Toyota Auris 2015, præsentation og test i Belgien

Diego G. Moreira 5 June 2015 7 min.

Toyota Auris 2015, præsentation og test i Belgien

I marts i år på Genève Motor Show 2015 afslørede vi detaljerne om den nye Toyota Auris 2015 og Avensis 2015. Den japanske kompaktmodel opdateres med mange ændringer i det æstetiske, men det vigtigste er de nye motorer.

Vi har haft mulighed for at prøve den nye Toyota Auris 2015 i Belgien (nær Waterloo) og teste de nye motorer og opleve forbedringerne i den nye Auris på egen hånd.

Opdateret design og forbedret indvendig kvalitet

Før vi går i dybden med motorændringerne, lad os først se på det, der springer mest i øjnene, altså ændringerne i det ydre og indre design. Udvendigt får den nye Toyota Auris 2015 en ny frontspoiler, grillen strækker sig hen til lygterne, og forlygterne skifter også, og de kan være LED.

Bagtil er ændringerne mindre, men der kommer LED-baglygter. Det er også værd at fremhæve de nye 16- og 17-tommers fælgdesigns og de ekstra farver Safirblå og Metallicblå (de eneste, der var på de biler, vi kunne prøve).

Indvendigt har Toyota fortalt, at de har fokuseret på at forbedre den opfattede kvalitet med nye materialer og en generel kvalitetsforbedring. Vores første fornemmelse bag rattet er, at det er blevet bedre, og designet er enklere, men flot, som den centrale skærm placeret på et flydende panel med blank sort finish, eller finishen på instrumentbrættet i blødt plastik og dele i stof. Et andet nyt element er TFT-skærmen i instrumenteringen, der viser en lang række oplysninger fra computeren ombord.

Nyt motorudvalg til den nye Toyota Auris 2015

Den japanske kompaktmodel får to nye motorer og opdaterer de eksisterende. Specifikt tilføjes en ny indgangsbenzinmotor, 1.2T på 116 CV (der erstatter 1.6 sugemotoren), og en 1.6D-4D på 112 CV (der erstatter den tidligere 2.0D på 120 CV).

En anden motor med nyheder er 1.4 D-4D på 90 CV, der er opdateret for at reducere forbruget til 4,0 liter per 100 km (før 4,2 l/100 km) og desuden giver et bedre drejningsmoment ved lave omdrejninger, specifikt fra 1.400 o/min (før 1.800 o/min).

Endelig har hybridmotoren (1.8 VVT-i på 100 CV og en elmotor på 82 CV, med en samlet effekt på 136 CV) et forbrug ned til 3,5 l/100 km og forbedrede emissioner, og det er denne variant, Toyota ønsker at fremhæve, da de forventer, at 60 % af Auris-modellerne sælges med denne motor.

Dertil kommer ændringerne: forhjulsophængningen McPherson og den elektriske servostyring (EPS) er genkalibreret, så den formidler mere vægt ved kørsel over 80 km/t.

Nyt sikkerhedsudstyr: Toyota Safety Sense

Takket være et kamera og en radar, placeret i forruden, kan det nye sikkerhedssystem fra det japanske mærke udføre tre funktioner, som er direkte knyttet til sikkerheden.

Det første, Toyota Safety Sense tilbyder, er automatisk nødbremsning, som advarer føreren om en mulig kollision bagfra, og hvis føreren ikke reagerer, griber systemet ind og kan helt standse køretøjet under 40 km/t, mens det ved højere hastigheder (op til 80 km/t) mindsker stødet, men ikke helt undgår sammenstødet (normal funktion for denne type systemer).

Den anden funktion er advarsel ved utilsigtet vognbaneskift (Lane Departure Alert – LDA), som advarer os med et let bip i kabinen og via en kontrollampe i instrumentgruppen.

Endelig er der automatisk fjernlysassistent (AHB), som takket være frontkameraet kan registrere andre køretøjer og skifte mellem nærlys og fjernlys, samt registrere baglygter på andre biler.

Bag rattet: Toyota Auris 1.2T 116 CV, Auris 1.6 D-D4 og Auris Hybrid

Vores første møde med Auris i en lille landsby nær Waterloo (Belgien) var med den nye benzinmotor. Det er en firecylindret motor med variabel ventilstyring, direkte indsprøjtning og turbolader, der yder 116 CV.

Vores enhed er en hatchback, og det første vi lægger mærke til, når vi sætter os ind, er forandringen i den indvendige kvalitet. Jeg husker stadig Auris fra for to generationer siden, med gode finish, men som gjorde for meget brug af hårde plastmaterialer, og den nuværende generation har et mere kvalitetsbetonet udseende, med den øverste del af instrumentbrættet i blødt, behageligt plastik, et flydende panel, hvor skærmen (touch-tablet) er integreret, og den nederste del af instrumentbrættet i stof.

Vi drejer nøglen, og man mærker blidheden (Toyota mottoet er en rolig kørsel), og det virker som om, at denne Auris satser på den. De første meter mærker vi en blid motor med tilstrækkelig effekt, men som altid holder en lineær momentafgivelse (185 Nm fra 1.500 o/min).

Ruten, de har forberedt til os, går ad landevej mellem landsbyer og omgivet af træer og grønne områder, ideelt til en rolig kørsel. En anden detalje, der overrasker mig, er gearkassen med seks gear (med meget lange udvekslinger) og en fremragende fornemmelse, hvilket er usædvanligt for en kompaktbil.

Efter at have kørt flere kilometer med denne motor, kan vi lide dens blidhed og den lineære leverance af effekt, men det er også rigtigt, at det er indgangsmotoren i programmet, og den er lige tilstrækkelig til at flytte Auris, dog afhænger det hele af den kørselsstil, man praktiserer.

Vores anden test er med en Toyota Auris TS med hybridmotoren på 136 CV. Det mest fremhævelsesværdige her er køredynamikkens komfort. Man mærker, at de har arbejdet meget med lydisoleringen, og når man sidder bag rattet i hybridversionen, mærkes det endnu mere. Forbruget er som altid meget lavt, specifikt 5,2 liter på en blandet rute mellem landsbyer og landevej.

Og til sidst prøvede vi Toyota Auris 1.6D-4D (115D) med motoren af oprindelse BMW og en effekt på 112 CV. Det er en meget præstationsstærk motor, den flytter Auris med stor lethed, og forbruget er dens største kendetegn. Under ruten, der denne gang var mere dynamisk end med de tidligere motorer takket være bedre trafik, viste Auris sig hele tiden meget stabil (en egenskab, der kan udvides til de andre testede versioner) og med en god respons fra motoren. Forbruget overraskede mig især, for efter en rute på ca. 80 km med dynamiske kørestrækninger var gennemsnitsforbruget omkring 5,5 liter per 100 km.

Priser og finish

Den nye Toyota Auris er tilgængelig fra 15.440 euro (inklusive rabat og PIVE) i benzinversionen på 116 CV. Der er også en interessant mulighed, som Toyota kalder “Pay Per Drive”, et leasingtilbud, hvor man med en udbetaling på 4.932 euro kan få en Auris Hybrid for 190 euro om måneden med en finansiering over 48 måneder (ydelsen varierer efter valgt motor, og udbetalingen kan også være mindre). Der er fire udstyrsniveauer: Business, Active, Feel! og Advance, og fra grundudstyret findes allerede touchskærmen, klimaanlæg, elektriske spejle og andre elementer.

Priserne på Auris 2015 er følgende (med rabat, men uden PIVE 8 -750 euro-), og karrosseriet Touring Sports koster 1.250 euro ekstra: