Test Honda HR-V Executive 1.6 i-DTEC; én til alle

Daniel Valdivielso @valdi92 30 May 2016 10 min.

Test Honda HR-V Executive 1.6 i-DTEC; én til alle

Denne uge på Highmotor har vi besøg af en af de biler, der helt perfekt kunne repræsentere begrebet “mand til alt”.

Vi taler om Honda HR-V, en lille crossover drevet i dette tilfælde af en 1.6 i-DTEC dieselmotor og udstyret med den højeste udstyrsvariant, Executive.

Den Honda HR-V er ikke ny. I begyndelsen af århundredet lancerede den japanske producent den første generation af HR-V som en kompakt model med landlige ambitioner. Den blev ikke særlig populær på det spanske marked på grund af sin mærkelige stil og sine motorer, som kun var benzindrevne. Ikke desto mindre satte den meget primitive første HR-V allerede kursen for den HR-V, vi kender i dag.

Ydre design

Den Honda HR-V, der i øjeblikket markedsføres i, har været til salg i lidt over et halvt år. Det er derfor en model, der endnu ikke er set særlig meget, og som tiltrækker opmærksomhed med sine usædvanlige former. Frontpartiet har en liste i blank sort finish, der løber både langs den øverste kølergrill og området omkring nummerpladen. Mærkets logo mangler ikke, i en ganske moderat størrelse.

Lygtegrupperne er relativt store, men de passer godt sammen med resten af bilens linjer, idet de forbinder frontpartiet og forskærmene korrekt. De integrerer dagslyset i form af en LED-stribe. I denne Executive-version står LED-teknologien også for nærlyset, mens fjernlyset og blinklyset stadig bruger halogenpærer.

I den nederste del af frontpartiet giver to små, aflange lister placeret i yderkanterne plads til tågelysene og styrker indtrykket af bredde og robusthed. I midten afslutter en ny åbning med gitter i bikagemønster en velproportioneret forende.

HR-V måler 4,29 meter i længden, 1,77 meter i bredden og 1,60 meter i højden

Sidebilledet er det klassiske for de kompakte crossovers, som i dag findes i overflod på vores veje. Takstængerne i metalfinish peger på en familiemæssig anvendelse af bilen. Glasfladen er ganske afbalanceret og tegner en slags bølge, der ender i en sort liste ved C-stolpen, hvor håndtaget til at åbne de bageste døre også er gemt, i stil med Alfa Romeo 147 eller Seat Leon II.

Karosseriet tegner et par spændingslinjer, der gradvist stiger fra fronten til bagenden, hvilket sammen med underkanter og hjulhuse afsluttet i sort plast og 17″ legeringsfælge i tofarvet finish hjælper med at give et robust og landligt udseende til HR-V, meget i tråd med segmentet.

På bagsiden mangler der ikke en kofanger med integrerede beskyttelser i sort plast, hvor vi også finder de indbyggede tågelygter. Bagklappen er stor, og den er meget nem at åbne. Nummerpladen sidder i midten. Baglygterne, som i denne version har et lidt andet indre design end resten af versionerne, er godt integreret og bidrager til designet af bagenden, hvor karosseriet med sine linjer tegner en slags halvcirkel.

Indvendigt design

Når vi går ind i kabinen, får originaliteten fokus. HR-V skjuler ikke sine japanske rødder, på godt og ondt. Det gode er, at vi hurtigt finder en god kørestilling samt nyttige detaljer, som er værdsat, såsom den dobbelte USB-indgang eller de mange opbevaringsrum. Den negative side er, at nogle af knapperne er svære at nå, placeret bag rattet eller bag midtertunnelen, eller at nogle menuer unødigt er vanskelige både i computeren om bord og i multimediesystemet.

Instrumentbrættets design er tænkt, så føreren er i centrum. Alt er let rettet mod, at føreren skal sidde mere komfortabelt og være mere koncentreret end de øvrige passagerer. Instrumentbrættets forside rummer både instrumenteringen, som er meget pænt udformet med farver og let at aflæse, multimedieskærmen Honda Connect og ventilationsgitrene, der på passagersiden har en tvivlsom æstetisk smag.

Positionen af gearstangen fremhæves positivt, da den er virkelig let at nå takket være en hævet midterkonsol, som til gengæld frigør et stort rum, hvor USB- og HDMI-stikkene samt 12 V-stikkene er placeret. De anvendte materialer er beskedne, da der ikke er bløde plastmaterialer undtagen dem, der bruges på instrumentbrættets forside, og som er afsluttet med en slags behagelig sømning at røre ved.

Dog har Honda løst denne egenskab meget intelligent, idet de flader, som passagererne – og især føreren – rører ved 99 % af tiden, er pænt færdigbehandlede og meget behagelige at røre ved. Både rattet og gearstangens knop er betrukket med læder, dørpanelerne er afsluttet med en slags polstret stof, og armlænene både på døre og i midten er dækket af blødt materiale.

Der er dog detaljer i udførelsen, der kan forbedres meget, såsom den svage forbindelse mellem loftsbeklædningen og forruden, hvor man med lidt fingerfærdighed kan stikke en finger ind. Desuden hæver hylden, der skjuler bagagerummet for nysgerrige blikke, sig meget lidt, når vi åbner bagklappen, så når vi bøjer os for at læsse noget, kan vi risikere at ramme hovedet på den.

Honda har valgt at bruge berøringsflader uden knapper både til multimediesystemet og til klimaanlægget. Dette har sin gode side, da det rydder instrumentbrættet for knapper og kontakter, og sine mindre gode sider, da det besværliggør nogle handlinger, der burde være enkle, såsom at hæve eller sænke lydstyrken på lydanlægget. Under alle omstændigheder er klimamodulet – i denne version tozonet – bedre løst, med berøringsflader af god størrelse og en overflade, der er ret modstandsdygtig over for fingeraftryk og snavs.

Interiøret i HR-V er meget Honda. Veltilpassede materialer og en overraskende plads i forhold til bilens dimensioner

Sæderne er meget komfortable, de er betrukket med læder på sider og nakkestøtter og med stof i midten. Forsæderne har to-trins sædevarme i denne udstyrsvariant. Når vi taler om sæder, er kabinen i denne Honda, som den japanske producent har vænnet os til med sine seneste modeller, virkelig rummelig, især i betragtning af bilens udvendige mål.

HR-V skiller sig ud med bagsæder, hvor alle mål er mere typiske for et højere segment, så tre passagerer kan rejse uden trængsel. Desuden har bagsæderne Honda Magic Seat System, som gør det muligt at frigøre bagsædets underdel, så gulvet bliver helt fladt, men adskilt fra bagagerummet, hvilket skaber en plan flade med stor højde. Meget praktisk, hvis vi f.eks. skal transportere en stor plante. Denne egenskab er mulig, fordi brændstoftanken på 50 liter er placeret under førersædet.

HR-V’s bagagerum har en kapacitet på 470 liter, som kan udvides med en dobbelt bund og nedfældning af ryglænene til i alt 1533 liter, tal der placerer den i spidsen af segmentet. Belysningen er sparsom, da der kun er en svag lampe placeret i siden.

Køredynamik

Folkene hos Honda har planlagt to motorer til HR-V-sortimentet på vores marked, en benzin- og en dieselmotor. Vores enhed havde den mest efterspurgte og populære motor, 1.6 i-DTEC diesel, kombineret med en manuel 6-trins gearkasse. Denne drivlinje yder 120 CV ved 4000 omdrejninger og 300 Nm ved 2000 omdrejninger. Den homologerede acceleration fra 0 til 100 km/t er netop 10 sekunder, med en topfart på 192 km/t.

I virkeligheden er 1.6 fra Honda en af de bedste dieselmotorer i sin klasse, hvis ikke den bedste. Meget jævn, den lader næsten ikke mærke, at den er diesel. Den trækker kraftigt fra lave omdrejninger og strækker sig mærkbart op til over 4000 omdrejninger, og det er det øjeblik, hvor det er passende at skifte gear. Under rejser er den en god langturs-bil takket være sin trækkraft selv i 6. gear, hvilket gør, at vi sjældent behøver at bruge gearkassen, noget vi ender med at gøre af ren fornøjelse på grund af dens fine betjening og korte slag.

Der er ingen tvivl om, at 1.6 i-DTEC-motoren er en af de bedste dieselmotorer i sin klasse

Udover en god respons skiller 1.6-motoren fra Honda sig især ud ved sit meget lave forbrug. Homologeringen giver 4,4 liter i bykørsel, 3,9 liter i landevejskørsel og 4,1 liter som blandet tal. Det er klart, at vi ikke når sådanne tal, men på landevejen ved 100-110 km/t er det let at holde sig på 4,2-4,5 liter ifølge computeren, og tallet overstiger ikke 5 liter på motorvej. I byen vil vi uden større besvær ligge omkring 6 liter, hjulpet også af et velfungerende Start&Stop-system. Under 1.500 km testkørsel viste computeren et endeligt tal på 5,2 liter/100 km.

HR-V er bygget som en slags “Frankenstein”. Praktisk talt er platformen næsten den samme som den, der bruges af Jazz, motoren kommer fra Civic, og gearkassen stammer fra den amerikanske Accord. Mekanisk har HR-V et “almindeligt” affjedringsskema med McPherson-søjler på forakslen og hjulophæng med torsionsstang bagtil. Dæmpningen er godt afstemt og absorberer ujævnheder i terrænet uden at karosseriet vipper for meget. Bremsesystemet – fire skiver – standser bilen korrekt. Styrets følelse er den typiske for vores tid, lidt informativ.

Når vi først er i gang, er det behageligt at konstatere, at sigtbarheden er meget god, takket være en tilstrækkelig glasflade, stolper der ikke er for påtrængende, udvendige spejle af generøs størrelse og en siddestilling, der er lidt højere end i en almindelig personbil.

Hvad koster den bil, du ser?

Enheden, som mærket har stillet til rådighed for denne test, har det højeste udstyr, kaldet Executive. Den koster 28.500 € uden nogen form for rabat, men med moms inkluderet. Umiddelbart er det en lidt høj pris for et køretøj, der ligger midt imellem B- og C-segmentet, men udstyret er virkelig omfattende.

HR-V har for eksempel LED-forlygter, lys- og regnsensorer, nøglefrit adgangs- og startsystem, panoramasoltag, nødbremsesystem i byen og advarsel ved vognbaneskift, skiltegenkendelse med intelligent hastighedsbegrænser, 17″ legeringsfælge, parkeringssensorer foran og bagved med bagkamera, tozone klimaanlæg, sæder i læder-stof-kombination, forsæder med sædevarme, Garmin-navigation eller Mirror Link, og den eneste ekstra mulighed er metallic-lak mod et tillæg på 550 €. Derfor har bilen på billedet en endelig pris på 29.050 €.