试驾 Honda HR-V Executive 1.6 i-DTEC；一车多用

Daniel Valdivielso @valdi92 30 May 2016 10 min.

本周在 Highmotor，我们请到了一款堪称”全能选手”的车型。这次要聊的是 Honda HR-V，一款小型跨界SUV，此次试驾车型搭载1.6升 i-DTEC 柴油发动机，并配备最高配置的 Executive 版本。

本周在 Highmotor，我们请到了一款堪称”全能选手”的车型。

这次要聊的是 Honda HR-V，一款小型跨界SUV，此次试驾车型搭载1.6升 i-DTEC 柴油发动机，并配备最高配置的 Executive 版本。

Honda HR-V 并非新车。本世纪初，这家日本厂商推出了第一代 HR-V，定位为带有越野风格的紧凑型车。由于造型独特且仅提供汽油发动机，它在西班牙市场并不算热销。不过，这款早期 HR-V 已经奠定了如今这款车的发展方向。

外观设计

目前在售的 Honda HR-V 上市已超过半年，因此仍属较少见到的车型，其不寻常的造型颇为引人注目。前脸采用黑色亮面饰条，贯穿上方格栅与车牌区域。品牌标志位于前脸，尺寸相当克制。

大灯组较大，但与车身线条衔接得当，前脸与前翼子板过渡自然。日间行车灯采用LED灯条设计。本款 Executive 版本的近光灯同样采用LED技术，而远光灯和转向灯仍使用卤素灯泡。

前保险杠下方，位于两侧的两个细长装饰条内集成了雾灯，强化了车身宽阔与坚固的形象。中央的新进气格栅采用蜂窝网格样式，使前脸显得比例协调。

HR-V 长 4.29 米，宽 1.77 米，高 1.60 米

侧面造型是当下公路上随处可见的紧凑型跨界SUV经典风格。车顶的银色横杆暗示其家用定位。玻璃面积比例相当均衡，车窗线条形成波浪状，止于C柱上的黑色饰条，后门把手也隐藏于此，与 Alfa Romeo 147 或 Seat Leon II 的设计风格相似。

车身侧面有两条逐渐从前向后上扬的张力线，配合黑色塑料包覆的底边与轮拱，以及 17 英寸双色铝合金轮毂，共同营造出坚固、越野感十足的外观，符合该级别车型的风格。

尾部保险杠集成了黑色塑料护板，雾灯也嵌入其中。尾门尺寸较大，开启十分方便。车牌位于正中央。尾灯在本版本中采用与其他版本略有不同的内部设计，与车身融合良好，车尾线条呈现出类似半圆的弧度。

内饰设计

进入车内，设计上的独特性尤为突出。HR-V 并不掩饰其日系血统，优缺点都很明显。优点是驾驶姿态很快便能调整到舒适位置，而且有双USB接口、大量储物格等实用细节，令人称道。缺点则是部分按键位置不易触及，例如位于方向盘后方或中央通道后方，此外车载电脑和多媒体系统的部分菜单操作也略显繁琐。

仪表台设计以驾驶者为中心，整体布局都旨在让驾驶者更舒适、更专注。仪表台前部集成了仪表盘（配色精美，易于读取）、多媒体屏幕 Honda Connect 以及出风口，但副驾一侧的出风口造型略显争议。

变速杆位置设计得当，操作触手可及，中央扶手抬高，同时留出一个大空间，可放置USB、HDMI接口以及12V电源插座。所用材料较为朴实，除仪表台前部使用的软质材料外，几乎没有软性塑料，并且饰以触感舒适的缝线装饰。

然而，Honda 以非常聪明的方式处理了这一问题，乘员——尤其是驾驶者——在大部分时间里接触到的表面都经过精心处理，触感十分舒适。方向盘和变速杆头均包覆真皮，车门内饰板覆以一种柔软的织物，门扶手和中央扶手则采用软质材料。

不过，部分细节工艺仍有待提升，例如车顶内饰与前挡风玻璃的连接处较为薄弱，稍加”拨弄”便可将手指伸入其中。此外，尾门开启时，遮挡后备厢的护板抬起幅度很小，弯腰搬运物品时，头部可能会撞到它。

Honda 在多媒体系统和空调控制上采用了无实体按键的触控面板。这样做的优点是仪表台上按键和开关较少，显得干净；缺点是某些本应简单的操作变得不便，例如调节音响音量。总体而言，空调控制模块的设计更为出色，触控面板尺寸适中，表面耐指纹和耐脏性能较好，本版本为双区空调。

HR-V 的内饰做工出色，材料搭配得当，考虑到车身尺寸，车内空间令人惊喜。

座椅非常舒适，两侧及头枕为真皮，中央部分为织物。本版本前排座椅配备两档加热功能。说到座椅，正如这家日本品牌近期车型一贯的表现，这款 Honda 的车厢空间确实宽敞，尤其考虑到其外部尺寸。

HR-V 的后排空间尺寸远超同级别车型，三名乘客乘坐也不会感到拥挤。此外，后排座椅配备 Honda Magic Seat System，可将座垫下部解锁，使地板完全平整，同时与后备厢分离，形成一个高度可观的平整空间，若要运输大型盆栽等物品，非常实用。这一设计得以实现，是因为 50 升的油箱位于驾驶座椅下方。

HR-V 的后备厢容积为 470 升，通过双层底板和放倒后排座椅，最大容积可达 1533 升，在同级别中名列前茅。后备厢照明较为简陋，只有一盏功率较小的顶灯，位于侧面。

驾驶动态

Honda 为我国市场的 HR-V 准备了两款发动机，一款汽油，一款柴油。我们的试驾车搭载的是最受欢迎的 1.6 i-DTEC 柴油发动机，配以 6 速手动变速箱。该动力单元在 4000 转时输出 120 CV，在 2000 转时输出 300 Nm。官方数据显示，0 至 100 km/h 加速仅需 10 秒，最高时速可达 192 km/h。

在实际驾驶中，Honda 的 1.6 柴油机是同排量中最好的柴油机之一，甚至可以说是最好的。运转非常平顺，几乎感受不到柴油机的特性。低转速时推力充沛，转速超过 4000 转后依然有明显的拉力，此时最好换挡。长途驾驶时，它是一款出色的巡航车型，即使在 6 挡也有足够的推力，因而无需频繁换挡，而换挡手感出色、行程短，驾驶者往往会乐于换挡。

毫无疑问，1.6 i-DTEC 发动机是同排量中最好的柴油机之一

除了手感出色，1.6 Honda 发动机最突出的优势是油耗极低。官方数据显示，其市区油耗为 4.4 升，郊区为 3.9 升，综合油耗为 4.1 升。当然，实际很难达到这样的数值，但在公路上以 100-110 km/h 行驶时，车载电脑显示 4.2-4.5 升并不难，在快速路上也不超过 5 升。在城市中，油耗大约在 6 升左右，同样不难实现，这要归功于运行良好的启停系统。在 1500 公里的测试中，车载电脑显示的最终油耗为 5.2 升/100 公里。

HR-V 的构造可以说是一种”弗兰肯斯坦”式的拼装。实际上，其底盘与 Jazz 基本相同，发动机源自 Civic，变速箱则来自美版 Accord。机械结构方面，HR-V 采用较为常规的悬挂方案：前桥为麦弗逊式，后桥为扭力梁。悬挂调校得当，能够吸收路面颠簸，车身不会有过多晃动。制动系统（四碟盘）制动效果正常。转向手感则是当下车型的典型表现，反馈较少。

行驶中，视野非常好，这得益于足够大的玻璃面积、不太遮挡视线的立柱、尺寸较大的后视镜，以及比普通轿车略高的驾驶姿态。

你所见车辆的价格是多少？

品牌方为本次试驾提供的车辆配备最高配置，即 Executive。售价 28,500 欧元，未含折扣，但已包含税费。对于一款介于 B 级和 C 级之间的车型来说，这一价格略高，但其配置确实非常丰富。

例如，HR-V 包括 LED 大灯、光线和雨量感应器、无钥匙进入及启动系统、全景天窗、城市紧急制动和车道偏离预警系统、带智能限速的交通标志识别、17 英寸铝合金轮毂、前后驻车雷达及后视摄像头、双区空调、真皮与织物混合内饰、前排座椅加热、Garmin 导航或 Mirror Link 功能。唯一可选的是金属漆，需额外支付 550 欧元。因此，图中这辆车的最终售价为 29,050 欧元。