Test Honda HR-V Executive 1.6 i-DTEC; jeden pre všetkých

Daniel Valdivielso @valdi92 30 mayo 2016 10 min.

Test Honda HR-V Executive 1.6 i-DTEC; jeden pre všetkých

Tento týždeň máme v Highmotor jedno z tých áut, ktoré by dokonale vystihovalo pojem „dobrý do všetkého».

Hovoríme o Honda HR-V, malom crossoveri, ktorý je v tomto prípade poháňaný naftovým motorom 1.6 i-DTEC a vybavený najvyššou výbavou, Executive.

Honda HR-V nie je nový. Začiatkom storočia japonský výrobca uviedol prvú generáciu HR-V ako kompaktné auto s terénnymi ambíciami. Na španielskom trhu nebolo veľmi obľúbené kvôli svojmu zvláštnemu štýlu a motorom, ktoré boli len benzínové. Napriek tomu už tento veľmi primitívny HR-V vytýčil cestu k HR-V, ktoré poznáme dnes.

Vonkajší dizajn

Honda HR-V, ktorý sa v súčasnosti predáva, je na trhu niečo vyše pol roka. Ide teda o model, ktorý sa zatiaľ veľa nevidí a upúta svojimi nezvyčajnými tvarmi. Predná časť má lištu v lesklej čiernej úprave, ktorá prechádza cez hornú mriežku aj oblasť evidenčného čísla. Nechýba logo značky, v dosť miernej veľkosti.

Svetlomety sú relatívne veľké, no dobre ladia s líniami zvyšku auta, keďže správne spájajú prednú časť s predným blatníkom. Integrujú denné svetlá vo forme LED pásu. V tejto verzii Executive je aj svetlo do tmy riešené technológiou LED, zatiaľ čo diaľkové svetlá a smerovky stále využívajú halogénové žiarovky.

V spodnej časti prednej strany dve malé dlhé lišty na okrajoch integrujú hmlové svetlá, čím posilňujú dojem šírky a robustnosti. V strede nový otvor s mriežkou v štýle včelieho plástu dokončuje dobre proporcionálnu prednú časť.

HR-V meria 4,29 metra na dĺžku, 1,77 metra na šírku a 1,60 metra na výšku

Bočný pohľad je klasický pre kompaktné crossovery, ktorých je dnes na našich cestách veľa. Strešné nosiče v kovovej úprave naznačujú rodinné využitie auta. Presklenie je dosť vyvážené a tvorí akúsi vlnu, ktorá končí čiernou lištou na stĺpiku C, kde je ukrytá aj rukoväť na otváranie zadných dverí, v štýle modelov Alfa Romeo 147 alebo Seat Leon II.

Karoséria má dve napäté línie, ktoré postupne stúpajú od prednej časti k zadnej, čo spolu so spodnými časťami a výrezmi kolies lemovanými čiernym plastom a 17-palcovými ľahkými kolesami v dvojfarebnej úprave pomáha vytvoriť robustný a terénny vzhľad HR-V, veľmi typický pre segment.

Na zadnej strane nechýba nárazník s integrovanými čiernymi plastovými ochranami, kde sú aj zapustené hmlové svetlá. Zadné veko batožinového priestoru je veľké a jeho otváranie je veľmi jednoduché. Evidenčné číslo je umiestnené v strede. Zadné svetlá, ktoré má táto verzia o niečo iný vnútorný dizajn ako ostatné verzie, sú dobre integrované a prispievajú k dizajnu zadnej časti, kde karoséria svojimi líniami tvorí akúsi polkružnicu.

Interiérový dizajn

Keď sa presunieme do interiéru, na popredí je originalita. HR-V neskrýva svoj japonský pôvod, a to v dobrom aj v zlom. Dobré je, že rýchlo nájdeme dobrú vodičovu polohu, ako aj užitočné detaily, ktoré ocenia, napríklad dvojitý USB vstup alebo množstvo odkladacích priestorov. Negatívom je nedostupnosť niektorých ovládačov, umiestnených za volantom alebo za stredovým tunelom, alebo zbytočná zložitosť niektorých menu, a to tak v palubnom počítači, ako aj v multimediálnom systéme.

Dizajn palubnej dosky je navrhnutý tak, aby hlavnou postavou bol vodič. Všetko je mierne orientované na to, aby sa vodič cítil pohodlnejšie a sústredenejšie než ostatní cestujúci. Predná časť palubnej dosky integruje prístrojovú dosku, veľmi dobre zdobenú farbami a ľahko čitateľnú, multimediálny displej Honda Connect a vetracie mriežky, ktoré sú na strane spolujazdca estetického vkusu pochybného.

Pozitívne vyniká poloha radiacej páky, ktorá je naozaj na dosah vďaka vyvýšenej strednej konzole, ktorá zároveň uvoľňuje veľký priestor, kde sú umiestnené USB a HDMI porty, ako aj 12 V zásuvky. Použité materiály sú skromné, keďže okrem prednej časti palubnej dosky nie sú žiadne mäkké plasty, a tie sú dokončené príjemným prešitím na dotyk.

Napriek tomu Honda veľmi inteligentne vyriešil túto vlastnosť, pretože plochy, ktorých sa cestujúci – a najmä vodič – dotýkajú 99 % času, sú dobre spracované a veľmi príjemné na dotyk. Volant aj rukoväť radiacej páky sú potiahnuté kožou, panely dverí sú dokončené akousi prešívanou látkou a opierky rúk na dverách aj v strede sú potiahnuté mäkkým materiálom.

Sú tu však aj detaily spracovania, ktoré by mohli byť lepšie, napríklad slabý spoj čalúnenia stropu s predným sklom, kam sa pri troche „hrania» dá vsunúť prst. Okrem toho sa zástena, ktorá chráni batožinu pred zvedavými pohľadmi, pri otváraní zadného veka veľmi nezdvihne, takže keď sa pri nakladaní skloníme, môžeme si do nej udrieť hlavou.

Honda sa rozhodol pre dotykové plochy bez tlačidiel, a to pre multimediálny systém aj pre klimatizáciu. To má svoju dobrú stránku, pretože palubnú dosku zbavuje tlačidiel a spínačov, a menej dobrú, pretože sťažuje niektoré jednoduché úkony, ako zvýšenie alebo zníženie hlasitosti zvukového systému. Každopádne je modul klimatizácie – v tejto verzii dvojzónový – lepšie vyriešený, s dotykovými plochami dobrej veľkosti a povrchom, ktorý je dosť odolný voči odtlačkom a špine.

Interiér HR-V je veľmi Honda. Dobre zladené materiály a prekvapivo veľký priestor na rozmery auta

Sedadlá sú veľmi pohodlné, potiahnuté kožou na bokoch a opierkach hlavy a látkou v strednej časti. Predné sedadlá majú v tejto výbave vyhrievanie na dve úrovne. Čo sa týka sedadiel, interiér tohto Honda, ako nás japonská značka zvykla pri svojich posledných modeloch, je naozaj priestranný, najmä ak vezmeme do úvahy vonkajšie rozmery auta.

HR-V vyniká zadnými miestami, v ktorých sú všetky rozmery vlastnejšie vyššiemu segmentu, takže traja cestujúci môžu cestovať bez stiesnenia. Okrem toho zadné sedadlá majú systém Honda Magic Seat System, ktorý umožňuje odklopiť spodnú časť lavice tak, aby podlaha bola úplne rovná, ale oddelená od batožinového priestoru, čím vzniká rovný povrch s veľmi účinnou výškou. Veľmi užitočné, ak chceme prepravovať napríklad väčšiu rastlinu. Túto vlastnosť umožňuje fakt, že palivová nádrž s objemom 50 litrov je umiestnená pod sedadlom vodiča.

Batožinový priestor HR-V ponúka objem 470 litrov, ktorý sa dá zväčšiť dvojitým dnom a sklopením operadiel až na celkových 1533 litrov, čo ho radí na čelo segmentu. Osvetlenie je slabé, keďže je tu len jedno málo výkonné svetlo, umiestnené na boku.

Jazdné vlastnosti

Chlapci zo Honda pre ponuku HR-V na našom trhu navrhli dva motory, jeden benzínový a jeden naftový. Naša jednotka mala najžiadanejší a najobľúbenejší motor, 1.6 i-DTEC diesel, spojený s 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Tento pohon ponúka 120 k pri 4000 otáčkach a 300 Nm pri 2000 otáčkach. Homologovaná akcelerácia z 0 na 100 km/h trvá presne 10 sekúnd a maximálna rýchlosť je 192 km/h.

V reálnom živote je 1.6 od Honda jeden z najlepších dieselov v svojom objeme, ak nie priamo ten najlepší. Veľmi jemný, takmer necíti svoj naftový charakter. Ťahá silno od nízkych otáčok a výrazne sa natiahne až po 4000 otáčkach, kedy je vhodné zaradiť vyšší stupeň. Pri cestovaní sa stáva výborným cestovným motorom vďaka svojmu ťahu aj na 6. stupni, čo nás zbavuje nutnosti často používať prevodovku, a to budeme robiť z potešenia kvôli jeho výbornému ovládaniu a krátkemu zdvihu.

Bez akýchkoľvek pochybností je motor 1.6 i-DTEC jedným z najlepších dieselov svojho objemu

Okrem dobrého ovládania sa motor 1.6 Honda vyznačuje najmä veľmi nízkou spotrebou. Homologácia udáva 4,4 litra v mestskom cykle, 3,9 litra v mimomestskom cykle a 4,1 litra ako kombinovanú hodnotu. Samozrejme, takéto hodnoty nedosiahneme, ale na ceste pri 100–110 km/h sa dá ľahko pohybovať v rozsahu 4,2–4,5 litra podľa palubného počítača, čo na rýchlostných cestách nepresiahne 5 litrov. V meste sa bez väčších problémov pohybujeme okolo 6 litrov, a to aj vďaka dobre fungujúcemu systému Start&Stop. Na 1 500 km testu palubný počítač ukázal konečnú hodnotu 5,2 litra/100 km.

HR-V je postavený ako „frankenstein». Prakticky povedané, platforma je takmer rovnaká ako u modelu Jazz, motor pochádza z Civicu a prevodovka z amerického Accordu. Mechanicky má HR-V „bežnú» zavesenie s McPherson vzperami na prednej náprave a zadnou tuhou nápravou s priečnym stabilizátorom. Tlmenie je dobre doladené, pohlcuje nerovnosti vozovky bez nadmerného kolísania karosérie. Brzdový systém – štyri kotúče – zastavuje auto správne. Ovládanie riadenia je typické pre súčasnú dobu, málo informatívne.

Počas jazdy je príjemné zistiť, že napríklad výhľad je veľmi dobrý, vďaka dostatočnému presklenniu, stĺpikom, ktoré nie sú príliš rušivé, veľkým spätným zrkadlám a jazdnej polohe, ktorá je o niečo vyššia než u bežného osobného auta.

Koľko stojí jednotka, ktorú vidíte?

Jednotka, ktorú nám značka poskytla na tento test, má najvyššiu výbavu, nazývanú Executive. Cena je 28 500 € bez akejkoľvek zľavy, ale vrátane daní. Na prvý pohľad je to pomerne vysoká cena za vozidlo zaradené na pomedzí segmentov B a C, no jeho výbava je naozaj rozsiahla.

HR-V obsahuje napríklad LED svetlomety, senzory svetla a dažďa, systém bezkľúčového vstupu a štartovania, panoramatickú strešnú okno, núdzový brzdový systém v meste a výstražný systém pri opustení jazdného pruhu, čítač dopravných značiek s inteligentným obmedzovačom rýchlosti, 17-palcové ľahké kolesá, predné a zadné parkovacie senzory s cúvacou kamerou, dvojzónovú klimatizáciu, čalúnenie z kombinácie kože a látky, predné sedadlá s vyhrievaním, navigáciu Garmin alebo Mirror Link, pričom jedinou voliteľnou položkou zostáva metalízový lak za 550 €. Preto má jednotka zobrazená na obrázku konečnú cenu 29 050 €.