テスト Honda HR-V Executive 1.6 i-DTEC；誰にでも

Daniel Valdivielso @valdi92 30 5月 2016 10 min.

テスト Honda HR-V Executive 1.6 i-DTEC；誰にでも

今週は Highmotor に、「何でもこなす男」という言葉がぴったりの一台が登場しました。

今回取り上げるのは Honda HR-V です。1.6 i-DTEC ディーゼルエンジンを搭載し、最上級の Executive グレードを装備した小型クロスオーバーです。

Honda HR-V は新型車ではありません。今世紀初頭、この日本メーカーはアウトドア志向を持つコンパクトカーとして初代 HR-V を発売しました。独特のスタイルとガソリンエンジンのみだったことから、スペイン市場では大きな人気を得られませんでした。しかし、その原型となった初代 HR-V は、今日我々が知る HR-V の方向性を示したのです。

エクステリアデザイン

現在販売されている Honda HR-V は、発売から半年ほどしか経っていません。そのため、まだあまり見かけないモデルですが、個性的なフォルムが目を引きます。フロントには光沢のあるブラックのモールディングが施され、アッパーグリルからナンバープレート部分まで連続しています。ブランドロゴも含まれていますが、サイズはかなり控えめです。

ヘッドライトユニットは比較的大型ですが、フロントからフロントフェンダーへのラインがきれいにつながっており、車全体の流れとよく調和しています。デイタイムランニングライトはLEDストリップ型です。この Executive グレードではロービームにもLEDが採用されていますが、ハイビームとウインカーはまだハロゲンバルブです。

フロントバンパー下部には、両端に細長いモールディングがあり、フォグランプを内包しています。幅広くてどっしりとした印象を強めています。中央には新しい開口部がハニカムグリル仕上げで配置され、バランスの良いフロントマスクを完成させています。

HR-V は全長4,290mm、全幅1,770mm、全高1,600mmです

サイドビューは、今日の道路で非常によく見かけるコンパクトクロスオーバーの典型的なスタイルです。金属調仕上げのルーフレールは、家族での使用を想定していることを示しています。ガラス面は非常にバランスが取れており、Cピラーの黒いモールディングで終わる波状のラインを描いています。そこにはリアドアのオープナーが隠れており、Alfa Romeo 147 や Seat Leon II を思わせるデザインです。

ボディには、フロントからリアに向かって徐々に上昇する緊張感のあるラインが入っています。下回りとホイールアーチは黒樹脂で仕上げられ、17インチのバイカラーアロイホイールと組み合わさることで、HR-V らしい頑丈でアウトドア的なイメージを生み出しています。

リアには、黒樹脂のプロテクターを一体化したバンパーがあり、埋め込み式のフォグランプも備わっています。テールゲートは大型で、開閉が非常に簡単です。ナンバープレートは中央に配置されています。リアコンビネーションランプは、このグレードでは他のグレードとは内部デザインが若干異なり、よく統合されてリアの造形に貢献しています。ボディのラインが半円のような形を描いています。

インテリアデザイン

インテリアに目を移すと、独創性が際立ちます。HR-V は、良くも悪くも日本車としての出自を隠していません。良い点としては、すぐに良好なドライビングポジションが得られること、そして USB ポートが2つあるなど、ありがたい細やかな装備や、多数の小物入れがあることです。一方、マイナス面としては、ステアリングの後ろやセンタートンネルの奥に配置された一部のスイッチが操作しにくいこと、そしてオンボードコンピューターやマルチメディアシステムの一部メニューが不必要に分かりにくいことが挙げられます。

ダッシュボードのデザインは、主役がドライバーになるように考えられています。全体的にドライバーがより快適に、より集中できるように配慮されています。ダッシュボード前面には、色彩豊かで視認性の高いメーターパネル、マルチメディアディスプレイの Honda Connect、そして助手席側ではやや好みが分かれるデザインのエアベントが配置されています。

シフトレバーの位置は非常に良好で、高めに設けられたセンターコンソールのおかげで手が届きやすくなっています。また、その構造によって大きなスペースが確保され、USB ポートや HDMI ポート、12V 電源ソケットが配置されています。使用されている素材は控えめで、ダッシュボード前面を除いてソフトな樹脂は使われていません。前面には心地よい手触りのステッチ風の仕上げが施されています。

しかしながら、Honda はこの特徴を非常に巧みに解決しています。乗員、特にドライバーが1日のほとんど（約99％）触れる面は、丁寧に仕上げられており、非常に心地よい手触りです。ステアリングホイールとシフトノブはレザーで覆われ、ドアパネルはキルティング調の生地で仕上げられ、ドアとセンターのアームレストはソフトな素材で覆われています。

ただし、仕上げの細部にはまだ改善の余地があります。例えば、ルーフライニングとフロントガラスの接合部が弱く、少し引っ張るだけで指が入ってしまいます。また、テールゲートを開けた際にトランクの目隠しトレイがあまり上がらないため、荷物を積むために屈むと、頭をぶつけてしまう可能性があります。

Honda はマルチメディアシステムとエアコンの両方に、ボタンのないタッチ式操作パネルを採用しています。これにはダッシュボードからボタンやスイッチを減らせるという利点がありますが、音量の上げ下げといった簡単であるべき操作を妨げるという欠点もあります。とはいえ、このグレードでは2ゾーンとなるエアコンコントローラーはよりよくまとまっており、タッチ面も十分な大きさがあり、指紋や汚れにも比較的強い素材が使われています。

HR-V の室内は非常に Honda です。素材の組み合わせが良く、この車のサイズからは驚くほどの広さがあります

シートは非常に快適で、サイドとヘッドレストはレザー、中央部分は生地で仕上げられています。このグレードでは前席に2段階のシートヒーターが付いています。シートについて言えば、この Honda のキャビンは、この日本メーカーの最近のモデルに見られるように、特に車両の外形寸法を考えると非常に広々としています。

HR-V は後席の広さが際立っており、どの寸法もより上級セグメントのクルマらしく、3人が窮屈さを感じずに乗車できます。さらに、後席には Honda Magic Seat System が備わっており、リアシートの座面下部をロックから外すことで、フロア全体がフラットになりますが、荷室とは分離されたままになります。その結果、十分な高さを持つ平らな面が生まれ、非常に便利です。例えば大きな観葉植物を運ぶ際にも役立ちます。この機能は、50リットルの燃料タンクが運転席の下に配置されていることで実現しています。

HR-V の荷室容量は470リットルです。二重床とシートバックの倒しによって最大1,533リットルまで拡大でき、このセグメントでトップクラスの数値です。照明は、片側に設けられた低出力のランプ一つのみで、やや暗めです。

走行性能

Honda はスペイン市場向けに HR-V のエンジンを2種類用意しています。ガソリンとディーゼルです。今回の試乗車には、最も需要が高く人気のある 1.6 i-DTEC ディーゼルが搭載され、6速マニュアルトランスミッションと組み合わされていました。このパワーユニットは、4,000rpmで120CV、2,000rpmで300Nmを発生します。0〜100km/h加速は公式値で10.0秒、最高速度は時速192kmです。

実際の使用では、Honda の 1.6 は同排気量のディーゼルの中でも、ほぼ最良と言えるものです。非常に滑らかで、ディーゼルらしさはほとんど感じられません。低回転から力強く押し出し、4,000rpmを超えても素直に伸びていきます。その時点でシフトアップするのがよいでしょう。長距離ドライブにも適しており、6速でも十分なトルクがあるため、ギアチェンジをあまり必要としません。ただ、シフトフィールが非常に心地よく、ストロークも短いので、結局は楽しみのためにギアを変えてしまうことになるでしょう。

間違いなく、1.6 i-DTEC エンジンは同排気量のディーゼルの中でも最高クラスの一つです

フィーリングの良さに加え、1.6 Honda エンジンは特に燃費の良さが際立っています。公式値では、市街地モードで4.4リットル、郊外モードで3.9リットル、複合モードで4.1リットルです。もちろん、これほどの数値を実際に出すことはありませんが、高速道路では時速100〜110kmで、オンボードコンピューターで4.2〜4.5リットル程度に収めることは容易です。速いルートでも5リットル未満に抑えられます。市街地では6リットル前後になりますが、これも大きな苦労はありません。よく機能するストップ＆スタートシステムも役立ちます。1,500kmのテストでは、オンボードコンピューターの最終数値は5.2リットル/100kmでした。

HR-V は「フランケンシュタイン」的な作りをしています。実際には、プラットフォームはほぼ Jazz と同じで、エンジンは Civic、トランスミッションはアメリカ市場の Accord から来ています。機構的には、フロントはマクファーソンストラット、リアはトーションビームという「一般的な」サスペンション構成です。ダンパーのセッティングは適切で、路面の凹凸を吸収しながらもボディの揺れは過度ではありません。ブレーキ（ディスク4輪）は問題なく車を止めます。ステアリングのフィーリングは現代的な典型で、情報量はあまり多くありません。

走り出すと、例えば 視界が非常に良好であることに気づくでしょう。十分なガラス面積、比較的細いピラー、大きめのドアミラー、そして一般的な乗用車より少し高めのドライビングポジションによるものです。

この試乗車の価格はいくらですか？

今回のテストのためにメーカーから提供されたこの車両には、最上級グレードの Executive 装備が搭載されています。割引なしで28,500ユーロ（税込）です。Bセグメントと Cセグメントの中間に位置する車としては、やや高めの価格設定ですが、装備は非常に充実しています。

例えば HR-V には、LEDヘッドライト、ライトセンサーとレインセンサー、キーレスエントリー＆プッシュスタート、パノラマサンルーフ、都市部の緊急ブレーキ機能と車線逸脱警告、標識認識とインテリジェント速度リミッター、17インチアロイホイール、前後のパーキングセンサーとリアビューカメラ、2ゾーンエアコン、レザーと生地のコンビネーションシート、前席シートヒーター、Garmin ナビゲーションまたは Mirror Link が含まれています。追加料金550ユーロで選べるオプションはメタリック塗装のみです。したがって、画面に表示されている車両の最終価格は29,050ユーロになります。