Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 115 CV، رأي واختبار

قامت Mazda بمراهنة قوية في عام 2015 لتجديد كامل تشكيلتها، مع وتيرة إطلاقات مذهلة. قبل بضعة أشهر فقط جلسنا خلف مقود Mazda 2 المُحدَّث والآن أتيحت لنا الفرصة لتجربته بعمق.

تحديداً قدنا Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 115 CV بتشطيب Luxury، وهو بذلك أعلى تشطيب في تشكيلة البنزين، ويُطلق معه المحرك الجديد 1.5 Skyactiv-G. من أبرز ما يميز هذه السيارة الحضرية الجودة التي تقدمها، وهي جودة أقرب إلى الفئة الفاخرة، إضافة إلى نعومة المحرك الجديد وأدائه.

التصميم الخارجي

بمجرد نظرة سريعة إلى الواجهة الأمامية لـ Mazda 2 الجديدة، نتعرف عليها فوراً كموديل من الشركة اليابانية بفضل شبكها الأمامي المميز. يُعد تصميم Kodo الأساس للخطوط الخارجية، وهو تصميم ابتدأته Mazda CX-5 وأصبح اليوم مشتركاً في جميع إصدارات العلامة.

لكن Mazda 2 تضم أيضاً مجموعة من المستجدات، مثل مصابيحها الأمامية، التي قد تضم حسب مستوى التشطيب تقنية Full LED (لجميع وظائف الإضاءة). تم إزاحة التصميم إلى الخلف (بتأخير العمود A) وزيادة المسافة بين المحورين لتوفير مساحة داخلية أكبر.

تجدر الإشارة إلى اللون الأحمر لشبك الواجهة، الخاص بتشطيب Luxury، والذي يمنح الواجهة لمسة رياضية ومختلفة. أما الخلفية فتصميمها أكثر استمرارية، لكن يمكن ملاحظة الخطوط الجديدة والمصابيح الخلفية الجديدة بتقنية LED.

التصميم الداخلي والمساحة والتشطيبات

عند فتح الباب والجلوس في Mazda 2 الجديدة، نشعر وكأننا خلف مقود سيارة من فئة أعلى، فـالتشطيبات والمقاعد الجلدية الفاخرة باللون الفاتح والتباين لا تكون عادةً من سمات الفئة الحضرية. تتميز لوحة القيادة بجزء سفلي مكسو أيضاً بالجلد يمنحها تميزاً وجودة (وهو اختياري، وعادةً ما يكون من البلاستيك المطلي أو القماش حسب التشطيب).

إعدادات وضعية القيادة أكثر من جيدة، ولوحة العدادات مطابقة لتلك المستخدمة في Mazda 3، مع كل أنواع المعلومات والمحور المركزي لعداد الدورات كعنصر بارز.

وضعية القيادة منخفضة، مع رؤية جيدة وإحساس بالمساحة في المقاعد الأمامية، بل يمكن القيام برحلة طويلة دون مشكلة، إذ يبدو عند القيادة وكأننا نقود سيارة مدمجة. صحيح أن المقاعد الجلدية (الاختيارية) ليست مثقبة بالكامل، وسنلاحظ ذلك في أيام الحر، لكنها توفر من جهة أخرى دعماً أكثر من جيد حتى في الجانب الجانبي.

أما من حيث التصميم فيمكن التمييز بسهولة بين منطقتين، فمن جهة منطقة السائق مع كل أنواع المعلومات، ومن جهة أخرى منطقة الراكب بتصميم بسيط وبسيط، إذ لا توجد أزرار في وحدة التحكم الوسطى (باستثناء الملاحة)، وجميع أجزاء الوسائط المتعددة تُتحكم بها من المفتاح الموجود في الوحدة الوسطى (كما في Mazda 3)، وهذه التفصيلة غير معتادة في مركبة من الفئة الحضرية.

في المقاعد الخلفية توجد مساحة كافية لشخصين بالغين، فثلاثة سيكونون أكثر ضيقاً، كما أن ارتفاع الوحدة الوسطى يقلص المساحة المخصصة للقدمين. دعم المقاعد الخلفية صحيح دون مبالغة.

العيب الوحيد في المساحة الداخلية هو غياب مسند الذراع، على الأقل كتجهيز أساسي، رغم أنه متوفر كإكسسوار من الشركة. ورغم أن سيارة بهذا الطابع وبخصائص تسمح لها بمواجهة رحلة طويلة دون مشكلة، فمن المستحسن أن تأتي مزودة بمسند ذراع كتجهيز أساسي.

الفراغات والصندوق

في قسم الفراغات والتخزين، تتوفر لدى Mazda 2 أماكن متعددة لوضع أشيائنا، مثل الوحدة الوسطى أو المنطقة الوسطى حيث يوجد حاملا كؤوس وعدة فراغات تصل حتى المقاعد الخلفية. حتى صناديق القفازات في الأبواب أكبر من تلك الموجودة في Mazda 3 مثلاً (تفصيلة طريفة)، لكن في المقاعد الخلفية لا توجد أي فراغات في الأبواب، ويمكن الاستعاضة عنها بالمنطقة الوسطى.

يتسع الصندوق لـ 280 لتراً، وهو عميق إلى حد ما وبأبعاد منتظمة تسهل الاستفادة منه بالكامل. وهذا معتاد في الفئة من حيث السعة، فعلى سبيل المثال يتسع Audi A1 لـ 270 لتراً، أو يتسع Peugeot 208 لـ 285 لتراً.

محرك وأداء Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 115 CV

تُطلق Mazda الصغيرة محركات SKYACTIV الجديدة بنوعيها الديزل والبنزين، وكلاهما بسعة 1500 سم³. في البنزين توجد ثلاث نسخ من 1.5 Skyactiv-G بدون توربو: 75 و90 و115 حصان. وقد جربنا النسخة الأقوى في البنزين، أي نسخة 115 حصان.

رغم أننا في العرض الذي استطعنا فيه تجربة المحركات الثلاثة العاملة بالبنزين، نرى أن النسخة الأكثر توازناً هي نسخة 90 حصان، التي تتوفر أيضاً مع ناقل حركة أوتوماتيكي كخيار. أما بالعودة إلى محركنا 115 حصان، فأداؤه صحيح مع عزم دوران 148 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة، وتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 8.7 ثانية.

يتميز المحرك بـالنعومة، فعند الانطلاق نشعر بتلك النعومة، إضافة إلى الإحساس الجيد لناقل الحركة اليدوي ذي الست سرعات، مما يجعل الراحة كاملة. لا يسعى إلى التطرف، بل على العكس تماماً، فهو قوي لكنه ناعم دائماً.

الدفع تدريجي بفضل غياب التوربو، إذ يدفع بقوة أكبر فوق 2500 دورة. يضم أيضاً نظام التشغيل والإيقاف التلقائي (start/stop).

السلوك على الطريق

لا تقدم Mazda 2 محركات Skyactiv فحسب، بل تُطلق أيضاً هيكل SKYACTIV-Chasis والهيكل SKYACTIV-Body، وكلاهما مصمم لتوفير استقرار جيد وأحاسيس قيادة أقرب إلى السيارة المدمجة منها إلى السيارة الحضرية. ومن الجدير بالذكر أيضاً وزن السيارة المنخفض، إذ يبلغ 1055 كجم فقط، مما يجعلها رشيقة جداً.

على الطريق السريع سيارة متزنة ورشيقة ومستقرة. المحرك لا يحتوي على توربو، لكنه يحرك Mazda 2 بسلاسة، شريطة اللعب بناقل الحركة للاستفادة منه بالكامل.

أعجبنا بشكل خاص الاستقرار على الأوتوستراد، فهي سيارة تستطيع القيام برحلة طويلة دون مشاكل. وفي المدينة تتميز بأبعادها المدمجة، فهي سيارة جيدة للمدينة بفضل رشاقتها.

الاستهلاك

على الأوتوستراد بسرعة 120 كم/س يقارب المتوسط الاستهلاكي 5.6 لترات، بينما على الطرق العادية يمكن أن نصل إلى 5.0-5.5 لترات حسب نمط القيادة. أما في المدينة فيرتفع الرقم قليلاً (اختبار أُجري في فيغو) ليصل إلى 6.3 لترات لكل 100 كم.

التجهيزات

من التجهيزات، تستحق الإشارة إلى توفير عناصر السلامة كخيارات وكتجهيزات أساسية في Mazda 2 الجديدة. فمن تشطيب Pulse بشكل أساسي، تتوفر ست وسائد هوائية، ونظام التحكم في الثبات، ونظام مراقبة ضغط الإطارات، وغيرها.

لكن حسب مستوى التشطيب أو حتى كخيار، تتوفر أنظمة نادراً ما نراها في الفئة الحضرية. مثل كاشف النقطة العمياء في المرآة، والفرملة التلقائية في المدينة، ونظام التنبيه عند الانحراف غير المقصود عن المسار، ونظام التحكم في الأنوار طويلة المدى (الأضواء العالية التلقائية) وتنبيه حركة المرور العرضية، الذي يساعد على الخروج من موقف السيارات المتوازي.

كانت سيارة الاختبار من أعلى تشطيب في التشكيلة، المسمى Luxury، الذي يضيف تجهيزات مثل: مصابيح Full LED، وجنوط سبائك 16 بوصة، ومرايا جانبية كهربائية قابلة للطي، ومقاعد بتشطيب خاص، ومساعد الفرملة في المدينة، من أبرز ما يميزه.

ومن التجهيزات الاختيارية عناصر السلامة ومقاعد الجلد، وغيرها. ومن الجدير بالذكر جودة نظام الصوت، الذي لا يحمل توقيع Bose، لكنه يضم ست مكبرات صوت وجودة تتفوق على المتوسط في الفئة. أما نظام الملاحة فهو نفسه المستخدم في Mazda 3 مع كل خيارات الاتصال التي كانت تتوفر في السيارة المدمجة، من البلوتوث إلى إمكانية وجود راديو عبر الإنترنت في السيارة (تطبيق Aha)، وكل ذلك يُتحكم به من الوحدة الوسطى.

أسعار Mazda 2

يجب خصم ثلاثة أشياء من قائمة الأسعار الرسمية: الخصم حسب الإصدار من العلامة، وخصم PIVE، والخصم عند التمويل.

مع هذه العناصر الثلاثة، نحصل على Mazda 2 بنزين 75 حصان Pulse ابتداءً من 10,620 يورو، و75 حصان Style بـ 11,320 يورو. بينما تبدأ نسخة البنزين 90 حصان Style من 12,820 يورو، وديزل 105 حصان Style من 14,620 يورو.

أخيراً، تبدأ Mazda 2 بنزين 90 حصان Luxury من 13,770 يورو، وديزل 105 حصان Luxury من 15,570 يورو.

هذه هي قائمة الأسعار الكاملة، دون خصومات أو عروض:

• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 75 CV Pulse 13,250 يورو
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 75 CV Style 13,950 يورو
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 75 CV Style+ Confort 15,450 يورو
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Style+ Confort 15,950 يورو
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Luxury 17,800 يورو
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Style+ Confort Auto 17,450 يورو
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 90 CV Luxury Auto 18,400 يورو
• Mazda2 Skyactiv-G 1.5 115 CV Luxury 17,800 يورو
• Mazda2 Skyactiv-D 1.5 105 CV Style 16,250 يورو
• Mazda2 Skyactiv-D 1.5 105 CV Style+ Confort 17,750 يورو
• Mazda2 Skyactiv-D 1.5 105 CV Luxury 18,700 يورو

الرأي والتقييم الشخصي

شهدت Mazda 2 تغييراً مهماً، ليس فقط في التصميم، بل أيضاً في جودة الداخل والمحركات. من الداخل، تفاجئ المواد الجديدة والجودة، حتى إنها غير معتادة في فئة السيارات الحضرية.

أما تشكيلة المحركات، التي جربنا منها نسخة البنزين 115 حصان، فتبرز نعومة المحرك، لكن عند التوصية قد نرى أن محرك البنزين 90 حصان هو الأكثر توازناً، بسعر أقل وخصائص أداء متشابهة.

أعجبنا أيضاً اتزان ورشاقة Mazda 2، نشعر بخفة وزنها، وهي سيارة لا تخاف الأوتوستراد، بينما الاستهلاك منخفض جداً.

أما من حيث التجهيزات، فالأبرز هو كامل منظومة السلامة المتوفرة، بأنظمة من الفئة الفاخرة أو أعلى. ومن تشطيب Style (المستوى الثاني من التشطيبات) تتوفر بالفعل تجهيزات متكاملة، دون أن ننسى المكيف أو الجنوط.

في الخلاصة ، فإن Mazda 2 مناسبة لمن يبحثون عن سيارة حضرية بطموحات أكبر، لا تقتصر على القيادة داخل المدينة فقط، ولمن يبحثون أيضاً عن تشطيبات أعلى من المعتاد في الفئة. إذا كنت تقطع مسافات قصيرة، فمحرك البنزين هو خيارك الأفضل.

الصور | فريق الاختبار Highmotor