Test Honda HR-V Executive 1.6 i-DTEC; en för alla

Daniel Valdivielso @valdi92 30 May 2016 10 min.

Test Honda HR-V Executive 1.6 i-DTEC; en för alla

Den här veckan på Highmotor har vi med oss en av de bilar som perfekt skulle kunna representera konceptet “allt-i-allo”.

Vi pratar om Honda HR-V, en liten crossover som i det här fallet drivs av en 1.6 i-DTEC dieselmotor och är utrustad med den högsta utrustningsnivån, Executive.

Den Honda HR-V är inte ny. I början av seklet lanserade den japanska tillverkaren den första generationen av HR-V som en kompaktbil med terrängambitioner. Den blev inte särskilt populär på den spanska marknaden på grund av dess udda design och motorer, som endast fanns med bensinmotorer. Men den mycket enkla HR-V:n från den tiden lade redan grunden för den HR-V vi känner idag.

Yttre design

Den Honda HR-V som för närvarande säljs i Spanien har funnits till försäljning i lite över ett halvår. Det är alltså en modell som ännu inte synts särskilt mycket, och som väcker uppmärksamhet med sina ovanliga former. Framsidan har en list i glänsande svart som sträcker sig både över den övre grillen och runt registreringsskylten. Märkets logotyp saknas inte, i en ganska måttlig storlek.

Strålkastarna är relativt stora, men de harmonierar väl med bilens övriga linjer eftersom de på ett bra sätt förbinder fronten med framskärmarna. De integrerar dagsljus i form av en LED-list. I den här Executive-versionen sköts även halvljuset av LED-teknik, medan helljuset och blinkersen fortfarande använder halogenlampor.

I den nedre delen av fronten finns två små, avlånga lister i ändarna som integrerar dimljusen, vilket förstärker intrycket av bredd och robusthet. I mitten avslutar en ny öppning med ett bikakegaller en väl proportionerad front.

HR-V är 4,29 meter lång, 1,77 meter bred och 1,60 meter hög

Sidovyn är den klassiska för de kompakta crossovers som är så vanliga på våra vägar i dag. Takräcken i metallfinish antyder att bilen är tänkt för familjebruk. Glasytan är ganska balanserad och bildar en slags våg som slutar i en svart list på C-stolpen, där även handtaget för att öppna de bakre dörrarna är gömt, i stil med Seat Leon II eller Fiat 147.

Karossen har ett par spänningslinjer som stiger successivt från fronten mot baksidan, vilket tillsammans med trösklar och hjulhus i svart plast och 17-tumsfälgar i tvåfärgad finish bidrar till en robust och terränglik look för HR-V, mycket i linje med segmentet.

Baktill saknas inte en stötfångare med integrerade skydd i svart plast, där man också hittar de infällda dimljusen. Bagageluckan är stor och mycket lätt att öppna. Registreringsskylten sitter i mitten. De bakre ljusen, som i den här versionen har en något annorlunda inre design jämfört med de övriga versionerna, är väl integrerade och bidrar till designen bak, där karossens linjer bildar något av en halvcirkel.

Interiör design

När vi går över till interiören tar originaliteten över. HR-V döljer inte sitt japanska ursprung, på både gott och ont. Det positiva är att man snabbt hittar en bra körställning, samt användbara detaljer som uppskattas, som den dubbla USB-ingången eller de många förvaringsfacken. Det negativa är att vissa reglage är svåråtkomliga, placerade bakom ratten eller bakom mittkonsolen, samt den onödiga krångligheten i vissa menyer, både i datorn ombord och i multimediasystemet.

Instrumentbrädans design är tänkt så att föraren ska vara i centrum. Allt är lätt inriktat på att föraren ska sitta bekvämare och vara mer koncentrerad än övriga passagerare. Instrumentbrädans framsida rymmer både instrumenteringen, som är välgjord med färger och lätt att läsa av, multimediaskärmen Honda Connect och ventilationsgallren, vars estetiska smak i passagerarsidan kan diskuteras.

Positivt är läget för växelspaken, som sitter verkligen till hands tack vare en upphöjd mittkonsol som dessutom lämnar gott om plats för USB- och HDMI-uttagen samt 12 V-uttagen. De material som används är enkla, eftersom det inte finns några mjuka plaster utom de som används på instrumentbrädans framsida, avslutade med en sorts söm som är behaglig att känna på.

Däremot har Honda på ett mycket smart sätt löst detta, eftersom ytorna som passagerarna – och särskilt föraren – vidrör 99 % av tiden är väl färdigställda och mycket behagliga att ta på. Både ratten och växelspaksknoppen är klädda i läder, dörrpanelerna är klädda i en sorts stoppad tyg, och armstöden, både på dörrarna och i mitten, är täckta med mjukt material.

Det finns dock detaljer i finishen som kan förbättras, till exempel den svaga fogen mellan takklädseln och framrutan, där man med lite fingerfärdighet kan få in ett finger. Dessutom höjer sig hyllan som skyddar bagaget mot nyfikna blickar mycket lite när man öppnar bakluckan, så att man, när man böjer sig för att lasta något, kan råka slå huvudet i den.

Honda har valt att använda pekytor utan knappar, både för multimediasystemet och för klimatanläggningen. Detta har sina fördelar, eftersom det befriar instrumentbrädan från knappar och brytare, men också nackdelar, eftersom det försvårar vissa åtgärder som borde vara enkla, som att höja eller sänka volymen på ljudsystemet. Hur som helst är klimatmodulen – tvåzons i den här versionen – bättre löst, med pekytor av god storlek och en yta som är ganska okänslig för fingeravtryck och smuts.

HR-V:ns interiör är mycket Honda. Väl passade material och ett förvånansvärt utrymme för bilens dimensioner

Sätena är mycket bekväma, klädda i läder på sidorna och nackstöden och i tyg på mitten. Framsätena har värme i två nivåer i den här utrustningen. När det gäller sätena är kupén i den här Honda, precis som japanska märket har vant oss vid i sina senaste modeller, verkligen rymlig, särskilt med tanke på bilens yttre dimensioner.

HR-V utmärker sig med baksätesplatser där alla mått är mer typiska för ett högre segment, så tre passagerare kan resa utan att vara trängda. Dessutom har baksätena systemet Honda Magic Seat System, som gör att sittdynans nedre del kan fällas upp så att golvet blir helt plant men separerat från bagageutrymmet, vilket ger en plan yta med mycket god höjd. Mycket praktiskt om man till exempel vill transportera en stor växt. Den här funktionen är möjlig tack vare att bensintanken, på 50 liter, är placerad under förarsätet.

HR-V:ns bagageutrymme har en kapacitet på 470 liter, som kan utökas med hjälp av ett dubbelt golv och att ryggstöden fälls ner till totalt 1 533 liter, siffror som placerar den i toppen av segmentet. Belysningen är sparsam eftersom det bara finns en svag takbelysning, placerad på ena sidan.

Körupplevelse

Killarna på Honda har planerat två motorer för HR-V-serien på vår marknad, en bensinmotor och en dieselmotor. Vår enhet hade den mest efterfrågade och populära motorn, 1.6 i-DTEC diesel, kopplad till en manuell växellåda med 6 växlar. Den här motorn ger 120 hk vid 4 000 varv och 300 Nm vid 2 000 varv. Den homologerade accelerationen från 0 till 100 km/h är exakt 10 sekunder, med en toppfart på 192 km/h.

I verkligheten är 1.6-motorn från Honda en av de bästa dieselmotorerna i sin cylindervolym, om inte den bästa rakt av. Den är mycket fin och man känner knappt av att det är en diesel. Den drar kraftigt redan från låga varvtal och sträcker sig märkbart fram till över 4 000 varv, då det är läge att växla upp. På långresor blir den en utmärkt vägbil tack vare sin dragkraft även på sjätte växeln, vilket gör att man sällan behöver använda växellådan, något man ändå gör av ren lust på grund av dess utmärkta känsla och korta växlingsvägar.

Utan tvekan är 1.6 i-DTEC-motorn en av de bästa dieselmotorerna i sin cylindervolym

Förutom den goda känslan utmärks 1.6-motorn i Honda framför allt av sin mycket låga bränsleförbrukning. Den homologerade siffran är 4,4 liter i stadscykeln, 3,9 liter i landsvägscykeln och 4,1 liter som blandad siffra. Det är uppenbart att vi inte kommer att nå sådana siffror, men på landsväg, i 100–110 km/h, är det lätt att ligga på 4,2–4,5 liter enligt datorn, en siffra som inte når upp till 5 liter på motorvägar. I stan ligger man runt 6 liter utan större svårighet, med hjälp av en fungerande Start&Stop. Under 1 500 km provkörning visade datorn slutligen 5,2 liter/100 km.

HR-V är byggd på ett sätt som liknar ett “Frankensteins monster”. Praktiskt taget är plattformen nästan densamma som i Jazz, motorn kommer från Civic och växellådan kommer från den amerikanska Accord. Mekaniskt har HR-V ett “vanligt” fjädringssystem, med McPherson-ben på framaxeln och en släpaxel med torsionsstav bak. Dämpningen är bra avstämd och absorberar ojämnheter i vägbanan utan att karossen gungar överdrivet. Bromssystemet – fyra skivor – stannar bilen på ett korrekt sätt. Styrningen har den typiska känslan för vår tid, med liten återkoppling.

När man väl är på väg är det trevligt att konstatera att sikten är mycket god tack vare en tillräckligt stor glasyta, stolpar som inte är alltför störande, generöst dimensionerade backspeglar och en körställning något högre än i en vanlig personbil.

Vad kostar bilen du ser?

Enheten som märket tillhandahöll för den här provkörningen har den högsta utrustningsnivån, kallad Executive. Den kostar 28 500 € utan någon rabatt men med skatter inkluderade. Det är visserligen ett något högt pris för ett fordon som befinner sig mitt emellan segment B och C, men utrustningen är verkligen omfattande.

HR-V har till exempel LED-strålkastare, ljus- och regnsensorer, nyckelfritt inpasserings- och startsystem, panoramatak, nödbromssystem i stadstrafik och varning för filavvikelse, skyltläsare med intelligent hastighetsbegränsare, 17-tumsfälgar i lättmetall, parkeringssensorer fram och bak med backkamera, tvåzons klimatanläggning, klädsel i läder och tyg, framsäten med värme, navigationssystem från Garmin eller Mirror Link. Enda tillval är metallic-lack för 550 €. Därför har bilen på bilden ett slutpris på 29 050 €.