Skyactiv-G. Tra gli aspetti più degni di nota c’è la qualità offerta da questa city car, più tipica di un segmento premium, così come la fluidità e le prestazioni del nuovo propulsore a benzina.

Design esterno

Basta un’occhiata di pochi secondi al frontale della nuova Mazda 2 per riconoscerla subito come un modello della casa giapponese, grazie alla sua inconfondibile calandra. Il design Kodo è alla base delle linee esterne, un disegno esordito sulla Mazda CX-5 e ormai comune a tutti i lanci del marchio.

La Mazda 2 introduce però anche una serie di novità, come i fari, che a seconda del livello di allestimento possono avere la tecnologia Full LED (per tutte le funzioni di illuminazione). Il disegno del montante A è arretrato e il passo è stato aumentato per un maggiore spazio interno.

Da segnalare la finitura rossa della griglia, tipica dell’allestimento Luxury, che conferisce al frontale un tocco sportivo e diverso. Sul posteriore il design è più in continuità, ma si notano comunque le nuove linee e i nuovi fanali posteriori con tecnologia LED.

Design interno, abitabilità e finiture

Appena apriamo la portiera e ci sediamo sulla nuova Mazda 2 sembra di essere al volante di un’auto di categoria superiore: le finiture e il vistoso rivestimento in pelle di colore chiaro con contrasti non sono di solito tipici di un segmento urbano. La plancia presenta una parte inferiore anch’essa rifinita in pelle, che le dona distinzione e qualità (è optional, di norma è in plastica verniciata o in tessuto, a seconda dell’allestimento).

Le regolazioni della postazione di guida sono più che corrette e la strumentazione è identica a quella della Mazda 3, con ogni tipo di informazione e il contagiri centrale in primo piano.

La posizione di guida è bassa, con buona visibilità e una sensazione di spazio nei posti anteriori; anzi, si può affrontare un viaggio senza problemi, perché al volante sembra di guidare una compatta. Va detto che i sedili in pelle (optional) non sono completamente microforati e questo si farà sentire nelle giornate calde, anche se, d’altra parte, offrono un supporto più che corretto, anche nella zona laterale.

Quanto al design si distinguono facilmente due zone: da un lato quella del conducente, con ogni tipo di informazione, e dall’altro quella del passeggero, con un disegno semplice e sobrio, poiché non ci sono pulsanti sulla consolle centrale (tranne il navigatore) e tutta la parte multimediale si controlla dal comando situato sul tunnel centrale (come sulla Mazda 3), dettaglio insolito in un veicolo del segmento urbano.

Nei posti posteriori c’è spazio sufficiente per due adulti, mentre con tre si sta più stretti e il tunnel centrale rialzato sottrae spazio ai piedi. Il supporto dei sedili posteriori è semplicemente corretto.

L’unica pecca nell’abitabilità interna è l’assenza di un bracciolo, almeno di serie, anche se è disponibile come accessorio della casa. Per un’auto di questo tipo, con certe caratteristiche che le permettono di affrontare un viaggio senza problemi, sarebbe consigliabile averlo di serie.

Vani portaoggetti e bagagliaio

Quanto ai vani portaoggetti, la Mazda 2 offre diversi punti in cui riporre le proprie cose, come la consolle centrale o il tunnel centrale, dove ci sono due portabicchieri e diversi vani che arrivano fino ai posti posteriori. Anche i vani portaoggetti nelle portiere sono più grandi di quelli della Mazda 3, per esempio (un dettaglio curioso), anche se nei posti posteriori non ci sono vani nelle portiere, ma si può usare il tunnel centrale.

Il bagagliaio ha una capacità di 280 litri, abbastanza profondo e con dimensioni regolari che facilitano lo sfruttamento dello spazio. È la norma del segmento in termini di capacità: ad esempio una Audi A1 ha un bagagliaio da 270 litri, o una Peugeot 208 ne cuba 285.

Motore e prestazioni della Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 115 CV

La piccola della Mazda debutta con i nuovi motori SKYACTIV diesel e benzina, entrambi da 1.500 cc. A benzina ci sono tre versioni del 1.5 Skyactiv-G aspirato: 75, 90 e 115 CV. Noi abbiamo provato la variante a benzina più potente, quella da 115 CV.

Anche se nella presentazione in cui abbiamo potuto provare le tre motorizzazioni a benzina, riteniamo che la più equilibrata sia la versione da 90 CV, che inoltre può essere abbinata come optional a un cambio automatico. Tornando al nostro motore da 115 CV, le sue prestazioni sono corrette, con una coppia di 148 Nm a 4.000 giri/min e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,7 secondi.

Il propulsore si distingue per la fluidità: appena si parte si percepisce questa fluidità, e anche la buona manovrabilità del cambio manuale a sei rapporti contribuisce a un comfort totale. Non cerca la radicalità, anzi è tutto il contrario: è potente ma sempre fluido.

La spinta è progressiva grazie all’assenza del turbo e spinge con più forza oltre i 2.500 giri. Dispone inoltre del sistema di arresto e avviamento automatico (start/stop).

Comportamento su strada

La Mazda 2 non solo debutta con i motori Skyactiv, ma anche con lo SKYACTIV-Chassis e la carrozzeria SKYACTIV-Body, entrambi progettati per offrire buona stabilità e sensazioni di guida più tipiche di una compatta che di una city car. Va inoltre sottolineato il peso contenuto della vettura, di soli 1055 kg, che la rende molto agile.

Su strada è un’auto solida, agile e stabile. Il motore non ha il turbo, ma muove con scioltezza la Mazda 2, purché si giochi con il cambio per sfruttarla al meglio.

Ci è piaciuta particolarmente la stabilità in autostrada, dove è un’auto in grado di affrontare un viaggio lungo senza problemi. In città si distingue per le dimensioni contenute, che la rendono un’ottima vettura urbana grazie alla sua agilità.

Consumi

In autostrada a 120 km/h il consumo medio si aggira sui 5,6 litri, mentre su strada possiamo attestarci tra 5,0 e 5,5 litri a seconda dello stile di guida. In città la cifra sale un po’ di più (prova effettuata a Vigo), fino a 6,3 litri ogni 100 km.

Dotazioni

Tra le dotazioni spicca la gamma di sistemi di sicurezza disponibili di serie o in optional sulla nuova Mazda 2. Di serie già dall’allestimento Pulse, dispone di sei airbag, controllo di stabilità, controllo della pressione dei pneumatici, tra gli altri.

A seconda del livello di allestimento, o anche in optional, sono disponibili sistemi che raramente si vedono nel segmento urbano. Ad esempio il rilevatore di angolo cieco nello specchietto retrovisore, la frenata automatica in città, il sistema di allerta per cambio di corsia involontario, il sistema di controllo degli abbaglianti (luci abbaglianti automatiche) e l’avviso di traffico trasversale, che aiuta a uscire da un parcheggio a pettine.

L’allestimento della nostra vettura di prova era quello più alto di gamma, denominato Luxury, che aggiunge dotazioni come: fari Full LED, cerchi in lega da 16″, specchietti retrovisori elettrici ripiegabili, rivestimenti specifici e assistente alla frenata in città, tra gli elementi più degni di nota.

Tra le dotazioni optional ci sono i sistemi di sicurezza e il rivestimento in pelle, tra gli altri. Va sottolineata la qualità dell’impianto audio, che non è firmato Bose, ma dispone di sei altoparlanti e una qualità che supera la media del segmento. Il sistema di navigazione è lo stesso della Mazda 3, con tutte le opzioni di connettività già presenti sulla compatta, dal Bluetooth alla possibilità di avere una radio online in auto (app Aha), il tutto controllato dal tunnel centrale.

Prezzi della Mazda 2

Dalla lista ufficiale dei prezzi vanno detratte tre voci: lo sconto secondo la versione della casa, lo sconto PIVE e lo sconto per il finanziamento.

Con questi tre elementi, la Mazda 2 benzina 75 CV Pulse parte da 10.620 euro, e la 75 CV Style da 11.320 euro. La benzina 90 CV Style parte da 12.820 euro e il diesel 105 CV Style da 14.620 euro.

Infine la Mazda 2 90 CV benzina Luxury parte da 13.770 euro, e il diesel 105 CV Luxury da 15.570 euro.

Ecco la lista completa dei prezzi, senza sconti né promozioni:

• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 75 CV Pulse 13.250 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 75 CV Style 13.950 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 75 CV Style+ Confort 15.450 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Style+ Confort 15.950 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Luxury 17.800 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Style+ Confort Auto 17.450 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Luxury Auto 18.400 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 115 CV Luxury 17.800 euro
• Mazda2 Skyactiv-D 1.5 105 CV Style 16.250 euro
• Mazda2 Skyactiv-D 1.5 105 CV Style+ Confort 17.750 euro
• Mazda2 Skyactiv-D 1.5 105 CV Luxury 18.700 euro

Opinione e valutazione personale

La Mazda 2 ha subito un cambiamento importante, non solo nel design ma anche nella qualità degli interni e dei motori. All’interno i nuovi materiali e la qualità sorprendono, risultando addirittura insoliti per il segmento delle city car.

Quanto alla gamma motori, di cui abbiamo provato la benzina da 115 CV, spicca la fluidità del propulsore, ma se dovessimo consigliare, forse il motore a benzina da 90 CV risulta più equilibrato, con un prezzo inferiore e caratteristiche di prestazioni simili.

Ci è piaciuta anche la solidità e l’agilità della Mazda 2, si percepisce il peso contenuto ed è un’auto che non teme l’autostrada, mentre i consumi sono piuttosto ridotti.

Quanto alle dotazioni, la cosa più degna di nota è l’intero arsenale di sicurezza disponibile, con sistemi tipici del segmento premium o superiore. Già dall’allestimento Style (secondo livello di allestimento) è dotata di un equipaggiamento completo, senza dimenticare il climatizzatore o i cerchi.

In conclusione la Mazda 2 è per chi cerca una city car con più ambizioni, che non sia un semplice mezzo per circolare in città, e per chi desidera finiture superiori alla norma del segmento. Se percorri pochi chilometri, il motore a benzina è la scelta migliore.

Foto | Team di prova Highmotor