Test Nissan Ariya 63 kWh og 87 kWh 4x4: Hvilken version er den mest anbefalelsesværdige?

På vores testhold ville vi komme tæt på en elbil, der virker som en ukendt størrelse, selvom den deler mange elementer med nylige lanceringer fra det franske mærke Renault. En elbil, der har meget at tilbyde og skiller sig ud med detaljer, andre ikke har, såsom sine ekstraordinære indvendige finish og rummelighed.

Hvis du leder efter en rummelig elbil, der minder om en minivan, men med SUV-design, vil denne Nissan Ariya interessere dig. Men i hvilken version, den med 63 kWh batteri eller den med 87 kWh? 4×2 eller 4×4? Vi har analyseret to forskellige versioner for at afklare dine tvivl og fortælle dig det bedste ved hver af dem.

SUV-eksteriørdesign: Made in Nissan

Ariya kan ikke skjule, at den har japansk oprindelse, og kan ikke skjule, at den er en Nissan, da dens design følger de typiske linjer fra andre modeller af mærket, såsom Qashqai. SUV-udseende, en høj bil med en stor frontgrill (helt lukket for at opnå den effektivitet, der er typisk for en elbil).

Set fra siden skiller den enorme overflade af dørene sig ud, hvilket allerede giver os en idé om, at alt i Ariya er rummeligt og stort (især indvendigt). Fælgene skulle ønskes lidt mindre for at opnå bedre effektivitet, men de starter fra 19 tommer og kan nå op på 20 tommer afhængigt af udstyrsniveauet og tilvalgene.

Mens designet overrasker os bagtil, hvor de skarpe og avantgardistiske detaljer skiller sig ud, og hvor den tofarvede ydre lakering bidrager til billedet af en moderne bil.

Den er høj, som det sig hør og bør for en SUV, og den har endda firhjulstræk. Men det er en detalje, man skal tage højde for, når man stiger ind, eller hvis en ældre person skal ind i bilen.

Indvendigt design: rummelighed til fem og premium finish

Hvis jeg skal fremhæve en egenskab, der definerer Ariya, ville det være dens rummelige interiør med premium finish. Det er ikke en billig bil, men indvendigt omgiver os i det mindste materialer af høj kvalitet, , noget der ikke altid er tilfældet med elbiler, der angiveligt er premium.

Men lad os gå i detaljer: når vi sætter os bag rattet, finder vi et rummeligt interiør. En midterkonsol, der ikke klemmer os, som giver masser af bredde, og som desuden kan flyttes frem eller tilbage med en elektrisk knap (tilvalg). Der er også en elektrisk knap til at justere sæderne eller rattets position.

Fornemmelsen, der overvælder os, er komfort. En stor skærm strækker sig over en stor del af instrumentbrættet, en skærm der er omgivet af et blødt og kvalitetsfuldt stofmateriale (et udstyr, der følger med læderseder med ventilation og varme). Lige nederst et træfinish, med klimakontrollerne placeret over det,, hvilket fremhæver kvaliteten. Dog skal man ofte bruge hovedskærmen til visse klimafunktioner.

Det er retfærdigt at sige, at fornemmelsen af kvalitet er høj. Det er behageligt, at man på nuværende tidspunkt, hvor interiører har enorme skærme og billige plastikmaterialer i blank sort, har en producent, der har gjort sig umage med at tilbyde andre og kvalitetsmaterialer.

Fornemmelsen af plads mærkes også i bagsæderne, med en enorm plads både til fødder og hoved, og med sæder, der nærmere er lænestole, og som i finishniveauet “Envolve” har varme.

Et andet detalje, vi har kunnet lide, er de talrige og store rum fordelt rundt i interiøret, især et stort midterhandskerum med elektrisk åbning og lukning, endnu en detalje vi har kunnet lide på grund af dets usædvanlighed (point til Nissan, og lad nogle europæere, der har modeller, som sparer på kvaliteten, tage bemærkning). Dog er det primære handskerum lille, sammen med rummet i armlænet, begge kompenseret af store lommer i dørene og det elektriske midterrum.

Motor og ydeevne: Fra 218 hk op til 394 hk i den kraftigste version

Ariyas ydeevne og hestekræfter varierer afhængigt af batteri og valgt version. Hvis vi vælger batteriet på 63 kWh, har motoren en effekt på 218 hk og forhjulstræk. Mens versionen med batteri på 87 kWh har en effekt fra 242 hk, og hvis vi vælger det største batteri og firhjulstræk, øges motoren op til 304 hk (der findes endda en topversion med 394 hk).

Vi har testet Ariya 4×2 på 63 kWh med 218 hk og Ariya e-4ORCE (4×4) på 87 kWh med 304 hk, begge motoriseringer er mere end tilstrækkelige til dagligdagen. Selvom versionen med firhjulstræk og 304 hk har en ekstraordinær accelerationsevne og accelererer fra 0 til 100 km/t på 5,7 sekunder.

Faktisk giver tal som drejningsmomentet en idé om, hvordan effektforøgelsen omsættes, da motoren på 218 hk har et drejningsmoment på 300 Nm, og versionen på 304 hk yder et moment på 600 Nm. I Sport-tilstand får den os til at smile.

Hvilken motor er anbefalelsesværdig? Svaret er klart for mig: det vigtigste er at vælge versionen med 87 kWh batteri for rækkeviddens skyld, men med hensyn til motorisering er versionen med 87 kWh e-4ORCE (4×4), vi har testet, til en meget specifik målgruppe, der kan udnytte firhjulstrækket (bjergmiljøer eller klimaer, hvor det kan være interessant), eller dem, der ønsker en hurtig bil, men ikke en sportsbil. Det vil sige, midtpunktet ligger i motoren på 242 hk med stort batteri.

Køreegenskaber: en komfortabel SUV, der kører godt i e-4ORCE-versionen

Som jeg allerede nævnte i det forrige punkt, er Ariya ikke en sportsbil. Den har versioner med stor effekt og en accelerationsevne, der overrasker, men dens dimensioner, højde og chassis giver ikke den præcision, der er nødvendig for at udnytte de 304 hk.

Men på landevej eller i by er det en meget komfortabel bil, der isolerer os fra omverdenen på en fremragende måde, med et højt køreomfang og affjedring, der har et middelhårdt niveau, men som absorberer vejens ujævnheder meget godt.

Den har flere tilstande: ECO, Normal og Sport, og i 4×4-versionen tilføjes en tilstand til situationer med lav vejgreb. Igen giver denne version især mening de steder, hvor fuldt firhjulstræk er nødvendigt eller forbedrer sikkerheden på vejen; der har vi en hurtig SUV med god trækkraft.

Forbrug og batteri for Nissan Ariya

Ariya-versionen med batteri på 63 kWh har et homologeret forbrug på 17,5 kWh/100 km, mens versionen med batteri på 87 kWh har et homologeret forbrug på 18 kWh/100 km. Forskellen er meget lille til at retfærdiggøre det mindre batteri, undtagen af hensyn til prisen.

En praktisk detalje er opladningskapaciteten på 22 kW, hvilket er værdsat, når vi lader ved en offentlig ladestander, da vi ikke har så meget effekt til rådighed derhjemme.

Sammenlignet med rækkevidder har batteriet på 63 kWh en reel rækkevidde på 350 km (homologeret 400 km), forudsat at vi kører på landevej og roligt; på motorvej vil den reelle rækkevidde være 250 km. Mens versionen, vi har testet, med batteri på 87 kWh og firhjulstræk, når 450 km i byen og op til 300 km på motorvejen, tal der helt sikkert vil blive bedre i versionen med forhjulstræk og stort batteri.

Generelt ved roligt kørsel i bymiljø eller nærområder ligger det gennemsnitlige forbrug omkring 17-18 kWh/100 km, hvis vi er forsigtige med speederen; tallet stiger til ca. 20-21 kWh/100 km i gennemsnit (i 4×2-versionen) og øges lidt i e-4ORCE-versionen, hvor det ligger mellem 19-23 kWh/100 km afhængigt af kørselsstil og vejtype.

Vi underkastede begge modeller en streng test på over 2000 km, med 1200 km på motorvej (Madrid > Vigo > Madrid) og resten i by og på landevej. Ariya på 63 kW havde et gennemsnitligt forbrug på 21 kWh/100 km. Mens Ariya e-4ORCE med 87 kWh-batteri på samme strækning og lignende kilometertal havde et gennemsnitligt forbrug på 22,5 kWh/100 km.

Den maksimale opladningseffekt for begge batterier er 130 kW, og de opretholder effekter over 70 kW indtil næsten 90 % opladning.

Udstyr

Fra basisfinishet “Advance” er Ariyas udstyr komplet, med systemer som ProPILOT Assist med Navi-Link (en adaptiv farttempomat, der styrer rattet med hjælp fra navigationssystemet), elektriske forsæder med varme, 360° parkeringskamera med registrering af objekter i bevægelse, elektrisk bagklap eller trådløs smartphone-oplader.

Vores finishniveau (og et af de mest anbefalelsesværdige for dem, der vil have alt) er “Envolve“, som tilføjer BOSE-lydsystemet med 10 højttalere (og en enestående lydkvalitet), panoramatag i glas, head-up display og den elektrisk forskydelige midterkonsol.

Vi har kunnet lide funktionen af ProPILOT-systemet, for det er virkelig blødt på motorvejen og holder bilen i vognbanen uden ryk. Til gengæld kunne grafikken i både navigationssystemet og det digitale instrumentpanel være bedre, selvom der er meget information.

Fotos | Testholdet

Teknisk datablad for denne bil

CrossoverNissan Ariya7 versioner · fra 43,250 €