Mazda 3 2017, præsentation og test; små ændringer for en meget dynamisk kompakt bil

Hvis vi for en uge siden fik første hånd kendskab til opdateringen af SEAT León, er det i dag tur til at se nærmere på et af dens største rivaler, Mazda 3.

Ligesom León bliver Mazda 3 let opdateret, med et forbedret udseende og udvidede tekniske og teknologiske muligheder.

3’eren er en af Mazda’s mest ikoniske modeller, for siden den første generation så dagens lys i 2003, har den været en af de mest populære biler, som mærket har solgt på det europæiske marked. I dag er den ikke længere den bedst sælgende model i gamen, da den er blevet overhalet af CX-5 og CX-3, to SUV’er med enorm popularitet.

Ydre design: subtile forskelle

En “lægmand” i bilverdenen vil få svært ved at skelne en Mazda 3 2017 fra en enhed fra før den omtalte restyling, hvis han kun kigger hurtigt. Ændringerne, selvom de er ret talrige, er fokuseret på at forbedre harmonien i helheden uden at ændre designet radikalt.

Forenden er ændret med en gitterrist med redesignet kant og lygtegrupper, som, selvom de har samme størrelse, har fået et nyt indre design, og i de højere versioner er der fuld LED-belysning. Også kofangeren er ny og integrerer tågeforlygterne og blinklysene bedre.

Nye er også sidespejlene med integrerede LED-blinklys, samt baglygter med flere LED-funktioner, såsom bremselyset. Den bageste kofanger har skarpere linjer for bedre at tydeliggøre designsproget. 18″ legeringsfælgene får nye designs, og der tilføjes tre nye farver til karrosseriet.

Indvendigt design: fokuseret på kørslen

Indvendigt sker der noget lignende som med karrosseriet: ændringerne er der, men det er svært at finde dem, før man bliver gjort opmærksom på dem. Måske den mest åbenlyse er det nye rat, som har ændret form med tyndere egerne, en lidt mindre airbag og et materiale, der er behageligere at røre ved. Knapperne er bedre organiseret, og selvom den ikke vil være tilgængelig i vores land, kan den have opvarmning til ydre ring.

Også midterkonsollen er ny, bedre organiseret og med kopholdere, der nu har et skydedæksel for et renere og pænere udseende. Midterarmlænet mister lidt længde, hvilket kan gøre det ubehageligt for førere af bestemt højde.

Desuden opdateres Head-Up Display betydeligt. Nu er den i farver, har højere opløsning og synlighed og viser mere komplet information, med detaljer om kørselsassistance og navigationsvejledning. Instrumenteringen er nu lettere at læse takket være bedre belysning og en lille ændring i urskivernes vinkel.

Forsæderne er også blevet “opereret”, og er nu mere komfortable, med bedre sidestøtte og færre trykpunkter for passageren, hvilket resulterer i mindre træthed på lange ture. Støjisoleringen er forbedret, da tætninger og isoleringsmaterialer er blevet gennemgået.

Køredynamik: Skyactiv-motorer og G-Vectoring

Mazdas berømte Skyactiv-filosofi er velkendt af alle, en måde at tænke på, som ikke kun afspejles i motorerne, men også i understellet og gearkasserne. Motorudvalget forbliver uændret, med tre benzinmuligheder: 1.5 Skyactiv-G 100 CV, 2.0 Skyactiv-G 120 CV og 2.0 Skyactiv-G 165 CV. Alle er kombineret med manuel 6-trins gearkasse, men 120 CV-motoren kan også kombineres med en automatgear med samme antal gear.

Dieseludvalget er mindre og består af en 1.5 Skyactiv-D på 105 CV og en 2.2 Skyactiv-D på 150 CV, begge med mulighed for begge gearkassetyper. Det er bemærkelsesværdigt, at mere end halvdelen af 3’erens salg er benzinmotorer, en tendens der stiger konstant, ikke kun for modellen, men for det spanske marked generelt.

Under denne første prøvekørsel har vi testet 2.0 Skyactiv-G på 120 CV med manuel gearkasse, en ekstremt velafbalanceret motor, med en meget progressiv respons, men som ikke mangler kraft. Det er uden tvivl en meget anbefalelsesværdig motor, med optimal funktion. Forbruget ved normal kørsel ligger omkring 6 liter, takket være lange gearudvekslinger, så motoren ved 120 km/t næsten ikke overstiger 2.500 omdrejninger.

Vi har også kørt 1.5 Skyactiv-G på 105 CV, som giver tilstrækkelig respons ved ukompliceret kørsel med meget lavt forbrug, omkring 4,5 liter/100 km. Dog er den lidt mere rå at køre sammenlignet med benzinmotorerne.

G-Vectoring er det andet modelsystem i gamen, der automatisk påvirker bremserne for at forbedre bilens linje, gøre den mere stabil og lettere at styre. Systemet forbedrer også komforten i kabinen, takket være lavere G-kræfter.

I virkeligheden går Mazda 3 meget let ind i sving, håndterer situationen uden stress og uden at forstyrre banen. Dertil bidrager god fornemmelse fra bremser og styring, samt en gearkasse med korte slagveje og præcise indgreb.

Teknologi: sikkerhed først

På det teknologiske område satte den nuværende generation allerede standarden højt, da den kom på markedet, men med restylingen forbedrer den japanske kompakte bil sine evner. Nødbremsesystemet SCBS kan nu registrere fodgængere og fungerer desuden op til 80 km/t. Adaptiv fartpilot har også fået udvidet sit anvendelsesområde fra 145 til 160 km/t.

Belysningssystemet tager et skridt videre og erstatter bixenon med fuld LED-belysning. Desuden kan de mest udstyrede versioner som ekstraudstyr vælge adaptiv teknologi, som forbedrer belysningen i byen, udvider synsfeltet på motorvejen og kan holde fjernlyset tændt uden at blænde andre trafikanter ved at tænde og slukke LED-modulerne enkeltvis.

Bilen kan desuden registrere førerens træthed og advare om, at det er tid til en pause. Endelig kan vognbaneskiftassistenten nu forhindre utilsigtede vognbaneskift ved let at påvirke styringen i kurver med stor radius.

Mazda 3 2017 er nu til salg hos forhandlerne i Mazda’s netværk i Spanien, med en udgangspris på 17.225 € for 1.5 Skyactiv-G 100 CV i Style-udstyr. Volumenversionen, svarende til 2.0 Skyactiv-G 120 CV Luxury, koster 20.765 €, begge med rabatter inkluderet.

Foto | Daniel Valdivielso