Teste Honda HR-V Executive 1.6 i-DTEC; um para todos

Daniel Valdivielso @valdi92 30 May 2016 10 min.

Teste Honda HR-V Executive 1.6 i-DTEC; um para todos

Esta semana na Highmotor temos connosco um desses carros que perfeitamente poderia representar o conceito de “faz-tudo”.

Falamos do Honda HR-V, um pequeno crossover movido neste caso por um motor diesel 1.6 i-DTEC e equipado com a linha de acabamento mais alta, a Executive.

O Honda HR-V não é novo. No início do século, o fabricante japonês lançou a primeira geração do HR-V na forma de um compacto com aspirações campestres. Não foi um modelo muito popular no mercado espanhol devido ao seu estilo estranho e aos seus motores, apenas a gasolina. No entanto, aquele HR-V tão primitivo já marcou o caminho do HR-V que hoje conhecemos.

Design exterior

O Honda HR-V que atualmente é comercializado está à venda há pouco mais de meio ano. Trata-se, portanto, de um modelo ainda pouco visto, que chama a atenção pelas suas formas invulgares. A frente integra uma moldura em acabamento preto brilhante que percorre tanto a grelha superior como a zona da matrícula. Não falta o logótipo da marca, num tamanho bastante moderado.

Os grupos óticos são relativamente grandes, mas combinam bem com as linhas do resto do carro ao ligar corretamente a frente com os para-lamas dianteiros. Integram a luz diurna, em forma de tira LED. Nesta versão Executive, a luz de cruzamento também está a cargo da tecnologia LED, enquanto a luz de estrada e os piscas ainda recorrem a lâmpadas halógenas.

Na parte inferior da frente, duas pequenas molduras de forma alongada situadas nas extremidades integram os faróis de nevoeiro, reforçando a imagem de largura e robustez. Na parte central, uma nova abertura com acabamento em grelha de favo de mel remata um focinho bem proporcionado.

O HR-V mede 4,29 metros de comprimento, 1,77 metros de largura e 1,60 metros de altura

A imagem lateral é a clássica dos crossovers compactos que tanto abundam hoje nas nossas estradas. As barras no tejadilho, em acabamento metálico, apontam para uma utilização familiar do carro. A superfície envidraçada é bastante equilibrada e desenha uma espécie de onda que termina numa moldura preta no pilar C, onde também se esconde a pega para abrir as portas traseiras, ao estilo do Alfa Romeo 147 ou do Seat Leon II.

A chapa desenha um par de linhas de tensão que sobem progressivamente desde a frente até à traseira, o que, somado a uns embaixos e passagens de roda rematados em plástico preto e a umas jantes de liga de 17″ em acabamento bicolor, ajuda a oferecer uma imagem robusta e campestre do HR-V, muito na linha do segmento.

Na parte traseira não falta um para-choques com proteções em plástico preto integradas, onde também encontramos os faróis de nevoeiro embutidos. A tampa da mala é de grandes dimensões e a sua abertura é muito simples. A matrícula está situada ao centro. As luzes traseiras, que nesta versão têm um desenho interno ligeiramente diferente do das restantes versões, estão bem integradas e contribuem para o design da traseira, onde a carroçaria desenha com as suas linhas uma espécie de semicircunferência.

Design interior

Se passarmos ao interior, a originalidade ganha protagonismo. O HR-V não esconde as suas origens japonesas, para o bem e para o mal. O bom é que rapidamente encontramos uma boa postura de condução, assim como pormenores úteis que se agradecem, como a dupla entrada USB ou a abundância de compartimentos porta-objetos. O lado negativo é a inacessibilidade de alguns dos comandos, situados atrás do volante ou atrás do túnel central, ou a desnecessária dificuldade de alguns menus tanto no computador de bordo como no sistema multimédia.

O desenho do tablier está pensado para que o protagonista seja o condutor. Tudo está ligeiramente orientado para que o condutor se sinta mais confortável e mais concentrado do que os restantes ocupantes do carro. A parte frontal do tablier integra tanto a instrumentação, muito bem decorada com cores e de fácil leitura, o ecrã multimédia Honda Connect e as grelhas de ventilação, de gosto estético duvidoso do lado do pendura.

Destaca-se positivamente a posição da alavanca das mudanças, que fica realmente à mão graças a uma consola central elevada que, por outro lado, deixa livre um grande espaço onde se colocam as portas USB e HDMI, assim como as tomadas de 12 V. Os materiais utilizados são modestos, pois não há plásticos macios, exceto os utilizados na parte frontal do tablier, rematados com uma espécie de costura agradável ao toque.

No entanto, Honda resolveu esta característica de forma muito inteligente, já que as superfícies que os ocupantes -e sobretudo o condutor- tocam 99% do tempo estão bem acabadas e são muito agradáveis ao toque. Tanto o volante como o manípulo da alavanca das mudanças estão forrados em couro, os painéis das portas estão acabados numa espécie de tecido acolchoado, e os apoios de braço, tanto das portas como o central, estão revestidos em material macio.

No entanto, há pormenores de acabamento muito melhoráveis, como a fraca união do revestimento do teto com o para-brisas dianteiro, onde, se mexermos um pouco, poderemos meter um dedo. Além disso, a prateleira que protege da vista indiscreta a mala ergue-se muito pouco quando abrimos a tampa, de modo que, se nos abaixarmos para carregar algo, é possível que acabemos por bater com a cabeça nela.

Honda optou pela utilização de superfícies táteis sem botões, tanto para o sistema multimédia como para o climatizador. Isto tem a sua parte boa, já que liberta o tablier de botões e interruptores, e as partes menos boas, já que dificulta algumas ações que deveriam ser simples, como aumentar ou diminuir o volume do sistema de som. De qualquer forma, o módulo do climatizador -bizona nesta versão- está melhor resolvido, com superfícies táteis de bom tamanho e uma superfície bastante resistente a marcas de dedos e sujidade.

O interior do HR-V é muito Honda. Materiais bem ajustados e um espaço surpreendente para as dimensões do carro

Os bancos são muito confortáveis, estão forrados em couro nas laterais e nos apoios de cabeça e em tecido na parte central. Os dianteiros têm aquecimento em dois níveis nesta versão. Falando de bancos, o habitáculo deste Honda, tal como a marca japonesa nos tem habituado com os seus últimos modelos, é realmente espaçoso, sobretudo se tivermos em conta as dimensões exteriores do carro.

O HR-V destaca-se pelos lugares traseiros, em que qualquer medida é mais própria de um segmento superior, pelo que três ocupantes poderão viajar sem apertos. Além disso, os bancos traseiros contam com o sistema Honda Magic Seat System, que permite desencaixar a parte inferior do banco para que o piso fique completamente plano mas separado da mala, dando lugar a uma superfície plana com uma altura útil muito eficaz. Muito útil se quisermos levar, por exemplo, uma planta de tamanho generoso. Esta característica torna-se possível graças a que o depósito de combustível, de 50 litros, está situado sob o banco do condutor.

A mala do HR-V oferece uma capacidade de 470 litros, ampliáveis através de um duplo fundo e do rebatimento dos encostos até um total de 1533 litros, valores que o colocam na liderança do segmento. A iluminação é escassa, pois só há um candeeiro de pouca potência, situado numa lateral.

Dinâmica de condução

Os engenheiros da Honda previram dois motores para a gama do HR-V no nosso país, um a gasolina e outro diesel. A nossa unidade montava o motor mais procurado e popular, o 1.6 i-DTEC diesel, associado a uma transmissão manual de 6 velocidades. Este propulsor oferece 120 CV às 4000 rpm e 300 Nm às 2000 rpm. Homologa uma aceleração de 0 a 100 km/h em 10 segundos justos, atingindo uma velocidade máxima de 192 km/h.

Na vida real, o 1.6 da Honda é um dos melhores diesel da sua cilindrada, senão mesmo o melhor. Muito suave, quase não deixa sentir o seu carácter diesel. Empurra com força desde baixas rotações e estica de forma notável até depois das 4000 rpm, altura em que convém subir uma mudança. Nas viagens, torna-se um excelente carro de estrada graças à sua capacidade de impulso mesmo em 6.ª velocidade, o que evita ter de usar a caixa com frequência, algo que acabaremos por fazer por gosto, devido ao seu excelente toque e curto curso.

Sem qualquer dúvida, o motor 1.6 i-DTEC é um dos melhores diesel da sua cilindrada

Para além de um bom toque, o motor 1.6 da Honda destaca-se sobretudo pelos seus consumos baixíssimos. A sua homologação indica 4,4 litros em ciclo urbano, 3,9 litros em ciclo extraurbano e 4,1 litros como valor misto. É evidente que não vamos atingir valores tão baixos, mas em estrada, a 100-110 km/h, é fácil mover-se nos 4,2-4,5 litros no computador de bordo, valor que não chega aos 5 litros em vias rápidas. Na cidade rondaremos os 6 litros sem grande dificuldade, ajudados também por um Start&Stop de bom funcionamento. Em 1.500 km de teste, o computador de bordo indicou um valor final de 5,2 litros/100 km.

O HR-V foi construído em forma de “Frankenstein”. Na prática, a plataforma é quase a mesma que a utilizada pelo Jazz, o motor provém do Civic e a caixa de velocidades vem do Accord americano. Mecanicamente, o HR-V monta um esquema de suspensão “corrente”, com McPherson no eixo dianteiro e eixo de torção com barra estabilizadora na parte traseira. A amortecimento está bem regulado, absorvendo as irregularidades do terreno sem que a carroçaria baloiçe em excesso. O sistema de travões -quatro discos- para o carro corretamente. A direção tem o toque típico dos tempos que correm, pouco informativa.

Uma vez em movimento, é agradável constatar que, por exemplo, a visibilidade é muito boa, graças a uma superfície envidraçada suficiente, a uns montantes que não são demasiado intrusivos, a uns retrovisores de generosas dimensões e a uma posição de condução um pouco mais elevada do que a de um automóvel convencional.

Quanto custa a unidade que vê?

A unidade que a marca nos cedeu para este teste tem o equipamento mais completo, denominado Executive. Parte dos 28.500 € sem qualquer desconto, mas com impostos incluídos. À partida, é um preço um pouco elevado para um veículo situado a meio caminho entre o segmento B e o C, mas o seu equipamento é realmente extenso.

O HR-V inclui, por exemplo, faróis LED, sensores de luz e de chuva, sistema de entrada e arranque sem chave, teto de abrir panorâmico, sistema de travagem de emergência em cidade e aviso de saída de faixa, leitor de sinais com limitador inteligente de velocidade, jantes de liga de 17″, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros com câmara de visão traseira, climatizador bizona, estofos mistos couro-tecido, bancos dianteiros com aquecimento, navegador Garmin ou Mirror Link, deixando como única opção a pintura metalizada, mediante o pagamento de 550 €. Por isso, a unidade que aparece na fotografia tem um preço final de 29.050 €.