Essai Honda HR-V Executive 1.6 i-DTEC ; un véhicule pour tous les usages

Daniel Valdivielso @valdi92 30 May 2016 10 min.

Essai Honda HR-V Executive 1.6 i-DTEC ; un véhicule pour tous les usages

Cette semaine chez Highmotor, nous accueillons l’une de ces voitures qui pourraient parfaitement incarner le concept de « homme à tout faire ».

Nous parlons du Honda HR-V, un petit crossover qui, dans cette version, est propulsé par un moteur diesel 1.6 i-DTEC et équipé de la finition la plus haut de gamme, la Executive.

Le Honda HR-V n’est pas nouveau. Au début du siècle, le constructeur japonais a lancé la première génération du HR-V sous la forme d’une compacte aux allures de véhicule de campagne. Ce ne fut pas un modèle très populaire sur le marché espagnol en raison de son style étrange et de ses moteurs, uniquement à essence. Néanmoins, ce tout premier HR-V a déjà tracé la voie du HR-V que nous connaissons aujourd’hui.

Design extérieur

Le Honda HR-V commercialisé actuellement est en vente depuis un peu plus de six mois. Il s’agit donc d’un modèle encore peu vu, qui attire l’attention par ses formes inhabituelles. La face avant intègre un bandeau en finition noir brillant qui traverse aussi bien la calandre supérieure que la zone de la plaque d’immatriculation. Le logo de la marque est bien présent, de taille assez discrète.

Les blocs optiques sont relativement grands, mais ils s’harmonisent bien avec les lignes du reste de la voiture, en reliant correctement la face avant aux ailes avant. Ils intègrent les feux de jour, sous forme de bande LED. Dans cette version Executive, les feux de croisement sont également à technologie LED, tandis que les feux de route et les clignotants recourent encore aux ampoules halogènes.

Dans la partie inférieure de la face avant, deux petites moulures allongées situées aux extrémités intègrent les antibrouillards, renforçant l’impression de largeur et de robustesse. Au centre, une nouvelle ouverture à finition en nid d’abeille termine un avant bien proportionné.

Le HR-V mesure 4,29 mètres de long, 1,77 mètre de large et 1,60 mètre de haut

Le profil latéral est celui classique des crossovers compacts, très nombreux aujourd’hui sur nos routes. Les barres de toit, à finition métallique, suggèrent une utilisation familiale du véhicule. La surface vitrée est assez équilibrée et dessine une sorte de vague qui se termine par un bandeau noir sur le montant C, où se cache aussi la poignée d’ouverture des portes arrière, à la manière des Alfa Romeo 147 ou de la Seat Leon II.

La tôle dessine une paire de lignes de tension qui montent progressivement de l’avant vers l’arrière, ce qui, associé à des bas de caisse et des passages de roue finis en plastique noir ainsi qu’à des jantes en alliage de 17″ en finition bicolore contribue à donner au HR-V une allure robuste et de véhicule de campagne, bien dans l’esprit du segment.

À l’arrière, on trouve un pare-chocs avec des protections intégrées en plastique noir, où sont également encastrés les antibrouillards. Le hayon est de grande taille et son ouverture est très simple. La plaque d’immatriculation est située au centre. Les feux arrière, qui dans cette version ont une conception intérieure légèrement différente de celle des autres versions, sont bien intégrés et contribuent au design de l’arrière, où la carrosserie dessine avec ses lignes une sorte de demi-cercle.

Design intérieur

À l’intérieur, l’originalité prend le relais. Le HR-V ne cache pas ses origines japonaises, pour le meilleur comme pour le pire. Le bon côté, c’est que l’on trouve rapidement une bonne position de conduite, ainsi que des détails pratiques appréciables, comme la double prise USB ou la multitude de rangements. Le revers de la médaille, c’est l’accessibilité de certaines commandes, placées derrière le volant ou derrière le tunnel central, et la difficulté inutile de certains menus, aussi bien sur l’ordinateur de bord que sur le système multimédia.

La conception du tableau de bord est pensée pour que le conducteur soit le protagoniste. Tout est légèrement orienté pour que le conducteur soit plus à l’aise et plus concentré que les autres occupants du véhicule. La partie avant du tableau de bord intègre à la fois la instrumentation, très bien décorée, aux couleurs et d’une lisibilité facile, l’écran multimédia Honda Connect et les grilles d’aération, d’un goût esthétique discutable du côté du passager.

La position du levier de vitesses est un point positif, car il est réellement à portée de main grâce à une console centrale surélevée qui laisse en outre un grand espace où sont placés les ports USB et HDMI, ainsi que les prises 12 V. Les matériaux employés sont modestes : il n’y a pas de plastiques mous, à l’exception de ceux utilisés sur la partie avant du tableau de bord, finis par une sorte de couture agréable au toucher.

Cependant, Honda a résolu de façon très intelligente cet aspect, car les surfaces que les occupants – et surtout le conducteur – touchent 99 % du temps sont bien finies et très agréables au toucher. Le volant comme le pommeau du levier de vitesses sont recouverts de cuir, les panneaux des portières sont finis dans une sorte de tissu matelassé, et les accoudoirs, aussi bien ceux des portières que celui central, sont recouverts d’un matériau souple.

En revanche, certains détails de finition sont nettement améliorables, comme la jonction fragile entre le revêtement du pavillon et le pare-brise, où, en fouillant un peu, on peut glisser un doigt. De plus, la tablette qui protège le coffre des regards indiscrets se lève très peu lorsqu’on ouvre le hayon ; ainsi, en vous penchant pour charger quelque chose, il est possible que vous vous cogniez la tête contre elle.

Honda a opté pour des surfaces tactiles sans boutons, tant pour le système multimédia que pour la climatisation. Cela a son bon côté, car le tableau de bord est débarrassé de boutons et d’interrupteurs, mais aussi son revers, car cela complique certaines actions qui devraient être simples, comme augmenter ou baisser le volume du système audio. Quoi qu’il en soit, le module de climatisation – bizone dans cette version – est mieux résolu, avec des surfaces tactiles de bonne taille et un revêtement assez résistant aux traces de doigts et à la saleté.

L’intérieur du HR-V est très Honda. Des matériaux bien ajustés et un espace surprenant pour les dimensions de la voiture

Les sièges sont très confortables, recouverts de cuir sur les flancs et les appuie-tête et de tissu sur la partie centrale. Les sièges avant disposent d’un chauffage à deux niveaux dans cette finition. À propos des sièges, l’habitacle de ce Honda, comme la marque japonaise nous y a habitués avec ses derniers modèles, est vraiment spacieux, surtout si l’on tient compte des dimensions extérieures du véhicule.

Le HR-V se distingue par des places arrière où toutes les cotes sont plus dignes d’un segment supérieur, de sorte que trois occupants pourront voyager sans être à l’étroit. De plus, les sièges arrière disposent du système Honda Magic Seat System, qui permet de dégager la partie inférieure de la banquette afin que le sol soit complètement plat mais séparé du coffre, ce qui donne une surface plane à hauteur très utile. Très pratique si l’on veut transporter, par exemple, une plante de grande taille. Cette caractéristique est rendue possible grâce au fait que le réservoir de carburant, de 50 litres, est situé sous le siège du conducteur.

Le coffre du HR-V offre une capacité de 470 litres, extensibles grâce à un double fond et au rabattement des dossiers jusqu’à un total de 1 533 litres, des chiffres qui le placent en tête de son segment. L’éclairage est faible, car il n’y a qu’un plafonnier peu puissant, situé sur un côté.

Dynamique de conduite

Les équipes de Honda ont prévu deux moteurs pour la gamme HR-V dans notre pays, un essence et un diesel. Notre unité était équipée du moteur le plus demandé et le plus populaire, le 1.6 i-DTEC diesel, associé à une boîte manuelle à 6 rapports. Ce propulseur délivre 120 CV à 4 000 tr/min et 300 Nm à 2 000 tr/min. Il homologue un 0 à 100 km/h en 10 secondes justes, avec une vitesse maximale de 192 km/h.

Dans la vie réelle, le 1.6 de Honda est l’un des meilleurs diesel de sa cylindrée, voire le meilleur. Très fin, il laisse à peine sentir son caractère diesel. Il pousse fort dès les bas régimes et s’étire nettement jusqu’à passer les 4 000 tr/min, moment où il convient de passer le rapport supérieur. Pour les longs trajets, c’est un excellent routier grâce à sa capacité de reprise, même en 6e, ce qui évite de devoir utiliser la boîte souvent, ce que l’on finit par faire volontiers tant son maniement est agréable et sa course courte.

Sans aucun doute, le moteur 1.6 i-DTEC est l’un des meilleurs diesel de sa cylindrée

Outre une bonne souplesse, le moteur 1.6 Honda se distingue surtout par ses consommations très basses. Son homologation indique 4,4 litres en cycle urbain, 3,9 litres en cycle extra-urbain et 4,1 litres en moyenne mixte. Il est évident qu’on n’atteindra pas de tels chiffres, mais sur route, à 100-110 km/h, il est facile de se maintenir autour de 4,2-4,5 litres à l’ordinateur de bord, chiffre qui ne dépasse pas les 5 litres sur voies rapides. En ville, on tournera autour de 6 litres sans grande difficulté, aidé aussi par un Start&Stop bien réglé. Sur 1 500 km d’essai, l’ordinateur a affiché une moyenne finale de 5,2 litres/100 km.

Le HR-V est construit en mode « Frankenstein ». En pratique, la plateforme est quasiment la même que celle de la Jazz, le moteur provient de la Civic et la boîte de vitesses vient de l’Accord américaine. Mécaniquement, le HR-V reprend un schéma de suspension « classique », avec des jambes de force McPherson à l’avant et un essieu à bras tirés avec barre de torsion à l’arrière. L’amortissement est bien réglé, absorbant les irrégularités du terrain sans que la caisse ne tangue excessivement. Le système de freinage – quatre disques – arrête correctement le véhicule. La direction, comme c’est le cas aujourd’hui, est peu informative.

Une fois en mouvement, on apprécie que, par exemple, la visibilité soit très bonne grâce à une surface vitrée suffisante, à des montants peu intrusifs, à des rétroviseurs de belle taille et à une position de conduite un peu plus haute que celle d’une berline classique.

Combien coûte le modèle que vous voyez ?

Le modèle qui nous a été fourni par la marque pour cet essai est équipé de la finition la plus haut de gamme, appelée Executive. Son prix est de 28 500 € sans aucune remise, mais taxes comprises. A priori, c’est un prix assez élevé pour un véhicule situé entre le segment B et le segment C, mais son équipement est réellement complet.

Le HR-V comprend, par exemple, des projecteurs LED, des capteurs de luminosité et de pluie, un système d’accès et de démarrage sans clé, un toit panoramique en verre, un système de freinage d’urgence en ville et une alerte de franchissement de ligne, un lecteur de panneaux avec limiteur de vitesse intelligent, des jantes en alliage de 17″, des capteurs de stationnement avant et arrière avec caméra de recul, une climatisation bizone, une sellerie mixte cuir-tissu, des sièges avant chauffants, un GPS Garmin ou Mirror Link, la seule option étant la peinture métallisée moyennant 550 €. Par conséquent, le véhicule présenté à l’écran a un prix final de 29 050 €.